邁入地鐵時代成都軌道交通將分擔70％公交出行
2015-07-28
7月25日，地鐵1號線南延線開通試運行。劉陳平攝
“南延線也通地鐵啦１7月25日上午9點，數百名市民搶先坐上第一班開往南延線的1號線地鐵。從廣都站坐到世紀城站，只用了不到10分鐘。地上，天府大道是“百里城市中軸”的重要一段；地下，同天府大道走向幾乎完全一致的地鐵1號線，則是撐起城市中軸線的地下脊梁。
成都，快步進入“地鐵時代”。未來，這座城市將為市民呈現20條軌道交通線路，線網總里程996公里。據測算，2025年成都市公交分擔率將達到45%，屆時軌道交通在公交分擔率中所占的比例，將至少達到70%。
不開車回家搭乘地鐵一年能省下上千元油錢
家住天府新區(qū)吉泰路某小區(qū)的嚴先生，為南延線開通強力“點贊”?！耙郧白罔F，我在世紀城站下車后，要重新坐公交或者打車回家，這個地點很難打車，有時候要等很久?！?br />
7月25日，成都地鐵1號線南延線正式開通試運營，沿天府大道往南延伸，分別設天府三街、天府五街、華府大道站、四河站和廣都站5個地下站。搭乘地鐵的嚴先生，可以坐到天府五街站，然后步行回家?！捌甙朔昼娋湍茏叩?，總體時間算下來，跟我開車回家差不多，但更節(jié)約高效?！?br />
他向記者算了一筆賬：他和妻子分別用車，每天行駛20公里左右，按每100公里油耗10升算，每天油耗2升。“一周開5天，一年52周，大概需要油耗520升，我們的車加93號汽油，每年油錢要花3000多元，而地鐵開通后，開車次數變少，每年可以節(jié)約油錢上千元。”
“我以前都是從升仙湖開始坐地鐵，一直到終點世紀城站，但那里非常難打車，摩的、‘野豬兒’又不安全，有時只好提前在金融城或孵化園下車，才好打車回家，很麻煩?！绷_女士說，開通后的南延線，南起點站到天府廣場只需33分鐘，43分鐘可跑完全程，“最高單程票價才7元，比我來回轉乘便宜多了?！?br />
6條在建線路齊頭并進4號線今年年底開通
去年10月下旬，成都地鐵2號線開通試運營，今年春季，已有市民乘地鐵到龍泉看桃花。隨著成都地鐵1號線南延線的開通，不少市民致電華西都市報，“成都地鐵今年還有哪條線要開通？”
記者了解到，截至目前，成都地鐵已建成1號線一期及二期工程（南延線工程）、地鐵2號線一期及二期工程（西延線、東延線），線路總長66.14公里，設車站54座。
同時，成都地鐵5條線、6個項目在建中，分別是4號線一期及二期、3號線一期、7號線、10號線一期、1號線三期工程；此外，3號線二三期、5號線一二期正抓緊進行前期工作，計劃年內開工建設。在建及待建線路總長205公里，設159個車站。
以地鐵4號線一期工程為例，始于非遺博覽園站，止于萬年場站，線路長22.034公里，全為地下線，共設車站16座。目前全線主體結構全部封頂，除寬窄巷子站、騾馬市站、草堂北路站正在抓緊進行機電安裝及裝修施工外，其余各站已開始進行系統(tǒng)調試，確保今年年底開通試運營。
展望未來
成都邁入地鐵網絡時代
更多民眾出行靠軌道交通
7月21日，成都市軌道交通建設加速計劃專題會上，再次明確了成都發(fā)展軌道交通的思路：市域軌道交通建設要按照“雙核共興”“獨立成市”和構建網絡城市群的要求，加快形成以軌道交通為骨干的市域公共交通網絡。中心城區(qū)軌道交通建設要盡快加密成網；成都天府新區(qū)要盡快形成以軌道交通為骨干的路網體系；二三圈層區(qū)（市）縣要因地制宜，大力發(fā)展多制式的軌道交通，推動各獨立城市之間的有效銜接；要搶抓國家大力發(fā)展軌道交通的機遇，積極對接國家和省上規(guī)劃，加快構建內通外聯的暢通大通道。
隨著交通先行戰(zhàn)略的實施和地鐵網絡建設的推進，未來成都將全面邁入地鐵網絡時代——這是成都大力建設軌道交通的方向。根據最新的建設規(guī)劃，2020年前將新增建設地鐵線路約262公里，涵蓋1號線三期、3號線二期、3號線三期、4號線二期（含同步工程）、5號線一期、5號線二期、6號線一期、6號線二期、7號線、10號線一期、18號線工程共11個項目。而遠景線網規(guī)劃，包含了20條軌道交通線路，線網總里程996公里。到2020年，軌道交通全線網每天的客流量將突破600萬乘次；到2025年，全線網客流量將突破1000萬乘次（今年上半年成都地鐵日均客流量90萬乘次）。如此大的客流，意味著更多市民出行將選擇乘坐軌道交通。
據測算，2025年成都市公交分擔率將達到45%，屆時軌道交通在公交分擔率中所占的比例將至少達到70%。屆時，成都將全面邁入地鐵網絡時代。
銜接地鐵
建3條有軌電車示范線
其中兩條或2017年投用
兩條大“辮子”，漂亮顏值高，舒適又穩(wěn)定……具備諸多優(yōu)點的現代有軌電車，今后也將為成都市民服務。
根據規(guī)劃，成都將啟動總長65公里的3條有軌電車示范線建設。成都市規(guī)劃部門此前表示，考慮到有軌電車客流效果好，能充分展現其優(yōu)勢，同時與地鐵、對外樞紐能有效銜接，市政府與相關部門、單位經過多次研究討論，最終決定在益州大道、紅星路南延線（工程名）、IT大道（工程名）建設三條有軌電車示范線。
其中，紅星路南延線項目位于天府新區(qū)，與主城區(qū)將產生強大的客流需求，還可連接主城區(qū)和博覽城，并可與地鐵1號線共同承擔跨區(qū)客運功能，同時可支持天府新區(qū)的開發(fā)建設。
IT大道項目位于郫縣新城，其周邊產業(yè)發(fā)展密集，該項目將與地鐵6號線一起共同承擔郫縣新城與成都主城之間的快速聯系，并將高效引導高新產業(yè)的快速發(fā)展。
益州大道有軌電車示范線工程起點位于火車南站西側廣和一街，設火車南站與地鐵1、7、18號線及火車南站接駁換乘。線路沿廣和一街和益州大道布設，經三環(huán)路至府城大道、錦城大道后穿越繞城高速，連接華陽片區(qū)，線路止于華陽華龍大橋以北。
成都地鐵有關負責人表示，目前益州大道和IT大道兩個項目正在進行可行性研究及前期設計，“這兩個項目最快今年開工，力爭2017年投入運營?！比A西都市報記者張路延賴芳杰制圖劉逸興
原標題：成都邁入“地鐵時代”未來軌道交通分擔70%公交出行
