交通“梗阻”何時打通
2015-08-12
新期待
之交通
區(qū)域發(fā)展，交通先行。這兩天在龍崗各界熱議“兩個支撐”的熱潮下，作為龍崗未來發(fā)展的重要“抓手”——交通問題，再度被推上風(fēng)口浪尖。
在一份專業(yè)機(jī)構(gòu)出具的龍崗區(qū)情分析中，更直指以交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施短板，進(jìn)一步放大龍崗區(qū)位制約，并認(rèn)為，一系列交通問題也致使龍崗將千萬人口“婉拒”門外。
那么，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個必要條件，龍崗的這些交通結(jié)癥究竟在哪里？未來，在龍崗努力實現(xiàn)“產(chǎn)城融合”，朝著“硅谷”華麗蛻變的過程中，哪些交通問題亟須破局？近日記者梳理出龍崗交通三大難題，并試圖求解。
難題1
“動脈梗阻”掣肘龍崗“走出去”
記者打開地圖，查看深圳東部交通路網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)原特區(qū)內(nèi)連接龍崗中心城片區(qū)的快速干線僅有一條路，那就是水官高速。
然而，這條本應(yīng)推動龍崗快速發(fā)展的“大動脈”，近年來卻屢被市民詬玻
龍崗區(qū)人大代表廖志勇曾經(jīng)在建議中如此說道，水官高速連接南坪快速，是龍崗前往福田、南山的主要樞紐。由于需求量大，設(shè)計日通行能力僅2.5萬—5萬輛，而實際每天車流量都在十幾萬輛，由于收費(fèi)崗?fù)さ拇嬖?，?dǎo)致水官高速轉(zhuǎn)南坪快速的收費(fèi)口擁堵已成為一種常態(tài)，每逢上下班高峰，前往市區(qū)及龍崗的雙向車流堵塞綿延達(dá)數(shù)公里。
他表示，隨著梧桐山隧道以及連接深莞惠之間的多個收費(fèi)站取消收費(fèi)，水官高速收費(fèi)問題再次成為市民關(guān)注的熱點和焦點。取消水官高速收費(fèi)是最大的民心工程。
此外，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，從對龍崗城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，水官高速也被視為最大掣肘。
一位熟悉龍崗區(qū)情的媒體人曾坦言，龍崗的空間、成本、生態(tài)、文化等諸多優(yōu)勢為“栽好梧桐”創(chuàng)造了條件，龍崗因勢利導(dǎo)地規(guī)劃了環(huán)水官高速創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)走廊和環(huán)深惠路現(xiàn)代服務(wù)業(yè)兩條產(chǎn)業(yè)走廊，并在這兩條走廊及周邊地區(qū)積極扶持培育創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園。然而就是這樣一條創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，沿線區(qū)域因為高速公路的收費(fèi)封閉導(dǎo)致企業(yè)入駐成本提高、通行不便，同時也極大制約了龍崗轉(zhuǎn)型升級發(fā)展、加快融入特區(qū)一體化。
除了連接深圳市區(qū)，龍崗向東連接坪山新區(qū)、往南連接鹽田港、大鵬新區(qū)的幾條通道，也屢遭市民詬玻
在不少市民看來，坪山雖與龍崗地理相接，然而坪山高鐵站開通后，龍崗卻基本享受不到這個福利?！斑€不是因為龍崗連接坪山的交通太差１在龍崗?fù)瑯饭ぷ鞯牧合壬硎?，從龍崗過坪山，深汕路、南通道（愛南路）、寶荷路是三個重要選擇，目前來看，深汕路紅綠燈太多，車流量很大，經(jīng)常堵車；南通道亦然，目前變成了一條“慢通道”；寶荷路相對要順暢一些，但路線有點繞。如何解決上述問題，梁先生認(rèn)為改造南通道、優(yōu)化深汕路至關(guān)重要。
資料顯示，南通道于2011年建成通車，西接龍崗大道，東連深汕路，是龍崗區(qū)東西走向的一條重要通道，其建成通車為分流龍崗大道和深汕路車流起到了重要作用。然而該道路開通至今，由于規(guī)劃設(shè)置不夠合理，其實際運(yùn)行效果遠(yuǎn)沒人們想象中的便捷，與快速路北通道相比形成了鮮明反差。
難題2
“微循環(huán)”不暢削弱城區(qū)競爭力
除了“走出去”不暢，龍崗轄區(qū)的交通內(nèi)部循環(huán)方面也存在不少問題。
在剛剛過去的深圳市“兩會”上，深圳市人大代表、深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司董事長張春杰直言不諱地說，特區(qū)交通一體化任重而道遠(yuǎn)。他特別提到了龍崗的斷頭路，“一條沙荷路可謂‘豪華斷頭路’，已經(jīng)修了10年仍然沒有全線貫通。這條路之于龍崗，就像濱河大道之于深圳，一直這么拖著，實在讓人匪夷所思?！?br />
據(jù)了解，沙荷路于2004年7月正式動工，按當(dāng)時規(guī)劃設(shè)計，預(yù)計2006年春節(jié)前后建成通車，該條道路建成后將大大緩解深惠路（現(xiàn)今龍崗大道）、水官高速的通行壓力，被稱為龍崗“第三通道”。
然而截至目前，沙荷路東段的14.3公里已于2010年12月實現(xiàn)通車，但西段靠近鹽排高速附近的3.4公里卻遲遲未能開工。
除了沙荷路，龍崗區(qū)還有很多節(jié)點需要打通。資料顯示，2011年以來，龍崗全區(qū)共梳理了126條斷頭路，打通了65條，正在建設(shè)的有23條，今年還將打通6條。記者了解到，目前在龍崗，僅主干道就有南環(huán)路、惠康路、鐵西路、鐵東路等10余條路依然處于斷頭狀態(tài)。即使是在工商業(yè)高度發(fā)達(dá)的龍崗中心城片區(qū)，也有奇葩的斷頭路，比如君豪酒店旁邊的斷頭路，圍欄修路至今已有5年以上。
而在龍崗的眾多斷頭路以外，如何進(jìn)一步深化龍崗的現(xiàn)有道路建設(shè)，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)密度，也是重要方面。
“龍崗中心城到平湖10公里不到，開車也要半小時，朋友從羅湖開車去平湖比我還快?！奔易↓垗徶行某?、工作于平湖街道的李先生告訴記者，他有一名同事住在羅湖，每天早上上班，兩人同時出門，但同事經(jīng)常比他早到辦公室?！爸行某侨狈σ粭l通往平湖的快速通道。”李先生表示，他經(jīng)常途經(jīng)龍平路，紅綠燈很多，剛踩油門沒多久又得剎車，經(jīng)常擁堵。他認(rèn)為，龍崗區(qū)應(yīng)該與東莞市鳳崗鎮(zhèn)溝通協(xié)商，爭取早日打通龍平路。在其看來，龍平路的戰(zhàn)略意義還在于連接龍崗中心城和平湖火車站?！捌胶疖囌?015年底就將重啟，未來將成為深圳的第三大交通樞紐，龍崗中心城應(yīng)該有一條連接平湖火車站的快速通道?！?br />
如果說龍平路關(guān)乎到兩市協(xié)作，那么布吉客運(yùn)樞紐配套市政工程穿孔橋改造工程多年沒建成更讓人意外。據(jù)了解，該工程是改善布吉片區(qū)交通堵塞、消除“交通瓶頸”的一項市政工程，改造成功與否直接關(guān)系布吉片區(qū)交通微循環(huán)不暢困境的疏解，然而項目于2008年立項，歷時7年，經(jīng)手多個建設(shè)單位，目前依舊沒有啟動。
難題3
軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中心區(qū)
除了常規(guī)交通問題，龍崗的軌道建設(shè)也令人憂心。
“原16號線福田通龍中改10號線后，福田到平湖終止，不再延長到龍中；龍中通坪山的12號線建設(shè)時序已被寶安區(qū)搶走，并納入四期工程；前海通惠州的城軌線一期通平湖、龍崗，何時開工，依舊是個謎……”今年2月份，一位網(wǎng)友在深圳論壇上這樣無奈吐槽道。
而事實上，這位網(wǎng)友的憂慮也代表了不少龍崗居民的內(nèi)心呼聲。據(jù)了解，現(xiàn)階段龍崗地區(qū)僅開通運(yùn)營了軌道3號線和5號線，軌道交通線網(wǎng)密度等指標(biāo)與原特區(qū)相比有很大的差距。據(jù)統(tǒng)計，龍崗區(qū)已運(yùn)營線路里程為35.9公里，軌網(wǎng)密度僅為0.09公里/平方公里，軌道服務(wù)水平為9.38公里/百萬人；而原特區(qū)內(nèi)的福田、羅湖、南山已分別達(dá)到了0.53、0.28、0.22公里/平方公里，軌道服務(wù)水平分別為26.82、17.95、26.89公里/百萬人。
即便如此，目前龍崗在建的10號線進(jìn)展也并不順利。據(jù)了解，10號線平湖樞紐站位于平湖街道新南社區(qū)簡頭嶺村建成區(qū)，由于該建成區(qū)內(nèi)含簡頭嶺社區(qū)村統(tǒng)建樓用地，簡頭嶺村涉及房屋征收約6萬平方米，其中簡頭嶺村的統(tǒng)建樓1萬多平米，涉及原村民66戶，村集體物業(yè)2萬多平方米。由于整個平湖的上層次規(guī)劃定位、周邊地區(qū)規(guī)劃以及平湖交通樞紐詳細(xì)規(guī)劃等未明確，且10號線平湖樞紐站建設(shè)涉及的征拆范圍與已立項及正在申報立項的相關(guān)城市更新項目征拆范圍有部分重疊，因此征拆工作任務(wù)難度十分艱巨。
與此同時，包括龍崗在內(nèi)的東部地區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)的中運(yùn)量交通尤其是有軌電車的發(fā)展也比較滯后。目前，龍崗及坪山為彌補(bǔ)區(qū)域內(nèi)軌網(wǎng)覆蓋不足的問題，均在積極推動龍崗中心城環(huán)線及坪山線的相關(guān)研究。但由于國內(nèi)有軌電車的發(fā)展存在一定的爭議，根據(jù)去年8月召開的市軌道交通建設(shè)指揮部第二十次會議的要求，這些線路的相關(guān)工作已暫緩?fù)七M(jìn)。
同樣遭遇困境的還有被寄予厚望的深惠城軌。來自官方的消息稱，深惠城軌分東線和西線兩條。其中東線為惠城—惠陽—龍崗—福田，西線為惠城—陳江—龍崗—前海。東西兩條線都將經(jīng)過龍崗中心城，其中一條連接龍城廣唱平湖火車站—深圳北站—前海，另一條連接龍城廣唱大運(yùn)中心—布吉—福田。
然而，目前深惠城軌惠州段交通規(guī)劃編制已開始第二次招投標(biāo)，而深圳段卻遲遲沒有下文。
綜上所述，在相關(guān)人士看來，盡管深圳東部地區(qū)的軌道交通發(fā)展前景十分美好，但現(xiàn)狀發(fā)展水平較低，區(qū)域內(nèi)各大綜合交通樞紐的定位需及時明確，有軌電車等中運(yùn)量的推動及相關(guān)軌道征拆工作遇到了很大的瓶頸和困難，因此相關(guān)軌道交通的建設(shè)如果得不到市級相關(guān)部門大力推進(jìn)，前景不容樂觀。
南方日報記者杜艷
