濟青高速擬調(diào)通行費北線漲25%南線降25%
2015-08-06
本報訊
據(jù)《濟南日報》報道，濟青高速公路北線擴容工程本月底就將正式動工，這條已嚴重“超負荷”的線路若不分流車輛，“收窄”后肯定將堵成“一鍋粥”。為解決這一緊迫問題，山東高速集團有限公司已向省里有關(guān)部門建議，施工期間調(diào)整濟青南北線收費標準，實行“北升南降”,引導(dǎo)更多車輛走濟青南線，緩解北線巨大的通行壓力。
目前，濟青北線濟南至濰坊段實際車流量已達8.4萬，濰坊至青島段為6.6萬，分別超負荷52.7%和60.9%。濟青北線“熱鬧鬧”,濟青南線卻是“靜悄悄”,實際車流量僅為1.4萬，資源利用率僅為19%。為何濟青高速北線與南線通行量“冰火兩重天”呢？
據(jù)山東高速(600350,股吧)相關(guān)專家分析，造成濟青高速“南冷北熱”的原因比較復(fù)雜，地理因素是最主要的原因。濟青北線途經(jīng)的濱州、淄博、濰坊等地區(qū)工業(yè)相對發(fā)達，對各種物資的需求量大，公路貨運量能占到全省的一半以上。特別是濟青北線修建較早，很多地市據(jù)此大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，像濟南以濟青北線零點立交為半徑打造物流產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)發(fā)展成為全省的物流中心。
反觀濟青南線，沿線山區(qū)縣市較多，經(jīng)濟相對落后，遇到節(jié)假日等情況小汽車還算多一些，大貨車就比較少了。此外，沿途地形也是制約大貨車選擇濟青南線的重要原因。濟青南線沿線多山地、隧道，上下坡多，大車還容易發(fā)生安全事故。
嚴峻的通行形勢，使?jié)啾本€擴容工程變得非常緊迫。據(jù)山東高速相關(guān)負責人介紹，按照省里部署，濟青北線擴容工程將于今年8月底動工，施工期間濟青北線將不封閉，采勸兩側(cè)拼寬”、“單幅雙向隔離行駛”等方式通行。不論采用哪種通行方式，濟青北線的通行能力將再打折扣，“若不適時加以分流，濟青北線有交通癱瘓的可能”。
就目前來看，濟青北線分流有兩種方式，一是改行與濟青北線平行的國道309線和省道102線。不過，國道309線本身車流量就已經(jīng)很大，分流能力有限；省道102線則屬于二級公路，不論通行能力還是通行速度，都無法完全滿足過往車輛的需要。
第二種方式就是引導(dǎo)車輛改走濟青南線。今年2月，山東高速組織山東省交通科學研究所高工郭林等專家舉行了專題論證會，與會專家經(jīng)過研究討論，確立了利用價格杠桿調(diào)節(jié)濟青南北線車流量的意見。
按照專家提出的價格調(diào)節(jié)方案，如果濟青北線收費提高25%,濟青南線降低25%,至少可以分流濟青北線21%車流，可將青島、煙臺、威海至濟南以西部分甚至絕大部分車流導(dǎo)入濟青南線，濟青南線車流量至少增加5000。據(jù)介紹，目前，山東省小客車高速公路收費標準為0.4元/公里，濟青北線提高25%至0.5元/公里，這一標準與河北、北京的標準相同，低于天津。濟青南線降低25%至0.3元/公里，將成為周邊省市中收費最低的一條線路。
郭林表示，在濟青北線即將擴容改造的形勢下，利用價格杠桿調(diào)節(jié)濟青高速南北兩線交通流量，有利于形成全省兩條東西大通道，并合理分配交通流量，方向正確、技術(shù)可行。他同時建議公安交警部門優(yōu)化濟青南線小客車限速，提高南線通行效率。
據(jù)悉，山東高速已將該調(diào)價方案上報省交通運輸廳及物價部門，目前正在論證階段，不日即將有結(jié)果。
