日本折騰不全是壞事中國(guó)高鐵需要這條“鯰魚(yú)”
2015-07-30
今年5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日競(jìng)爭(zhēng)泰國(guó)高鐵項(xiàng)目。6月1日，泰國(guó)政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行。7月14日，中新社記者在采訪泰國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)差猜時(shí)，他證實(shí)中泰鐵路合作項(xiàng)目將于年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)，工期為3年左右。
最近，中日兩國(guó)在東南亞高鐵市場(chǎng)的動(dòng)作比較頻繁，且競(jìng)爭(zhēng)大有愈演愈烈之勢(shì)。這和兩國(guó)目前都打高鐵國(guó)際名片有關(guān)，一方面，時(shí)下確實(shí)是全球?qū)Ω哞F發(fā)展有大需求的好時(shí)機(jī)，另一方面也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的需要。到底哪國(guó)能拿到更多訂單尚且未知，但在兩國(guó)民眾的心里，都不想失敗。
想要拿到更多訂單，先得看整體實(shí)力。在國(guó)際上，中國(guó)高鐵近年來(lái)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但不管發(fā)展如何快速，當(dāng)下其影響力都不可能輕易超過(guò)日本，要知道，日本新干線有了成熟運(yùn)營(yíng)模式的時(shí)候，中國(guó)高鐵才起步，而中國(guó)高鐵之所以發(fā)展如此迅捷，除了國(guó)家高度重視支持外，不無(wú)借鑒了包括日本在內(nèi)多個(gè)國(guó)家長(zhǎng)處的因素，且需算上基建的作用。另外，日本鐵路也不斷在進(jìn)步，其在多國(guó)設(shè)立鐵路辦事處，長(zhǎng)年與歐美多個(gè)國(guó)家進(jìn)行零小工程等交流，刷了大量存在感，而在東南亞，日本高鐵輸出和中國(guó)一樣，很多都借助和當(dāng)?shù)貒?guó)家在政治方面的合作，借出資本給這些國(guó)家建工程，以后再進(jìn)行償還，日本諸多財(cái)團(tuán)之間也常常共享資源，以獲得更多的話事權(quán)。比如在印尼，其開(kāi)拓的局面可以說(shuō)比中國(guó)要好。
不管出于民族情節(jié)還是出于競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)民眾大多想狠壓日本一頭，但說(shuō)實(shí)在的，中日兩國(guó)的高鐵競(jìng)爭(zhēng)，并不像外界想象的那樣劍拔弩張。事實(shí)上，兩國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈中各有分工。中國(guó)主要是承包海外高鐵的建設(shè)以及小部分的零件及機(jī)車，而日本雖然也可以做基建的事，但日本國(guó)內(nèi)的企業(yè)在這方面并沒(méi)有這方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即使拿到了工程了，也會(huì)外包出去，其出口主打是機(jī)車。所以中國(guó)企業(yè)甚至能獲得一些來(lái)自日本的外包訂單。
綜上所述，日本能給我們帶來(lái)壓力也能帶來(lái)利益，因此我們不需要過(guò)于抗拒，而是應(yīng)該正視這個(gè)強(qiáng)大但并非不可超越的對(duì)手，要知道，這個(gè)世界高鐵實(shí)力強(qiáng)的并非只有日本，高鐵生意也并非僅有東南亞，時(shí)刻充滿緊迫感，才能更有動(dòng)力，才能獲得歐洲、美洲這些更大的市常
丁輝
