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廣東高速凈利率50％高速公路永久收費合理嗎？

2015-07-30　

        

        前瞻財經7月30日訊：7月21日，交通運輸部公布了《收費公路管理條例》修訂稿，擬對收費期限作出調整：特許經營高速公路經營期限一般不超過30年，特殊情況可突破30年，相對于11年前的規(guī)定，30年這一硬性規(guī)定被打破。

        根據交通運輸部6月30日發(fā)布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》，2014年全國收費公路虧損1571.1億元。這一數字比2013年翻了約2.4倍。截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)沒有收費公路外，在其他29個省區(qū)市中，25個省份2014年收費公路出現不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現盈余。

        與交通部公布的結果相反的是，據《新快報》報道，伴隨著高速公路上市公司2015一季度報告及半年報的陸續(xù)發(fā)布，2014年18家高速公路上市公司合計實現凈利潤142.95億元，今年一季度整體盈利33.52億元，平均毛利率為58.19%，遠遠超過銀行和房地產的48.75%和34.37%。

        在廣東省內粵高速、深高速、東莞控股三家高速公路上市公司中，自2006年至2014年間，平均凈利率分別為33.26%、43.44%、50.92%。以高速公路通行費作為主營業(yè)務收入，凸顯出了穩(wěn)健強勁的盈利能力。

        一邊是交通部在哭窮表示高速公路需長期收費來扭轉其長期虧損的局勢，一邊是上市公司連連強勁盈利，公眾不禁質疑道：高速公路永久收費，這合理嗎？

        公眾表示，沒完沒了的收費，高速公路實際上變成了相關部門及企業(yè)的“永久提款機”！不過，也有人表示贊同，免費行駛車輛無疑增加了道路的負擔，長期收費可以有效分流車輛。

        前瞻財經認為，目前，公眾對相關部門的質疑，其中很大部分原因源于政府及相關高速公路企業(yè)的信息公開不夠透明，如果能夠將高速公路的建設、養(yǎng)護、管理和債務償還的資金進行完全公開，公眾的質疑也將會有所減少。

        除了信息公開，相關的監(jiān)管部門如審計機關應當依法加強收費公路的審計監(jiān)督，對瞞報虛報通行費收支和債務情況等違法違規(guī)行為，依法進行查處。

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