收費(fèi)公路改革五問（經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)）（二）
2015-08-04
原標(biāo)題：收費(fèi)公路改革五問(經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn))
一問：
巨額虧損從何而來？
資金需求巨大，銀行貸款成為主要資金來源，加之建設(shè)速度加快，積累了高額債務(wù)
“印鈔機(jī)”“車輪一響，黃金萬兩”……有人說收費(fèi)公路是一本萬利的暴利行業(yè)，事實(shí)果真如此嗎？
“確實(shí)有一些建成較早、成本較低、位置較好的高速公路是盈利的，且利潤(rùn)率較高，但高速公路‘貧富不均’，整體上肯定是虧損的。”交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭說。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)收費(fèi)公路收支缺口高達(dá)1571.1億元，此前三年分別為323億元、566億元、661億元。
巨額虧損從何而來？交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)王太認(rèn)為，原因包括正常還債階段還本付息支出增長(zhǎng)，以及債務(wù)規(guī)模的不斷增加：到去年底，全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)余額高達(dá)3.8萬多億元。而債務(wù)規(guī)模大，則與收費(fèi)公路資金需求巨大及“貸款修路”的資金籌集方式密不可分。
——公路特別是高速路成本高，資金需求大。
去年，我國(guó)四車道高速公路平均造價(jià)為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍。“上世紀(jì)90年代，一些路段成本僅需1000多萬元/公里，前不久新建的京臺(tái)高速，成本高達(dá)3.6億元/公里?！苯煌ú恳?guī)劃院戰(zhàn)略所所長(zhǎng)徐麗說，高速路成本升高除因原材料、人工成本上漲外，還受征地拆遷費(fèi)用上升，以及因地形所限需修大量橋梁、隧道、高架橋等因素影響。
——高速公路建設(shè)資金大頭來自銀行貸款。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有16.26萬公里收費(fèi)公路累計(jì)建設(shè)投資為6.15萬億元，以銀行貸款為主的債務(wù)性資金占七成，且銀行商業(yè)貸款對(duì)高速路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般無利率優(yōu)惠。“日本通過發(fā)債籌集資金，有的利息只有0.78%，而我們的融資成本一般在6%—7%。”國(guó)家行政學(xué)院教授王偉說。
——公路建設(shè)加快。
王太認(rèn)為，債務(wù)規(guī)模大也由于我國(guó)加快了公路建設(shè)：2010年，收費(fèi)公路收支基本平衡；2011年至2014年，新增收費(fèi)高速公路里程占總里程的31.1%，債務(wù)余額占債務(wù)總余額的45.6%。
收費(fèi)公路虧損，除債務(wù)規(guī)模大這一主因外，也不能忽視其他因素：個(gè)別企業(yè)嚴(yán)重超編，推高了用人成本、降低了運(yùn)營(yíng)效率；有的企業(yè)發(fā)放高額福利，甚至將資金建設(shè)樓堂館所；有的高速路建設(shè)環(huán)節(jié)層層轉(zhuǎn)包，或控制成本不力，導(dǎo)致超支等。“未來，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)公路機(jī)構(gòu)編制、財(cái)務(wù)支出的控制，并引入第三方評(píng)價(jià)評(píng)估機(jī)構(gòu)，對(duì)其技術(shù)狀況、服務(wù)質(zhì)量等作出客觀獨(dú)立的結(jié)論?！苯煌ú抗费芯吭狐h委書記楊文銀說。
本文來源：人民網(wǎng)
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