歐洲空客集團(tuán)成功申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于巡航速度可達(dá)馬赫數(shù)4.5的軍民兩用高速運(yùn)輸機(jī)專利
2015-08-06
[據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站2015年8月3日?qǐng)?bào)道]2015年8月3日，美國知名科技媒體《商業(yè)內(nèi)幕》（businessinsider）網(wǎng)站報(bào)道稱，美國商務(wù)部專利商標(biāo)局已在7月14日正式批準(zhǔn)了歐洲空客集團(tuán)馬爾科·普蘭波利尼（MarcoPrampolini）和約恩·科拉博易夫（YohannCoraboeuf）聯(lián)合提交的“超快速空中平臺(tái)及相關(guān)運(yùn)動(dòng)方法”專利申請(qǐng)。簡(jiǎn)而言之，空客集團(tuán)剛剛獲得了一項(xiàng)高超聲速（譯者注：原文如此）飛機(jī)的專利?？湛图瘓F(tuán)設(shè)計(jì)的這型飛機(jī)預(yù)計(jì)可以達(dá)到馬赫數(shù)4.5的巡航速度。根據(jù)專利服務(wù)機(jī)構(gòu)PatentYogi提供的材料，這個(gè)速度意味著從倫敦到紐約僅需要1小時(shí)，相比之下，巡航速度達(dá)馬赫數(shù)2的“協(xié)和”客機(jī)需要3個(gè)半小時(shí)，普通客機(jī)則需要7到8小時(shí)。此外，空客集團(tuán)還希望將該型飛機(jī)投入巴黎到舊金山以及東京到洛杉磯的航線，并將旅程壓縮到3小時(shí)。在專利文件中，空客將該型飛機(jī)描述為“采用分布在機(jī)身兩側(cè)的哥德式三角翼和組合式推進(jìn)系統(tǒng)?！痹摍C(jī)推進(jìn)系統(tǒng)采用了三種不同的動(dòng)力形式。地面水平起飛時(shí)兩臺(tái)布置在機(jī)腹的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及布置在機(jī)尾的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。當(dāng)飛機(jī)離地升空后，將以類似航天飛機(jī)的姿態(tài)垂直加速爬升。在達(dá)到聲障前，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并收回到機(jī)身內(nèi)，只留下火箭發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，并爬升到10萬英尺（30.5千米）高空。進(jìn)入巡航高度后，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)也將關(guān)閉，并收回至機(jī)身內(nèi)部。然后布置在機(jī)翼下方的兩臺(tái)亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)將點(diǎn)火工作，并將飛機(jī)加速到馬赫數(shù)4.5的最大巡航速度。
空客集團(tuán)表示該機(jī)將使用儲(chǔ)存在機(jī)身內(nèi)部的氫作為燃料。該集團(tuán)透露，該機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)大多都是源于限制和減少聲爆的影響。在1970年代，“協(xié)和”客機(jī)因?yàn)槁暠膯栴}被禁止在陸地上空進(jìn)行超聲速飛行?？湛图瘓F(tuán)認(rèn)為該機(jī)將具備軍民兩用前景。在民用方面，該機(jī)可用作公務(wù)機(jī)或者載客20人的定期航班客機(jī)。在軍用方面，該機(jī)可用作突擊隊(duì)員的運(yùn)輸機(jī)或者類似SR-71的偵察機(jī)。此外，空客集團(tuán)還提出了一種裝備有高功率電磁脈沖武器的改型方案，用于對(duì)高價(jià)值目標(biāo)實(shí)施精確打擊。目前來看，該機(jī)極可能并沒有進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)制造，但該機(jī)開發(fā)的相關(guān)技術(shù)則很可能會(huì)率先應(yīng)用在空客集團(tuán)其他不那么極端的產(chǎn)品上。（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心廖孟豪）
(原標(biāo)題：歐洲空客集團(tuán)成功申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于巡航速度可達(dá)馬赫數(shù)4.5的軍民兩用高速運(yùn)輸機(jī)專利)
本文來源：中國國防科技信息網(wǎng)
