公路物流不僅是車貨匹配
2015-08-04
為建造公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，傳化物流從阿里挖來了陳緒平作為傳化物流集團高級副總裁，任其線上系統(tǒng)的總架構(gòu)師。當年在阿里，陳緒平就認為物流是一個新的空間，來到傳化物流三年多，陳緒平對中國證券報記者坦言，“市場依然很廣闊，只是物流沒有想象得那么容易做?！?br />
為建造公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，傳化物流從阿里挖來了陳緒平作為傳化物流集團高級副總裁，任其線上系統(tǒng)的總架構(gòu)師。當年在阿里，陳緒平就認為物流是一個新的空間，來到傳化物流三年多，陳緒平對中國證券報記者坦言，“市場依然很廣闊，只是物流沒有想象得那么容易做?！?br />
公路運輸?shù)闹黧w主要是貨車司機，而貨車司機以社會個體成員為主，更多貨車司機形成的是“夫妻店”，丈夫負責(zé)開車，妻子則找貨、做飯，幫忙看車以防貨物晚上被偷。由于缺少配套的實體商業(yè)服務(wù)，貨車司機多是風(fēng)餐露宿。
“我們成都公路港曾經(jīng)多次在床墊下?lián)斓竭^數(shù)以萬計的現(xiàn)金。”傳化物流的工作人員介紹，由于需要大量現(xiàn)金交易，貨車司機通常帶著大量現(xiàn)金，晚上休息的時候，為防止被盜，往往將現(xiàn)金放在床墊下，甚至連第二天都忘記拿走。
而且，由于貨物的規(guī)格、重量不一，很難形成統(tǒng)一的運輸價格，通常是貨車司機與貨主或者中小物流代理商自行溝通價格。這不僅使得效率低下，相關(guān)各方的利益也很難得到保障。
總之，對于大量貨車司機而言，物流并不是簡單的車貨匹配，還需解決貨車司機的風(fēng)餐露宿、貨車維保、人財安全等問題，因而實體公路港建設(shè)的必要性凸顯。
傳化物流自2000年開始摸索有效的公路物流平臺模式。2003年，杭州傳化公路港落地。目前，杭州公路港集聚中小物流企業(yè)500多家，配套服務(wù)企業(yè)上百家，通過傳化物流全網(wǎng)調(diào)度整合社會車輛100多萬輛，服務(wù)工商企業(yè)30000家。
據(jù)了解，公路港主要針對各物流主體的信息、交易、倉儲、配送、運輸、綜合管理以及配套服務(wù)等需求進行設(shè)計，提供一站式的綜合物流服務(wù)以及食宿、汽配、加油等增值服務(wù)。
傳化物流通過在實體公路港中構(gòu)建標準化功能模塊，制定各類運輸業(yè)務(wù)標準及相關(guān)服務(wù)細則等，建立起標準化的運營系統(tǒng)。針對我國公路物流行業(yè)缺乏誠信體系導(dǎo)致虛假貨運信息發(fā)布、“騙貨”、拖欠賬款等事件時常發(fā)生的情況，傳化物流通過對物流企業(yè)、個體貨運司機及個體貨運車輛進行交易前身份驗證、交易后信用評價等方式對交易各方的信用情況進行記錄，形成行業(yè)信用數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)交易提供參考和指導(dǎo)。
2005年至2010年，傳化物流實施連鎖復(fù)制戰(zhàn)略，成都公路港、蘇州公路港先后投入運營。公司通過搭建高效的物流運營平臺，建立物流資源集聚區(qū)，提供一站式服務(wù)，實現(xiàn)車源與貨源的有效對接，改變了以往“散、孝亂、差”以及資源浪費高的行業(yè)運行狀態(tài)，切實提升了公路物流的運營效率。“2013年的時候還比較被動，要一個城市一個城市去談，去年下半年開始出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機，各地市長開始主動找我們談。”徐冠巨介紹，通過線上建立信息系統(tǒng)平臺，線下建公路港平臺，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺，由此傳化物流被稱為公路物流的解決方案提供商。
根據(jù)規(guī)劃，未來傳化物流將在全國核心交通節(jié)點布局包括青島、菏澤、長沙、貴陽、石家莊、唐山等10大樞紐，同時在畢節(jié)、銅仁、凱里、興義、廊坊、保定、秦皇島、承德等二級城市布局160個基地。徐冠巨透露，公司目前已經(jīng)與超過80個城市簽約，部分項目已經(jīng)在建。
