銅陵成就大交通樞紐
2015-07-29
隨著合福高鐵的開通運(yùn)行，寧安城際鐵路加緊建設(shè)并將與合福鐵路互通，G3、G50高速在銅陵境內(nèi)互聯(lián)互通，銅陵境內(nèi)已有多條干線貨運(yùn)鐵路、公路及“黃金水道”，如今的銅陵交通已融入全國(guó)干線交通網(wǎng)，這個(gè)只有1200平方公里的城市已經(jīng)成為中東部地區(qū)的交通樞紐。
鐵路交通網(wǎng)四通八達(dá)
合福高鐵全長(zhǎng)813.15公里，安徽境內(nèi)為339公里，在銅陵境內(nèi)27公里。高鐵專線建設(shè)最長(zhǎng)特大跨江橋梁——銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋。專線在銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)設(shè)銅陵北站，選址該鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)的上周村，車站距鐘鳴鎮(zhèn)約5公里，距市區(qū)約23公里。另外建設(shè)從鐘鳴連接銅陵?yáng)|站的聯(lián)絡(luò)線，將極大地方便市區(qū)旅客的出行。
合福高鐵的建設(shè)從根本上提升了安徽在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位，承東啟西、溝通南北，有“高鐵立交橋”之譽(yù)。
京福高速鐵路客運(yùn)專線與合廬銅鐵路共用過江通道——銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋，打通了銅陵南北鐵路通道，開辟了銅陵第二條過江通道，形成了四通八達(dá)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。
南京至安慶城際鐵路于2008年12月開工建設(shè)，該線起自南京，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州四市，跨長(zhǎng)江后進(jìn)入安慶市。該鐵路為新建客運(yùn)專線，全長(zhǎng)258公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里以上。
寧安城際鐵路在銅陵境內(nèi)約有43公里，設(shè)有銅陵站為與銅九鐵路共用站，預(yù)留鐘鳴站，工程投資估算300億元，建設(shè)工期四年半，由鐵道部與江蘇盛安徽省溝通出資建設(shè)。寧安鐵路建成后，屆時(shí)銅陵到南京運(yùn)行時(shí)間不到1小時(shí)，到上海運(yùn)行時(shí)間僅需2小時(shí)。
華東主要樞紐地位進(jìn)一步鞏固
干線鐵路貨運(yùn)線建設(shè)突破在前。銅九鐵路建成通車，廬江至銅陵鐵路開始鋪設(shè)鐵軌，地方鐵路北環(huán)線建設(shè)提上議事日程。
銅九鐵路2004年12月開工建設(shè)，2008年7月建成通車，它的建成通車改變了銅陵鐵路“斷頭路”的歷史，貫通了沿江東西方向鐵路。銅九鐵路項(xiàng)目是國(guó)家建設(shè)的沿江鐵路大通道的一段，按國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為客貨混運(yùn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，預(yù)留電氣化和復(fù)線條件，全長(zhǎng)250.9公里，自蕪銅鐵路獅子山站接軌，銅陵境內(nèi)新建25公里，新建銅陵?yáng)|火車站，項(xiàng)目總投資55億元，銅陵境內(nèi)約7億元。銅九線的投入使用，使銅陵境內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的鐵路達(dá)到61公里，由蕪銅線接銅九線組成，共設(shè)有鐘鳴、順安、獅子山、銅陵、銅陵西、金華村、缸窯湖7個(gè)站。蕪銅線經(jīng)臥虎樞紐與淮南線相連往北京、東北、西北方向；與寧蕪線、滬寧線相連往杭州方向；與皖贛線相連往江西、福建、廣東、西南方向。銅九線自獅子山接軌，通往江西九江、廣西、廣東、湖南、湖北方向。
2010年12月15日，鐵道部與省政府正式批復(fù)廬江至銅陵鐵路項(xiàng)目建議書。廬銅鐵路投資預(yù)估算總額為46.22億元，由鐵道部和安徽省共同投資建設(shè)。
廬銅鐵路采用國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，按單線、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)，并預(yù)留雙線及電氣化條件。新建鐵路合肥南站引出后向東經(jīng)廬南礦區(qū)進(jìn)入無為縣，至合福鐵路在建的銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋止，線路長(zhǎng)95.4公里，另引入銅陵地區(qū)聯(lián)絡(luò)線17.2公里，利用銅陵電廠專用線6.81公里。此外，該鐵路還利用了合福鐵路在建的銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋2484米，其共線部分已由合福鐵路項(xiàng)目統(tǒng)一設(shè)計(jì)。該鐵路作為一條重要的煤炭、原材料運(yùn)輸通道，將形成六安、合肥、廬江、銅陵、黃山至金華、溫州鐵路，構(gòu)筑華東南北第三通道。
擬建中的銅陵至宣城鐵路為客貨兼顧的區(qū)域性鐵路，途經(jīng)安徽境內(nèi)的銅陵市、南陵縣和宣城市，項(xiàng)目西接既有的蕪銅鐵路鐘鳴站，溝通寧安城際鐵路、銅九鐵路和即將實(shí)施的合肥經(jīng)廬江至銅陵鐵路，并將在銅陵市形成銅陵站、銅陵北兩個(gè)主要客運(yùn)站和鐵路南站、鐘鳴站兩個(gè)客、貨站。根據(jù)安徽省與鐵道部簽署的《關(guān)于加快安徽重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)會(huì)議紀(jì)要》，銅陵至宣城段由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，估算總額32億元，總工期3年。銅陵至宣城鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度99.83公里，這標(biāo)志著銅陵在華東鐵路網(wǎng)中的主要樞紐地位得到進(jìn)一步鞏固。
高等級(jí)公路與全國(guó)無縫銜接
在鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，銅陵市公路建設(shè)也呈現(xiàn)齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。G3(京臺(tái)高速)、G50(滬蓉高速)在銅陵境內(nèi)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。隨著銅宣高速(年內(nèi)通車)和擬建的北沿江高速將通過銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋與銅陵市交通銜接，銅陵市高速公路的通達(dá)程度將大幅提升，在服務(wù)市民、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升城市形象上發(fā)揮更大作用。
另外，通過項(xiàng)目建設(shè)，到“十三五”，銅陵將實(shí)現(xiàn)140公里的高速公路環(huán)線，國(guó)省干線路網(wǎng)構(gòu)成的交通環(huán)線。十三五期間，銅陵市規(guī)劃依托京臺(tái)高速、滬渝高速和巢無銅高速，新建北沿江高速無為至安慶段，推進(jìn)銅陵三橋建設(shè)，以上水橋、鐘鳴、無為塔橋和樅陽(yáng)等四處互通為節(jié)點(diǎn)，形成高速公路外環(huán)線，全長(zhǎng)約160公里。國(guó)省干線公路方面，依托目前正在建設(shè)中的濱江大道二期、朱永路、站前路一期和S321白楊坡至黃滸改建工程，以及規(guī)劃續(xù)建的站前路二期，新開工建設(shè)的S321蕪銅路改線段、順牌路和S103蛤蟆嶺至朱畈改建工程，形成通暢、便捷的國(guó)省干線公路環(huán)線，全長(zhǎng)約90公里，將城市網(wǎng)格化道路與城區(qū)外環(huán)有機(jī)相連，提高區(qū)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的通達(dá)效率，提升過境功能，分擔(dān)城區(qū)壓力，增強(qiáng)城市對(duì)外輻射能力。在鐵路網(wǎng)日趨完善便捷的同時(shí)，高等級(jí)公路網(wǎng)也將把銅陵市與全盛全國(guó)無縫銜接。
三個(gè)通道拉近區(qū)域聯(lián)系
銅陵市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前銅陵正在謀劃，在十三五期間，規(guī)劃建設(shè)東西方向跨江大通道、東部城區(qū)南北大通道、江北區(qū)域南北大通道三個(gè)大通道，如果三個(gè)通道全部建成，銅陵路網(wǎng)會(huì)更加密集，交通更為順暢，區(qū)域之間的距離進(jìn)一步“縮短”。
十三五期間，銅陵市規(guī)劃以濱江大道和朱永路為基礎(chǔ)，向西建設(shè)開發(fā)區(qū)過江通道與S227相接，向東延伸建設(shè)朱永路至黃滸河橋，全長(zhǎng)約35公里，形成銅陵?yáng)|西方向跨江大通道，將江北港區(qū)和市核心工業(yè)功能區(qū)緊密相連，提高銅陵市東西方向的通達(dá)效率。銅陵與蕪湖只有一江之隔，跨江通道的建成，將促使銅陵、蕪湖兩市濱江地區(qū)深入融合發(fā)展，形成暢通高效的港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)，降低港口及工業(yè)區(qū)的物流成本，引領(lǐng)和支撐跨江發(fā)展。跨江通道建成，不僅便利市內(nèi)交通，也進(jìn)一步加強(qiáng)與周邊蕪湖、無為等城市往來。
東部城區(qū)南北大通道規(guī)劃依托壩白路，以省道順鳳路為基礎(chǔ)，打通鳳凰山至丫山段斷頭路，拓展銅陵市港口經(jīng)濟(jì)腹地，增強(qiáng)銅陵市向南輻射能力。將銅陵市的萬(wàn)噸級(jí)深水良港(永豐港區(qū))經(jīng)濟(jì)腹地直接輻射到南陵、涇縣等資源豐富、人口較多、市場(chǎng)活躍的皖南地區(qū)，推動(dòng)和鞏固銅陵市工貿(mào)港口城市發(fā)展。此外，還將規(guī)劃對(duì)G227梳妝臺(tái)至合銅公路實(shí)施一級(jí)路改造，形成江北區(qū)域的南北大通道，為江北港區(qū)提供疏港服務(wù)，改善江北區(qū)域的通達(dá)條件，引領(lǐng)和支撐跨江發(fā)展。
擬建第三座長(zhǎng)江大橋
備受關(guān)注的銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)已經(jīng)完工，迎接合福高鐵運(yùn)行通車，加上現(xiàn)有的銅陵長(zhǎng)江公路大橋，銅陵市已有兩座跨越長(zhǎng)江的大橋?？墒蔷┡_(tái)高速合肥-銅陵-黃山高速公路建成通車，并沒有建設(shè)獨(dú)立的跨江大橋，而是一直“借用”現(xiàn)有的銅陵長(zhǎng)江公路大橋過江。作為國(guó)家高速公路網(wǎng)南北干線高速公路的重要組成部分，京臺(tái)高速公路銅陵段受銅陵長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和功能的制約，至今不能按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，是長(zhǎng)達(dá)660公里的京臺(tái)高速公路安徽段唯一的一段瓶頸路。而銅陵長(zhǎng)江公路大橋除滿足京臺(tái)高速公路的過江需求外，尚有多條省道借助大橋過江，交通壓力大，而且銅陵長(zhǎng)江公路大橋作為京臺(tái)高速公路、國(guó)省道公用跨江橋梁，與京臺(tái)高速公路連接處無法封閉，安全隱患大。
十三五期間，銅陵市規(guī)劃建設(shè)銅陵長(zhǎng)江三橋。據(jù)了解，初步選址在銅陵長(zhǎng)江公路大橋上游600米處，推薦橋型為主跨1050米的懸索橋，通航凈高32米，大橋全長(zhǎng)5590米，順接京臺(tái)高速公路主線，形成全封閉的高速公路用橋，消除安全隱患，分流車流，減輕銅陵長(zhǎng)江公路大橋交通壓力。據(jù)悉，目前，銅陵三橋前期研究工作已完成。
水陸空立體大交通格局已初步呈現(xiàn)
銅陵市境內(nèi)擁有長(zhǎng)江“黃金水道”岸線，有“皖江第一橋”銅陵長(zhǎng)江大橋貫通長(zhǎng)江南北，長(zhǎng)江流經(jīng)銅陵市約60公里長(zhǎng)，擁有順安河、青通河等內(nèi)河通航里程約20公里；銅陵港是國(guó)家確定的萬(wàn)噸海輪進(jìn)江終點(diǎn)港，現(xiàn)有8個(gè)港區(qū)，全港有生產(chǎn)性泊位100余個(gè)，最大停泊能力達(dá)到2萬(wàn)噸級(jí)，碼頭年綜合通過能力6000余萬(wàn)噸，港口規(guī)模處于我省前列。已經(jīng)通航的九華山機(jī)場(chǎng)距銅陵只有20多公里，給銅陵市民出行有開通了一條“空中走廊”。此前，銅陵市民出行乘坐飛機(jī)，或是通過合肥新橋機(jī)場(chǎng)，或是通過南京祿口機(jī)場(chǎng)，這樣得坐3個(gè)小時(shí)左右的大巴才能到達(dá)機(jī)常而池州九華山機(jī)場(chǎng)建成通航后，市民乘車前往該機(jī)場(chǎng)50分鐘就到了。
有了該機(jī)場(chǎng)，再加上現(xiàn)有的公路、鐵路及長(zhǎng)江航運(yùn)，銅陵市水陸空立體大交通格局已初步呈現(xiàn)。
