走基層：京滬高鐵山東段高鐵橋隧保養(yǎng)工的24小時
2015-08-13
齊魯網8月12日訊（山東臺田曉梅陳耀輝）連日來，一場場大雨頻繁降臨山東，在京滬高鐵山東段，濟南鐵路局一群年輕的橋隧保養(yǎng)工下橋墩、鉆箱梁，晝夜守護汛期京滬線橋體的安全。
早晨7:00
前一天的一場大雨，讓烈日下的濟南更加悶熱潮濕。在京滬高鐵黃河大橋，濟南鐵路局橋隧保養(yǎng)點工長劉濤的和幾位同事今天要到大橋箱梁底部，檢查箱梁和橋體間是否滲水。
根據(jù)白天的工作計劃，劉濤要和工友們檢查2公里橋體，6個小時的檢查中，要這樣下60次橋墩，每個橋墩之間還要爬高查看32米箱梁。
劉濤向山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯(lián)播》記者介紹，“這個地方有點滲水，如果大量滲水的話，他會滴到橋墩上，造成橋墩積水，到了冬天一凍脹，會嚴重影響橋墩壽命?！?br />
還不到早上八點，不到兩米高的箱梁內，溫度就達到了43度。正說著話，劉濤突然對記者打手勢表示暫停，此時火車在頭頂呼嘯而過，噪音巨大。等火車過去后，劉濤說，“上面過火車，我們現(xiàn)在都已經習慣了，暑運高峰，3、5分鐘就一趟，你能感覺這個梁體在震動。”
箱梁上拳頭大小的通風口，也是不少小鳥的新家。因為這些不速之客，濟南鐵路局轄區(qū)路段每月至少發(fā)生5次小鳥撞擊列車事件。
凌晨00:20分
凌晨0:30到4:30是高鐵停運的天窗時間，這個天窗，也是黃河大橋鋼結構安全的檢查時間。全鋼結構的黃河大橋上有70萬個螺絲，每一個都要仔細檢查，難度最大的是拱橋頂部。位于黃河之上42米高空的大橋頂梁，行走寬度只有半米。
凌晨3:00
結束部分橋頂檢查后，孫師傅下橋時說“還真有點暈”，“時速300公里的列車，一只半斤的鳥就有1000公斤的沖擊力，我們這一個螺栓最輕的也一斤多重，如果掉下來對高速行駛的列車就像一個小型炮彈一樣。”
凌晨4:00
老孫說，雖然危險辛苦不算什么，他最怕的就是檢查有疏漏。他告訴記者，今年年底前，這種像蜘蛛俠似的工作方式，可能會用電子監(jiān)控技術取代。
劉師傅告訴記者，“我們橋下安裝的24小時監(jiān)控鋼橋伸縮的攝像頭，下一步我們鋼橋頂部也會安裝24小時監(jiān)控的電子眼，對鋼橋進行全方位的監(jiān)控。這樣就再也不用再做蜘蛛俠了?！?br />
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