“巨虧”的高速不該越虧越建
2015-08-10
城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)固然需要適度超前,但是也要明白過猶不及。交通運輸部門應(yīng)該從民眾的吐槽中讀懂真實的民意,在大力推進高速公路建設(shè)的同時也多修一些低成本不收費的公路,給群眾更大的選擇空間。
本報評論員沙元森
昨日,《人民日報》刊發(fā)文章,就收費公路改革提出“五問”,其中提到“高速公路是否建得過多過快”的問題。在高速公路“巨額虧損”的今天,這個提問很及時,也有助于相關(guān)部門扭轉(zhuǎn)思路,及時“止損”,而不能單靠延長收費期限彌補虧損。
交通運輸部相關(guān)官員接受采訪時表示,根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》,到2030年,我國將建成約13.6萬公里國家高速公路網(wǎng)。目前已完成8.7萬公里,一些大通道還未完全貫通,另有一些早期通車路段急需擴容。因此,對“高速公路是否建得過多過快”的問題給出了“還算穩(wěn)步”的答復(fù)。但現(xiàn)實還有另一面,除國家高速公路網(wǎng)外,各省也有各自的地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃?！皣摺彪m然有序推進,一些“地高”卻可能存在過度建設(shè)。一些省份編制過于宏偉的規(guī)劃,有的甚至不切實際地提出“縣縣通高速”。
所謂“要想富先修路”,經(jīng)濟發(fā)展交通先行的道理早已深入人心,這些年一些地方為了爭搶高鐵、高速公路過境也是拼盡了手段。但是,也應(yīng)看到超前的不切實際的公路建設(shè)也會成為地方發(fā)展的包袱。在一些地方,本來只需要修建一級、二級公路就能滿足出行需求,但是修建一級、二級公路需地方財政全部埋單,而修建高速公路則以銀行貸款為主。有專家指出,一些省份片面追求GDP,把修建高速路作為推動經(jīng)濟發(fā)展乃至提高政績的手段,而不管有無車流,更不考慮如何還本付息。這樣的高速公路實際上就成了粉飾政績的道具,虧損也是必然的。
這些年,在高速公路陷入“巨額虧損”的背后,是中國高速公路建設(shè)的高歌猛進。有數(shù)據(jù)表明,很多中西部省份的人均高速公路通車里程已經(jīng)超越日本。如果再對比一下人均GDP,就不難判斷這樣的建設(shè)是不是太超前。建得越多虧得越多,虧得越多收費越多,如果高速公路陷于這樣一個循環(huán),最終可能拖累地方,殃及民生。所以,民眾對高速公路無限期收費有著深深的擔(dān)憂。
不只是高速公路,一些地方的機場甚至廣場都建得過于超前。這些看上去“高大上”的基礎(chǔ)設(shè)施,真正用起來效率很低。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)固然需要適度超前,但是也要明白過猶不及。老百姓居家過日子最明白“合適的才是最好的”,如果高速公路無限期收費將成為很多人難以承受的負擔(dān),交通運輸部門應(yīng)該從民眾的吐槽中讀懂真實的民意,在大力推進高速公路建設(shè)的同時也多修一些低成本不收費的公路,給群眾更大的選擇空間。（來源：齊魯晚報）
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報
