臺風(fēng)“蘇迪羅”考驗中國首座跨海公鐵大橋建設(shè)
2015-08-13
此間中鐵大橋勘測設(shè)計院集團12日宣稱，臺風(fēng)“蘇迪羅”過后，位于福建平潭海峽的中國首座跨海公鐵大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋當(dāng)天逐步恢復(fù)正常施工。
由中鐵大橋勘測設(shè)計院集團設(shè)計監(jiān)理的平潭海峽公鐵兩用大橋，是中國第一座公鐵兩用跨海大橋。該橋既是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，又是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。
該橋在福建長樂松下港區(qū)附近入海，跨越人峪島、長嶼島、小練島、大練島至平潭島，依次通過元洪航道(通航等級5萬噸級)、鼓嶼門水道(通航等級5000噸級)、大小練島水道(通航等級5萬噸級)和北東口水道。線路全長約16.3公里，其中公鐵合建段長9227.1米，下層雙線I級鐵路設(shè)計時速為200公里，上層雙向六車道高速公路設(shè)計時速為100公里。
“不僅本次‘蘇迪羅’臺風(fēng)對平潭海峽公鐵大橋建設(shè)提出考驗，而且平時大風(fēng)海浪天氣也對該橋建設(shè)構(gòu)成威脅”，中鐵大橋勘測設(shè)計院集團項目負責(zé)人12日介紹，平潭海峽公鐵大橋建設(shè)的自然條件惡劣，橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯。平均每年大于6級以上大風(fēng)天氣的天數(shù)超過了300天，大于7級以上大風(fēng)天氣的天數(shù)超過了200天，大于8級以上大風(fēng)天氣的天數(shù)超過了100天，最大浪高約10米，由此造成海上施工作業(yè)時間短、建設(shè)工期緊張。
同時，該橋所處地質(zhì)條件差，海床起伏大、覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露且暗礁多，光板巖和覆蓋層較薄的橋墩基礎(chǔ)施工難度大等等。
針對平潭海峽公鐵大橋建設(shè)較為惡劣的自然和地質(zhì)條件，設(shè)計單位中鐵大橋勘測設(shè)計院和主要施工單位中鐵大橋局聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新，主橋主墩基礎(chǔ)采用直徑達4.5米的超大直徑鉆孔樁，是目前中國橋梁直徑最大的鉆孔樁；主航道斜拉橋的主梁采用兩節(jié)間大節(jié)段全焊、整孔架設(shè)，最大吊重約1250噸，是中國鋼桁梁斜拉橋主梁架設(shè)技術(shù)的新突破；非通航孔橋鋼桁梁采用整孔全焊、整孔架設(shè)，最大吊重約1520噸，該技術(shù)是國內(nèi)首次應(yīng)用等等。
同時，為驗證平潭海峽公鐵大橋大直徑鉆孔樁施工設(shè)備及鉆孔工藝的可行性，中鐵大橋局在地質(zhì)情況與橋址相仿的陸地進行成孔工藝試驗、成樁工藝試驗和樁身質(zhì)量檢測等測試，從而確保大橋建設(shè)順利進行。(完)
