調(diào)查顯示:廣州“輕堵”主因是交通建設和管理差
2015-07-30
“輕堵”廣州,大數(shù)據(jù)告訴你“限不如不如管”
十萬人次投票擁堵調(diào)查,過半支持交通建設和管理差是主因
7月28日上午,廣州市市長陳建華表示,“建、增、管、限”的治堵思路四字方針,“限”在最后環(huán)節(jié),廣州暫未考慮出臺限外政策!
“廣州交通擁堵的主要原因是什么?”在廣州市交通委員會的官網(wǎng)上,一項攸關市民切身利益的民意調(diào)查正在進行中。在公眾踴躍遞交的近10萬張投票中,擁堵罪魁禍首是“交通設施建設滯后”和“交通管理手段落后”,兩者占比53%;“人為因素(修路等)”和“車多”為次因,分別占比23%。
根據(jù)記者獲取的廣州交通規(guī)劃部門數(shù)據(jù)顯示:理論上廣州交通仍有8%的提升空間。而公交和社會車輛成了治堵硬幣的兩面。
“如果能有效管理停車,廣州無需限行?!鼻迦A大學交通研究所副研究員楊新苗告訴記者。
廣州市,“輕堵”之城
業(yè)界判斷交通擁堵的很多指標中,最直觀最廣為接受的只有一個:機動車高峰運行速度。而廣州在“限外”的議題討論過程中,直接為世界貢獻了一個新的熱詞:“國際警戒線”。
廣州交委對此的解讀是,“國際警戒線”即時速低于25公里/小時,低于該速度則要考慮限外。
數(shù)據(jù)顯示,目前廣州中心城區(qū)道路擁堵指數(shù)已經(jīng)優(yōu)于2001年。以今年7月17日周五晚間19時至20時這一一周中的擁堵高峰期為例,當天廣州的擁堵指數(shù)為5.2,平均車速在27.2公里/小時;短時間為中度擁堵,大部分時間輕度擁堵。天河區(qū)在各區(qū)中最堵,擁堵指數(shù)7,僅為中度擁堵。
大數(shù)據(jù)鎖定“堵因”
根據(jù)記者從交通規(guī)劃部門獲取的數(shù)據(jù),截至2014年,廣州主城區(qū)面積222平方公里,道路里程1311公里。各類道路中,主干道所占比例最高,達到35%,其次是快速路和支路,分別19%和18%。所有通行公交車的道路總里程達到587公里,其中混行模式占80%,專用道嚴重不足,路內(nèi)專用僅占2%。
交通規(guī)劃部門另一組數(shù)據(jù)顯示:廣州市道路結構中,快速路、主干路、次干路、次路的比例關系大致為1∶2∶2.5:4.5,而按照規(guī)范要求,四者比例應該是1:2:3:6。
在此背景下,廣州公共交通頗尷尬,2003年至今的12年里,廣州公交客運量增長速度不到3%,明顯放緩。2013年廣州每萬人擁有公交車10.9臺,而香港和新加坡則分別是24和32臺。