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公共交通如何讓通勤更通暢

2015-08-03　

        調(diào)線網(wǎng)：全年新辟25條“最后一公里”線路擴(kuò)路網(wǎng)：2020年軌交舒適度明顯改善2015年08月02日02：要聞稿件來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)

        ■本報(bào)記者李蕾

        早晚上下班高峰的交通出行，是城市交通是否通暢的重要標(biāo)志。連續(xù)高溫下，保持上海通勤交通的順暢，是對(duì)城市交通運(yùn)營(yíng)管理能力的考量。

        通勤要暢，公交先行。7月16日，崇明首條“公交專用道”在新華醫(yī)院崇明分院車站上行站啟用，與此配套的交通信號(hào)燈同時(shí)投用；7月25日，南匯公交新辟的穿梭巴士“1109路”投入運(yùn)營(yíng)，方便鶴沙航地區(qū)居民到軌道交通16號(hào)線的“最后一公里”出行。

        市交通委主任孫建平表示，今年主要任務(wù)之一，就是通過(guò)公共交通讓城市通勤“暢”起來(lái)。

        公交線網(wǎng)優(yōu)化圍繞大型居住社區(qū)配套調(diào)整線路

        上海的公交線路其實(shí)并不少，但有的線路空載率很高。

        按照“一路一線、區(qū)域成網(wǎng)、方便換乘”原則，上海把以往單線調(diào)整模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域整體調(diào)整的新模式，讓區(qū)域內(nèi)的公交線路“成網(wǎng)”，方便換乘。以新建軌道交通線路為重點(diǎn)，構(gòu)建“最后一公里”公交接駁網(wǎng)絡(luò)，暢通公共交通“微循環(huán)”。今年下半年，將全力推進(jìn)本市線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整工作，力爭(zhēng)全年新辟冷僻線路50條，其中“最后一公里”線路25條左右。

        與此同時(shí)，圍繞大型居住社區(qū)配套調(diào)整公交線路。近期，桃浦地區(qū)將進(jìn)行全市首個(gè)便民巴士“微循環(huán)”試點(diǎn)，選用長(zhǎng)度小于7米的車型，在桃浦新村范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，還可駛?cè)胄^(qū)內(nèi)部道路，走向相對(duì)固定，既可設(shè)立“招呼站”，也可揚(yáng)招；票價(jià)按本市“最后一公里”線路執(zhí)行，車輛安裝公共交通一卡通POS機(jī)。

        加快打造交通示范區(qū)，也是上海今年的重要工作。上海加快推進(jìn)國(guó)家“公交都市”及區(qū)縣“公交城區(qū)”創(chuàng)建工作。今年將在江灣五角場(chǎng)地區(qū)，從道路交通設(shè)施整治、提升公共交通服務(wù)范圍、路面停車整頓引導(dǎo)停車入庫(kù)、擴(kuò)大交通誘導(dǎo)服務(wù)范圍、實(shí)現(xiàn)區(qū)域智能交通管理等5個(gè)方面，開展綜合交通示范創(chuàng)新管理區(qū)建設(shè)。未來(lái)，還將依托綜合交通信息平臺(tái)建立區(qū)域智能交通管理中心，實(shí)現(xiàn)高效智能的交通管理和區(qū)域交通信息公眾化服務(wù)。

        據(jù)悉，上海今年將對(duì)原有161.8公里公交專用道重新評(píng)估調(diào)整，建立全市公交專用道科學(xué)評(píng)估體系。上海公交專用道今年將達(dá)300公里，2017年達(dá)到400公里，2020年達(dá)到500公里。

        交通擁堵壓力地下地面工程不斷，今年難免陣痛

        “今年，是‘十二五’收官之年，上海將迎世博會(huì)以來(lái)較為嚴(yán)重的交通擁堵陣痛期?！睂O建平坦言今年全市交通的困境。

        今年有不少重大工程同時(shí)上馬——北橫通道、東西通道、沿江通道等20個(gè)大項(xiàng)目全面推進(jìn)。與此同時(shí)，今年也是軌道交通新一輪建設(shè)高峰期，新增里程約40公里，另外128公里全面開工建設(shè)，還有88公里新建項(xiàng)目也將在今年啟動(dòng)。

        孫建平同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“今天的陣痛，是為了明天的暢通。”比如軌道交通的舒適度，將在2020年運(yùn)營(yíng)里程增至800公里之后明顯改善。目前，上海公共交通每天出行約為1800萬(wàn)人次，其中軌道交通900萬(wàn)人次左右，占比超過(guò)50%，成為市民最主要的公共交通方式。

        正在建設(shè)中的5條黃浦江越江工程，則將打通浦江兩岸地區(qū)的交通連接，縮短市民過(guò)江時(shí)間。其中，虹梅南路—金海路越江工程和辰塔公路越江工程計(jì)劃今年底建成通車。城市交通專家俞明健介紹，這一越江工程將密切奉賢和浦西之間的聯(lián)系，緩解S4及莘莊立交的擁堵。

        去年12月開工的沿江通道，是跨越長(zhǎng)江和黃浦江的隧道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它將使上海郊環(huán)線越江成環(huán)，改變外環(huán)線、郊環(huán)線共用外環(huán)隧道的局面。沿江通道工程全長(zhǎng)約8.421公里，西起寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口，以隧道形式向東進(jìn)入長(zhǎng)江，下穿長(zhǎng)航碼頭引橋、國(guó)際郵輪碼頭引橋、炮臺(tái)灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸。這是上海首條跨越長(zhǎng)江和黃浦江的隧道，也是郊環(huán)閉合工程的關(guān)鍵一役。此外，周家嘴路越江工程和長(zhǎng)江西路隧道也在加緊建設(shè)中。長(zhǎng)江西路隧道的建設(shè)將緩解外環(huán)隧道、吳淞大橋的交通壓力。

        地下開工，地面也不停歇。一條條高架路、快速路的建設(shè)，將縮短城市出行時(shí)間。嘉閔高架路往浙江方向路段已于去年12月通車，預(yù)計(jì)今年三季度往上海方向?qū)⑷客ㄜ?，這將有利于杭州方向、部分G2公路往虹橋方向的通行，緩解外環(huán)線西線的擁堵。

        

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