軌道交通R3或先于R2開工
2015-08-06
隨著濟南軌道交通R1線正式動工，軌道交通再次成為市民關(guān)注的話題。記者從相關(guān)部門獲悉，截至本月初，軌道交通R1線試驗段已累計澆樁22根，剩余線路即將展開土建招投標，將與試驗段“壓茬施工”。其他線路方面，R2線、R3線正在進行相關(guān)論證，R3線很可能先于R2線開工。
R線R3線施工難度相對較小
據(jù)介紹，截至8月初，軌道交通R1線試驗段已累計澆樁22根，其中池東至前大彥區(qū)間澆樁3根、前大彥站澆樁16根、前大彥至園博園區(qū)間澆樁3根，其他各項施工正在按工程節(jié)點順利推進。
隨著試驗段的全面開工，項目部與施工方目前正在積極著手R1線剩余線路的各項準備工作，一旦時機成熟，將立即展開土建部分的招投標工作，與試驗段壓茬施工。由于沿線控制性因素較多且多次穿越河流、高速公路和鐵路，施工難度大，技術(shù)難點多，R1線計劃2020年完工，具備試運行條件。
軌道交通R1線開工后，市民都在關(guān)心別外兩條R線何時開工。記者了解到，目前，R3線（龍奧大廈至機場）工程可行性研究、R2線（小高莊至郭店）線站位方案都在論證過程中，從進展情況看，由于施工難度相對較小，R3線先行開工建設(shè)的可能性比較大。
M線優(yōu)先保泉，需充分論證
與R線這種市域線路相比，市區(qū)線路M線（人們俗稱的地鐵）何時動工更受市民關(guān)注。濟南軌道交通集團相關(guān)負責(zé)人表示，本著“保護泉水優(yōu)先于建設(shè)軌道交通”的原則，近期正在對M線線網(wǎng)進行規(guī)劃設(shè)計和優(yōu)化完善，力求通過多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索完善更加符合濟南實際的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，為R線順利建設(shè)和盡快啟動第二輪建設(shè)規(guī)劃奠定基矗
“軌道交通建設(shè)的特點是‘牽一發(fā)而動全身’，特別強調(diào)總體性、整體性以及合理性，沒有全面而充分的論證規(guī)劃，決不能匆匆忙忙上馬”，有關(guān)專家告訴記者。M線線路更多，且分布在人口密集的城區(qū)，線路規(guī)劃時往往要與城區(qū)未來的居注商業(yè)、道路等規(guī)劃相結(jié)合，總的來說M線規(guī)劃要比R線復(fù)雜得多，特別是濟南地鐵還涉及保泉因素，更要非常慎重。
這位專家表示，城市軌道交通只有連接成網(wǎng)才能實現(xiàn)運輸效率的最大化，所以幾乎不存在獨立成線的地鐵，都需要通過換乘站連接其他線路。不論功能、造價還是重要程度，換乘站都不是普通站點能夠相比的。假如一條線路規(guī)劃不當，致使普通站點要改成換乘站點或者換乘站點虛置為普通站點，都將帶來難以彌補的損失或者浪費。
“修地鐵不像修高速公路，高速公路可以分段進行，‘條件成熟一條上馬一條’，地鐵只有經(jīng)過充分論證與規(guī)劃才能動工”，這位專家表示。（本報記者張錚）工藝
軌道交通R1線主要采取高架方式敷設(shè)，將是目前國內(nèi)第一條在高架車站規(guī)?；捎们逅炷恋能壍澜煌ň€。清水混凝土又稱裝飾混凝土，它一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然表面效果作為飾面，特點是表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，天然、莊重。這種工藝的造價與傳統(tǒng)干掛石材的造價基本持平，但其壽命可達100年左右，后期維修維護和改造成本很低。軌道
城市軌道交通主要有7類：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。地鐵是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可穿出地面，在地上或高架橋上運行。輕軌系統(tǒng)是一種中運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進入地下或與地鐵接軌。
車輛
地鐵車輛的基本車型為A型車、B型車和LB型車三種，列車編組通常由4-8輛組成，最高行車速度不應(yīng)小于80公里/小時；輕軌車輛包括C型車輛、LC型車輛，列車編組通常由1-3輛組成，最高行車速度不應(yīng)小于60公里/小時。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，劃分兩者的主要依據(jù)是單向最大高峰小時客流量的大校地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3萬-7萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1萬-3萬人次。站點
R1線起點站和路中標準站的設(shè)計注重繼承儒家思想，從傳統(tǒng)坡屋頂形式中提取元素。借鑒中國北方古典建筑莊嚴厚重、講究出檐深遠形成大面積陰影的特點，站臺橫截面的六邊形巧妙借用了這一手法并將其簡化，將側(cè)墻與屋檐結(jié)合起來，直接將側(cè)墻外傾來產(chǎn)生厚重感，同時能與城市空間形成有效的對話。屋頂向上收起的同時并未到頂，而是在中間成為平頂，頂端的棱角被(平。R1全線風(fēng)貌基本統(tǒng)一，各站點通過某種設(shè)計元素與色彩的變異，既能相互和諧又具有自身的標志性，并且與周邊的城市環(huán)境相互融合，顯現(xiàn)出“和而不同”、“同中求異”的效果，比較好地詮釋了濟南城市特點及地域文化。運營
試運行、試運營和正式運營是地鐵建成投入使用的三個必經(jīng)階段。試運行是地鐵初驗合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運行，列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。這個階段將對地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行可用性、安全性和可靠性測試及考核，對運營作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進行檢驗。一般來講，地鐵試運行不少于三個月。試運營是試運行合格后，經(jīng)過一系列嚴格的驗收和審批，在工程竣工驗收之前進行的載客運營活動，乘客可以購票乘坐地鐵。試運營時間一般不少于一年。人才
從2014年開始，濟南軌道交通集團組織開展了訂單生培養(yǎng)工作，先后委托山東職業(yè)學(xué)院、濟南鐵路高級技工學(xué)校培養(yǎng)訂單生302人。根據(jù)計劃安排，2015年將委托范圍擴大到本科院校山東交通學(xué)院，同時首次選擇了省外具有豐富培養(yǎng)經(jīng)驗的湖北鐵道運輸職業(yè)學(xué)院（武漢鐵路技師學(xué)院），繼續(xù)培養(yǎng)機電、通信、信號、駕馭、維修等多個專業(yè)訂單生401人。（本報記者張錚）
本文來源：舜網(wǎng)-濟南日報
