五峰山長(zhǎng)江特大橋開(kāi)建在即 將創(chuàng)下若干項(xiàng)世界第一
2015-08-05
中鐵大橋局集團(tuán)在網(wǎng)頁(yè)上發(fā)布消息稱，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)設(shè)計(jì)的江蘇連云港至鎮(zhèn)江鐵路五峰山長(zhǎng)江特大橋施工圖和施工方案，已形成了專家評(píng)審意見(jiàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，近日，鐵路總公司將根據(jù)專家評(píng)議的意見(jiàn)正式印發(fā)審查意見(jiàn)，意味著五峰山長(zhǎng)江特大橋施工圖和施工方案屆時(shí)將正式通過(guò)評(píng)審，大橋即將迎來(lái)開(kāi)建階段。
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世界最大跨度公鐵兩用懸索橋
全長(zhǎng)6400多米，其中主跨1092米
五峰山長(zhǎng)江特大橋位于江蘇泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋之間，是繼1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋和正在建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋之后的長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋。大橋是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(yáng)(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。
該橋全長(zhǎng)6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，大橋上層為八車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里；下層為四線高速鐵路通道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里。
五峰山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成后，將是中國(guó)第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過(guò)目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復(fù)線，運(yùn)行速度每小時(shí)180公里雙線鐵路)，成為世界上荷載和速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
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懸索橋橋型首次用在高速鐵路
總設(shè)計(jì)師：不斷創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難
業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，中國(guó)雖已建設(shè)了多座大跨度高速公鐵兩用斜拉橋，但懸索橋橋型用在高速鐵路上還是首次。建設(shè)五峰山這座世界級(jí)大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，雖然從理論上分析和計(jì)算都沒(méi)有問(wèn)題，但在實(shí)踐上仍具有很大挑戰(zhàn)性。
全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、五峰山大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義日前在接受媒體采訪時(shí)表示，雖然國(guó)際上沒(méi)有直接經(jīng)驗(yàn)可借鑒，但仍有信心通過(guò)不斷創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難建造好這座橋梁。
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“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)”揚(yáng)州境內(nèi)設(shè)四個(gè)站
預(yù)留發(fā)展空間通達(dá)全國(guó)鐵路版圖
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港、經(jīng)淮安到揚(yáng)州，然后跨長(zhǎng)江至鎮(zhèn)江，全長(zhǎng)約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動(dòng)脈。項(xiàng)目建設(shè)工期約為4年半，預(yù)計(jì)2019年建成通車。根據(jù)設(shè)計(jì)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。其中，揚(yáng)州段約132公里，沿途經(jīng)過(guò)寶應(yīng)、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚(yáng)州主城區(qū)貫穿而過(guò)。
今年5月，中鐵總公司、江蘇省政府正式批復(fù)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路初步設(shè)計(jì)方案，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線設(shè)12個(gè)站。其中，揚(yáng)州境內(nèi)共設(shè)四個(gè)站點(diǎn)，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚(yáng)州南站。揚(yáng)州南站的地點(diǎn)位于泰安鎮(zhèn)東南部，設(shè)到發(fā)線6條，島式站臺(tái)2個(gè)。
客運(yùn)量方面，淮安至揚(yáng)州近期75對(duì)/日，遠(yuǎn)期108對(duì)/日，揚(yáng)州至鎮(zhèn)江近期64對(duì)/日，遠(yuǎn)期96對(duì)/日。從通過(guò)批復(fù)的方案來(lái)看，揚(yáng)州南站規(guī)模能滿足發(fā)行列車需求，并且預(yù)留了今后發(fā)展空間。方案中還指出，預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來(lái)，乘高鐵從揚(yáng)州出發(fā)可快速到達(dá)上海、杭州、福州等城市。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了與滬寧城際鐵路對(duì)接、讓揚(yáng)州全面接軌長(zhǎng)三角一小時(shí)都市圈外，還在丹徒預(yù)留接口通道，未來(lái)可與寧杭高鐵對(duì)接，并借助規(guī)劃建設(shè)的鎮(zhèn)江至安徽宣城鐵路，對(duì)接北京至福州的京福鐵路，從而全面進(jìn)入全國(guó)鐵路版圖。
“鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ馈３蛇B接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運(yùn)專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來(lái)還將連接寧杭高鐵、預(yù)留南延的條件。”業(yè)內(nèi)介紹，預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸接軌條件，意味著將來(lái)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可通過(guò)溧陽(yáng)站，接軌寧杭高鐵，并借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
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接軌蘇南融入上海一小時(shí)圈
京滬高速車輛可從五峰山通道去蘇南
從公路走向看，五峰山大橋?qū)⒈苯覩2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來(lái)，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長(zhǎng)江大橋過(guò)江，可從五峰山通道直接進(jìn)入蘇南。五峰山大橋的建設(shè)，將讓揚(yáng)州進(jìn)一步接軌蘇南，融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點(diǎn)，五峰山公鐵大橋承載了重要使命。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對(duì)接，將會(huì)和沿海高鐵對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補(bǔ)充。
