粵漢鐵路貫通記：一顆道釘一滴血
2015-07-29
上圖為粵漢鐵路首次車抵達(dá)武昌徐家棚車站。鐵路員工留影紀(jì)念。資料照片
上圖為粵漢鐵路燕塘橋遺址。(資料照片)
湖南日?qǐng)?bào)記者文熱心通訊員顏石敦
夏日，記者又一次來到京廣線上南嶺段。這條鐵路早已經(jīng)過了復(fù)線、高鐵的更新?lián)Q代，硝煙已經(jīng)散去，但列車的呼嘯聲仿佛把我們帶到了70多年前的時(shí)光。
在中國(guó)近代史上，“1936年”，對(duì)于修了40年的粵漢鐵路來說，意義非凡——全線貫通;相對(duì)于整個(gè)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)來說，更是特殊的一年。當(dāng)年，這里，火車冒著黑煙，拖著沉重的車廂，南來北往，將兵員、物資送到前線的同時(shí)，也將逃難的民眾、內(nèi)遷的工廠和學(xué)校送往西南?；洕h鐵路成了戰(zhàn)時(shí)生命線。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)就是交通戰(zhàn)
現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)史表明：現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)就是交通的戰(zhàn)爭(zhēng)。
日本對(duì)華的侵略和掠奪，主要是沿鐵路擴(kuò)展和延伸的。日軍炸死張作霖后，繼任者張學(xué)良來個(gè)“東北易幟”，將與日本的“鐵路交涉”無限期擱置起來。日本迫不及待制造事變，一周內(nèi)占領(lǐng)了東北30多座城市和12條鐵路，繼而占領(lǐng)了整個(gè)東北。后來，在日軍所制造的“七七”事變等一系列行動(dòng)中，鐵路是其中重要元素。
作為反侵略者，中國(guó)人同樣得爭(zhēng)奪鐵路。“兵馬未動(dòng)，糧草先行”的祖訓(xùn)在耳，“行”就得有路，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)“行”在鐵路上很快捷。有了鐵路，“在交通方面可得到運(yùn)輸給養(yǎng)補(bǔ)充之順利，在軍事政治方面，則一線之得失則有領(lǐng)土之存亡?！庇谑?，就有了“百團(tuán)大戰(zhàn)”中的破路戰(zhàn)，有了傳奇的鐵道游擊隊(duì)。
以“空”換“時(shí)”的筋絡(luò)
從1931年“九一八”事變開始，日本在中國(guó)大地不斷挑起事端，燃起戰(zhàn)火。
嚴(yán)峻的事實(shí)讓中國(guó)決策層明白：日本滅亡中國(guó)之心已經(jīng)鐵定，對(duì)日備戰(zhàn)勢(shì)在必然。備戰(zhàn)要?jiǎng)?wù)之一，1935年7月，南京政府高層提出：“對(duì)倭應(yīng)以長(zhǎng)江以北與平漢路以西地區(qū)為主要線，以洛陽、襄樊、荊宜、常德為最后之線，而以川黔陜?nèi)橹行模实釣楹蠓??！?br />
為此，1936年南京政府提出“鐵路5年計(jì)劃”，擬定至1941年內(nèi)興建鐵路8500公里。在這個(gè)計(jì)劃中，湖南定位于大后方，境內(nèi)修路任務(wù)是：打通粵漢線(株韶線)、整理浙贛線(萍株段)，新修湘黔、湘桂線。因?yàn)?，湖南是溝通東北、華北、華東戰(zhàn)場(chǎng)與大西南的交通要道，是重要的國(guó)防運(yùn)輸線，湖南的特產(chǎn)銻、鎢等又是國(guó)防的重要物資。
建設(shè)大后方，以遼闊的國(guó)土構(gòu)筑強(qiáng)大的戰(zhàn)略縱深，與日軍打持久戰(zhàn)——“以空間換時(shí)間”。鐵路是這一戰(zhàn)略的筋絡(luò)。于是，就有了湖南境內(nèi)的鐵路修建潮。
修了40年終于全線貫通
這一戰(zhàn)略，最先實(shí)施、與湖南省最緊密的是粵漢鐵路株(洲)韶(關(guān))段。
粵漢鐵路，說來話長(zhǎng)，到此時(shí)這條路已修了30多年了。它于1900年7月動(dòng)工，至1903年8月僅建成49公里的廣州至三水支線。1911年，完成長(zhǎng)沙至株洲段。1916年6月，完成廣州至韶關(guān)段。1918年9月，完成武昌至長(zhǎng)沙段。可就是株洲到韶關(guān)段420公里這塊“硬骨頭”沒有啃下來。
粵漢鐵路(全線)成為一個(gè)“胡子工程”，是因?yàn)槌苏?、?jīng)濟(jì)的原因外，還有個(gè)工程難度問題。從湘南到粵北得過南嶺，這里峰連峰，水連水，要通路得打串串隧道，要架座座大橋。美國(guó)人曾設(shè)計(jì)過，英國(guó)人曾設(shè)計(jì)過，都因?yàn)楣こ毯拼螅y度很大而讓圖紙束之高閣。
要打大仗了，貫通粵漢全線，打造強(qiáng)勁的鋼鐵運(yùn)輸筋絡(luò)已刻不容緩，而且必須在規(guī)定的時(shí)間里建成。這一點(diǎn)，1933年被任命為粵漢鐵路局局長(zhǎng)的湖南人陳毓英心里更為明白。
他上任伊始，就成立了株韶段工程局，委任著名工程師凌鴻勛為工程局長(zhǎng)。
凌鴻勛接任后，親自主持路線方案的選擇。經(jīng)過反復(fù)測(cè)量比較，決定采用金雞嶺坪石線(現(xiàn)在修成的路線)，將原來由英國(guó)人勘測(cè)需建的70多座隧道減為16座，最低越嶺埡口的標(biāo)高，也比兩洞灣低18.3米，而且地點(diǎn)就在兩洞灣西南僅4公里的廖家灣，這就為提前一年多完成修建任務(wù)奠定了基矗其時(shí)因越嶺公路未修通，施工運(yùn)料十分困難，而線路要五次跨過白沙水，凌鴻勛于是決定就地取材，在同一時(shí)間修筑五座石拱橋，其跨徑各為40米，屬當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的，號(hào)稱五大拱橋，聞名全國(guó)。
1936年4月28日，株韶段比計(jì)劃提前15個(gè)月建成，修了40年的粵漢鐵路終于全線貫通。這是一條繼詹天佑之后，第二條由中國(guó)工程師自行設(shè)計(jì)和施工的重要干線，受到中外人士的一致贊揚(yáng)。
最多時(shí)18萬工人筑路
“南嶺多瘴氣，瘟疫流行，常有工人病斃?！弊畛醯膸讉€(gè)洞口被打通時(shí)，“南北一通，氣流振蕩，隧道內(nèi)工人紛紛倒地，有人暈死……”這是陳毓英在自傳中對(duì)攻堅(jiān)南嶺時(shí)的記載。
陳毓英祖父陳士杰，曾任浙江、山東巡撫。陳毓英深受祖父看重。祖父生前有言這個(gè)孫子長(zhǎng)大后必須出國(guó)留學(xué)，科技報(bào)國(guó)。當(dāng)時(shí)，“修鐵路”和“去德國(guó)”是最時(shí)髦的，陳毓英去了德國(guó)學(xué)鐵路工程。在攻堅(jiān)南嶺時(shí)，陳毓英一方面親臨前線督促，將在德國(guó)學(xué)習(xí)的修路技術(shù)加以運(yùn)用，另一方面又多次與外方談判籌款。由于他有留德背景，能夠運(yùn)用英語斡旋，極大地幫助了修路資金的籌措。
陳毓英在自傳中寫道：因?yàn)椤鞍さщy，設(shè)備短缺，又遇癘病水災(zāi)，工人不服水土，有時(shí)死亡。但筑路員工有增無減，最多時(shí)每天總保持18萬的出工人數(shù)，終于促成提前完成任務(wù)?！?br />
這是一個(gè)修路民工后代的回憶：修這條鐵路時(shí)，他的太爺爺就曾搖著舵槳，將筑路的鋼材、修橋的水泥，從廣東運(yùn)到白沙河碼頭?！拌F路經(jīng)過的地方崇山峻嶺多，小時(shí)候聽爺爺講，最多時(shí)有十來萬工人筑路，不少人累死、病死在這條路上?！?br />
真可謂“一顆道釘一滴血”!
軍運(yùn)民運(yùn)都很忙
全線貫通后的粵漢鐵路成為抗戰(zhàn)初期中國(guó)重要的陸上通道之一，當(dāng)時(shí)中國(guó)軍隊(duì)80%的補(bǔ)給靠這條路北運(yùn)。它與廣(州)九(龍)鐵路相接，成了一條直通香港的國(guó)際通道。中國(guó)從國(guó)外購(gòu)買的全部輕重武器、彈藥、器材由香港進(jìn)口后，再由這條鐵路運(yùn)往東南戰(zhàn)常據(jù)記載：從“七七”事變到廣州失陷的15個(gè)月中，這條鐵路共運(yùn)送部隊(duì)200余萬人、軍用物資70余萬噸。行車最密時(shí)，全線列車達(dá)140列，成為名副其實(shí)的抗戰(zhàn)大動(dòng)脈。正因?yàn)槿绱?，日軍飛機(jī)對(duì)該路進(jìn)行狂轟濫炸，平均每日達(dá)5次之多。
1937年8月1日，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)不到一個(gè)月，國(guó)民政府在鄭州組建鐵道運(yùn)輸司令部，不久又遷至武漢，武漢淪陷后又遷至衡陽，移動(dòng)的落點(diǎn)都是粵漢線上。在武漢會(huì)戰(zhàn)中，國(guó)民黨出動(dòng)14個(gè)集團(tuán)軍，129個(gè)師，約110萬人，如此龐大的軍員運(yùn)輸和軍需物資供應(yīng)，全都靠粵漢鐵路。
除了軍運(yùn)，還有民運(yùn)。這是一位工廠搬遷人的回憶：當(dāng)年青島四方機(jī)器廠是全國(guó)第二大鐵路設(shè)備制造廠，1937年9月中旬南京國(guó)民政府下令：“四方機(jī)器廠必須搬遷到株洲去!”因?yàn)椋?dāng)時(shí)浙贛、粵漢鐵路相繼通車，湘黔鐵路開始興筑。這種情況下，在長(zhǎng)江以南地區(qū)急需有一家較具規(guī)模的工廠，制造機(jī)車車輛及配件兼修理。于是，選定粵漢與浙贛兩鐵路的交叉點(diǎn)株洲興建新廠。10月上旬，3列火車將這個(gè)廠的機(jī)器設(shè)備，沿粵漢線南下，送到了株洲。
鏈接
鋼鐵動(dòng)脈過湖南
1936年4月28日，株韶鐵路建成通車，粵漢鐵路全線貫通;
1937年6月，湘黔鐵路開工興筑;
1938年9月27日，湘桂鐵路正式通車;
1938年12月8日，湘黔鐵路湘潭至婁底鎮(zhèn)通車(但1939年3月25日，這段鐵路奉令開始拆除，將軌道材料及橋梁機(jī)件作興筑黔桂鐵路之用)。
至此，“經(jīng)過三年努力，繼粵漢鐵路全線貫通后，(湖南境內(nèi))又修建了湘黔鐵路、湘桂鐵路，并使湘省鐵路與浙贛鐵路接軌，完成了三大鐵路在湖南交軌?！?br />
作者：文熱心顏石敦
（來源：華聲在線-湖南日?qǐng)?bào)）本文來源：華聲在線
