莞深多條城軌交通線計(jì)劃銜接
2015-07-31
■昨日，莞深兩地領(lǐng)導(dǎo)在我市就茅洲河污染綜合整治、軌道交通建設(shè)等問題召開工作協(xié)調(diào)會(記者鄭志波實(shí)習(xí)生竇瑜攝)
制圖/楊智宏
莞深兩市推進(jìn)茅洲河污染綜合整治、軌道交通建設(shè)相關(guān)問題工作協(xié)調(diào)會昨日舉行，就茅洲河界河段水環(huán)境污染綜合治理、莞深軌道規(guī)劃建設(shè)對接等議題進(jìn)行深入討論，達(dá)成一系列合作共識、具體舉措與實(shí)際成果。
市委副書記、市長袁寶成，市委常委、常務(wù)副市長張科，副市長魯修祿，市政府秘書長鄧浩全，深圳市委常委、常務(wù)副市長張虎，深圳市委常委、市政府黨組成員楊洪等參加會議。
重點(diǎn)議題1茅洲河整治
“共同發(fā)力確保治理效果”
協(xié)調(diào)會上，東莞、深圳負(fù)責(zé)同志就茅洲河界河段整治項(xiàng)目、對接機(jī)制、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行了深入討論，達(dá)成了一系列合作共識和具體舉措。雙方希望，莞深兩市統(tǒng)一認(rèn)識，同心同德，同時同步，攜手做好治理工作，把該項(xiàng)工作打造成為兩市聯(lián)合治河的成功范例。
截污為先清淤為后
袁寶成對茅洲河河界整治工作提出了希望和建議。他指出，茅洲河河界整治工作的工作機(jī)制上，保證統(tǒng)籌力度，確立市一級聯(lián)席會議制度；整治措施上，信息要對稱，治理要同時，效果要同步；治理節(jié)奏上，截污為先，清淤為后；對接時間上，程序可變通，節(jié)點(diǎn)要統(tǒng)一；項(xiàng)目推進(jìn)上，架構(gòu)要統(tǒng)一，共同去治理。
袁寶成強(qiáng)調(diào)，茅洲河河界整治工作力度要加大，治理要加快，兩座城市要通過互相促進(jìn)、互相推動、共同發(fā)力，把已經(jīng)達(dá)成的意見盡快落到實(shí)處，務(wù)實(shí)推進(jìn)確保治理效果，爭取及早取得整治實(shí)效。
張虎希望，兩市茅洲河干流與支流整治要同步，治污項(xiàng)目竣工要同時，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要同等，尤其兩市項(xiàng)目開工時間可以不同，但竣工時間要相同，竣工時間結(jié)果同步與否，最終會影響項(xiàng)目實(shí)施的效果，希望雙方共同發(fā)力，確保治理效果。
塘下涌整治力爭年內(nèi)開工
茅洲河發(fā)源于深圳境內(nèi)的羊臺山北麓，總流域面積343.52平方公里，其中深圳側(cè)266.14平方公里，東莞側(cè)77.38平方公里。據(jù)了解，茅洲河界河段和塘下涌現(xiàn)狀存在防洪不達(dá)標(biāo)和水體黑臭問題，深莞兩市計(jì)劃實(shí)施茅洲河界河段綜合整治工程和塘下涌綜合整治工程。
會議討論決定，為加快推進(jìn)該項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，兩市共同努力，力爭今年年底前開工建設(shè)茅洲河界河段綜合整治工程。此外，為了與茅洲河干流界河段同步推進(jìn)，建議深莞兩市加大協(xié)調(diào)力度，在加快推進(jìn)茅洲河界河綜合整治工程前期工作的同時，提速支流整治工作，以解決支流污水進(jìn)入茅洲河的問題。
塘下涌綜合整治工程方面，深莞兩市按照20年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)、旱季污水100%不入河的建設(shè)目標(biāo)開展塘下涌綜合整治工作，爭取今年年底前開工建設(shè)。
為加強(qiáng)茅洲河界河段及塘下涌綜合整治工作，加大協(xié)調(diào)配合，會議討論決定，建立深莞兩市治河聯(lián)席會議制度，研究討論兩市茅洲河界河、塘下涌治理過程中出現(xiàn)的問題，并提出解決方案。
重點(diǎn)議題2軌道交通
深莞多條軌道交通線將銜接
會上，兩市負(fù)責(zé)同志就軌道交通建設(shè)、交通一體化相關(guān)問題進(jìn)行深入研究，達(dá)成一系列合作共識和具體舉措。袁寶成代表市委市政府感謝深圳“老大哥”對東莞發(fā)展的支持幫助，指出深莞“一體化”，交通一體化是基矗連通是關(guān)鍵，有了交通一體化，才能帶動產(chǎn)業(yè)一體化，莞深一體化。東莞將主動做好對接，推動雙方共同發(fā)展。
雙方一致認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來講，深圳與東莞“互聯(lián)互通”是有好處的，有益處的。兩市要根據(jù)共同的需求，相互支持，主動對接，打通邊界，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
深惠城際規(guī)劃設(shè)置鳳崗站
深惠城際線方面，根據(jù)規(guī)劃，深惠城際線與深圳軌道交通14號線共軌運(yùn)行，起點(diǎn)為福田站，經(jīng)羅湖、龍崗、惠陽至惠州火車站，全線長約101公里。《深圳市軌道交通規(guī)劃（2012-2040）》明確提出，深惠城際線利用平南鐵路通道至前海，其中，規(guī)劃線路經(jīng)過東莞鳳崗鎮(zhèn)，設(shè)置鳳崗站。該方案與《深莞惠交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃》中深惠城際線線位一致。會議討論認(rèn)為，共同努力爭取將深惠城際線調(diào)整方案納入珠三角城際軌道交通規(guī)劃修編，列為珠三角城際軌道交通優(yōu)先建設(shè)項(xiàng)目。
深圳地鐵6號線擬與莞1號線銜接
兩市城市軌道交通銜接方面，深圳地鐵6號線為軌道快線，起于科學(xué)館，經(jīng)深圳北站、龍華、石巖、光明，終止于松崗，線路全長49.7公里，設(shè)站26座。東莞軌道交通1號線為西北-東南方向的直徑線，經(jīng)過11鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站24座，全長69.6公里，其中一期工程自望洪至黃江中心站。
會議討論認(rèn)為，根據(jù)兩市軌道線網(wǎng)規(guī)劃，6號線線路與東莞軌道交通1號線銜接，在荔林站已預(yù)留好與東莞1號線站廳換乘的條件，兩市將開展相關(guān)線路制式、線路通道、換乘方案的研究，進(jìn)一步明確線路建設(shè)時序，爭取盡快啟動項(xiàng)目建設(shè)。
深圳地鐵11號線擬與莞3號線銜接
深圳地鐵11號線為串聯(lián)西部重要組團(tuán)的市域快線，線路起于上海賓館，經(jīng)福田樞紐、南山、前海、機(jī)嘗沙井，終止于碧頭，線路全長54.3公里，設(shè)站18座。東莞軌道交通3號線為西南-東部的切線，經(jīng)過8鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站24座，全長66.2公里。
會議討論認(rèn)為，根據(jù)兩市軌道線網(wǎng)規(guī)劃，深圳11號線預(yù)留與東莞軌道交通3號線銜接，在深圳松崗碧頭站預(yù)留向東莞長安鎮(zhèn)海悅花園站或長安步行街站換乘銜接條件，兩市將開展相關(guān)線路制式、線路通道、換乘方案的研究，進(jìn)一步明確線路建設(shè)時序。
深圳地鐵12、18號線擬與莞2號線銜接
深圳地鐵12號線為普速線路，起于海上世界，終止于空港新城，線路長33公里，目前該線路納入四期建設(shè)規(guī)劃（2017至2022年）。深圳地鐵18號線為東西向市域快線，線路起于空港新城，終止于平湖，線路長43.2公里。東莞軌道交通2號線是一條由北部－西南方向的切線，全長55.7公里，設(shè)站23座，其中一期工程為東莞火車站至虎門火車站，目前已開工建設(shè)。
會議討論認(rèn)為，根據(jù)兩市軌道線網(wǎng)規(guī)劃，12線、18號線與東莞軌道交通2號線銜接，兩市將從規(guī)劃層面上完成相關(guān)線路制式、線路通道、換乘方案的研究，進(jìn)一步明確線路建設(shè)時序，爭取盡快啟動項(xiàng)目建設(shè)。
