高鐵如何改變了旅游
2015-08-13
高鐵沿途美景如畫(huà)CFP
黃梅戲演員在高鐵上表演（南昌鐵路局供圖）
高鐵乘務(wù)員將婺源站美景窗花貼在車窗上（南昌鐵路局供圖）
正值暑期旅游旺季，一張用30多種顏色繪制的“全國(guó)高鐵線路圖”近日在網(wǎng)上迅速走紅。網(wǎng)友紛紛表示，要以這樣一張“高鐵圖”，游遍、吃遍全中國(guó)。國(guó)務(wù)院近日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見(jiàn)》提出，實(shí)施旅游基礎(chǔ)設(shè)施提升計(jì)劃，改善旅游消費(fèi)環(huán)境。高鐵作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日趨彰顯。1.7萬(wàn)多公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)正逐漸改變著我國(guó)旅游業(yè)的格局——
A.“快旅慢游”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
●“我這個(gè)月拉的客人量，超過(guò)原來(lái)三個(gè)月總和，全靠合福高鐵帶來(lái)的人氣?！备＝ㄎ湟纳绞斜背嗦房诘摹霸坪悠鳌濒构珔五a明說(shuō)。
7月28日，被譽(yù)為“中國(guó)最美鐵路”的合福高鐵運(yùn)營(yíng)“滿月”。作為國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景區(qū)、世界自然和文化雙遺產(chǎn)的武夷山，得益于高鐵拉動(dòng)，呈現(xiàn)游客井噴旺象。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月28日至7月28日，自合福高鐵開(kāi)通一個(gè)月以來(lái)，武夷山市旅游業(yè)共接待游客118.80萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)42.86%。
“旅游發(fā)展一定跟交通的發(fā)展有密切的關(guān)系?！北本┑诙鈬?guó)語(yǔ)學(xué)院旅游管理系主任厲新建說(shuō)，隨著高速鐵路的發(fā)展，人們?cè)诼糜芜^(guò)程中的時(shí)間和空間感知在不斷變化，在旅游過(guò)程中需要花費(fèi)的時(shí)間也在不斷調(diào)整。比如剛剛開(kāi)通的合福高鐵，從北京到黃山只花5個(gè)小時(shí)就走了1000公里，大大縮短了感知上的時(shí)空距離。
在中國(guó)旅游報(bào)社社長(zhǎng)高舜禮看來(lái)，高鐵全天候開(kāi)行，運(yùn)量很大，這是飛機(jī)空運(yùn)和高速公路所不能比擬的?！澳壳皝?lái)看，高鐵已是或明顯接近于公交化，極適合散客出行”。
攜程網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，乘坐高鐵出行的游客抵達(dá)目的地平均耗費(fèi)3.3小時(shí)，而其中耗費(fèi)1～2小時(shí)的占比最高，達(dá)到35.3%；在4小時(shí)以內(nèi)抵達(dá)目的地的游客占比接近八成。
高舜禮說(shuō)，高鐵不僅提高了“行”的速度和質(zhì)量，還拉動(dòng)了“游”“妝兩大要素，使“快旅慢游”逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這既縮短了旅途時(shí)間，也節(jié)省了旅途花銷，可以達(dá)到使周末雙休變?yōu)?天長(zhǎng)周末的效果，有利于激發(fā)中低收入或閑暇較少的群體出游，有利于提高國(guó)民出游率和普及率，其影響應(yīng)類似于長(zhǎng)周末和黃金周。
“旅速游緩或者說(shuō)快旅慢游是客觀需求?！笔澜缧蓍e組織中國(guó)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏小安表示，速緩相接，減少了路上時(shí)間，增加了玩的時(shí)間，也就增加了消費(fèi)時(shí)間，意味著旅游效益的提升，最終意味著旅游與交通的雙贏。
《意見(jiàn)》提出，要完善城市旅游咨詢中心和集散中心?！耙酝尸F(xiàn)的點(diǎn)狀輻射、近程為主、季節(jié)反差、畸冷畸熱的客源流向，隨著高鐵開(kāi)行將逐步發(fā)生改變，陸續(xù)出現(xiàn)以高鐵線路為主干、以?？空军c(diǎn)為集散地、以沿途周邊為輻射的客源流向新格局。”在高舜禮看來(lái)，高鐵的開(kāi)通與普及，正改變著游客旅游目的地的選擇，也將明顯影響國(guó)民旅游的傳統(tǒng)流向與分布。隨著高鐵主干和網(wǎng)絡(luò)布局的鋪開(kāi)，旅游客源順勢(shì)而動(dòng)，并明顯地流向中小城鎮(zhèn)和廣大中西部地區(qū)，這有利于全國(guó)客源流向的均衡與疏散。這種現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)，就是高鐵開(kāi)行所帶來(lái)的影響，大大超越了客源流向的自然蔓延與緩慢調(diào)節(jié)，加速了全國(guó)客源流向與布局調(diào)整，由此快速影響到旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與目的地建設(shè)，對(duì)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
B.旅游業(yè)態(tài)的“冷”與“熱”
●蘭新高鐵于去年底開(kāi)通以來(lái)，新疆鐵路部門(mén)借助高鐵優(yōu)勢(shì)資源，結(jié)合疆內(nèi)各地區(qū)特色旅游活動(dòng)，先后開(kāi)行吐魯番“杏花專列”“桑葚專列”、東疆哈密“坐高鐵品果鮮”水果采摘專列等動(dòng)車旅游專列。與此同時(shí)，北京、上海、廣州、福州、武漢、西安、成都等16個(gè)城市組織了旅游專列進(jìn)疆活動(dòng)，已開(kāi)行進(jìn)疆旅游專列23列。今后，還將在數(shù)十個(gè)城市繼續(xù)組織旅游專列抵疆。
最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，新疆共接待國(guó)內(nèi)游客1568萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.8%，增速高于全國(guó)平均水平。100個(gè)旅游新業(yè)態(tài)重點(diǎn)項(xiàng)目總投資超過(guò)547億元人民幣，上半年實(shí)際完成投資140億元。
“高鐵改變了傳統(tǒng)的營(yíng)銷理念，空間距離不再是影響出游的關(guān)鍵因素?！备咚炊Y說(shuō)，蘭州至烏魯木齊1776公里，高鐵開(kāi)通后只需11個(gè)多小時(shí)，以前一周到10天的旅游線路可優(yōu)化為3至4日游。
高舜禮認(rèn)為，隨著高鐵的增多和普及，過(guò)去難以企及的客源市場(chǎng)被拉近了，長(zhǎng)期偏處一方的旅游目的地可迎來(lái)大量的中遠(yuǎn)程客源。基于日趨光明的旅游市場(chǎng)前景，投資者將熱切審視旅游相對(duì)較弱地區(qū)。一些靠自然發(fā)展需一二十年才能迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇的地區(qū)，隨著高鐵的開(kāi)通而一躍成為投資熱點(diǎn)，并很快發(fā)展為嶄新的投資平臺(tái)。這一切的加速改變，都源于高鐵縮短了旅游投資市場(chǎng)的自然發(fā)育過(guò)程，擴(kuò)大了市場(chǎng)配置資源的空間。
無(wú)獨(dú)有偶，合福高鐵開(kāi)通“滿月”的7月28日，臺(tái)灣立榮航空聯(lián)合三家臺(tái)灣旅行社推出合福高鐵線走武夷山行程的首發(fā)團(tuán)，當(dāng)天即告售罄?！斑^(guò)去廈門(mén)到武夷山需要十來(lái)個(gè)小時(shí)一整夜，合福高鐵通車后，從廈門(mén)到武夷山僅3小時(shí)車程，從福州更縮短到1小時(shí)。加上大陸7月1日起取消臺(tái)胞簽注的政策，便利臺(tái)胞來(lái)往大陸，預(yù)計(jì)今年暑假將出現(xiàn)新一波大陸旅游熱?！绷s航空總經(jīng)理林志忠表示。
一些高鐵旅游產(chǎn)品嶄露頭角的同時(shí)，另外一些旅游產(chǎn)品卻在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。高鐵開(kāi)通的線路上，一些傳統(tǒng)的大巴包車旅游團(tuán)正在萎縮，選擇大巴的游客數(shù)量逐步減少。但在高鐵站，卻出現(xiàn)了新的大巴旅游團(tuán)形態(tài)。游客出了高鐵站，直接就可以加入本地“一日游”“兩日游”的旅游團(tuán)，這些旅游業(yè)態(tài)正在因高鐵帶來(lái)的人流量迅速擴(kuò)張。
《意見(jiàn)》提出，加強(qiáng)城市與景區(qū)之間交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸組織，加快實(shí)現(xiàn)從機(jī)嘗車站、碼頭到主要景區(qū)公路交通無(wú)縫對(duì)接。
“應(yīng)該努力做好高鐵與自駕車租賃系統(tǒng)的銜接?！眳栃陆ㄕf(shuō)，國(guó)內(nèi)自駕游市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，使得未來(lái)極有可能會(huì)出現(xiàn)“高鐵+租車”的新型旅游方式。為此，高鐵系統(tǒng)需要考慮與這些租車企業(yè)之間的接駁。高鐵跟自駕車如何很好地銜接在一起？高鐵跟景區(qū)、高鐵跟住宿企業(yè)怎么形成打包的產(chǎn)品？這在下一步做“高鐵+”系列產(chǎn)品的時(shí)候需要關(guān)注。
據(jù)厲新建介紹，目前，“機(jī)票+酒店”的模式是最流行的旅游自由行模式，而隨著高鐵發(fā)展，下一步很可能出現(xiàn)“鐵路+酒店”的高鐵自由行產(chǎn)品?！氨热纾_(tái)灣地區(qū)的公司就曾與日本近鐵集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)了類似的產(chǎn)品，名曰‘近畿鐵道之旅’——從名古屋進(jìn)，從大阪出，行程共5天，以鐵路干線作為串聯(lián)旅游的主軸，以鐵路為主要運(yùn)輸工具，產(chǎn)品包括近鐵電車交通券、機(jī)票、住宿、早餐和晚餐?！眳栃陆ㄅe例說(shuō)。
C.避免“游客”變“過(guò)客”
●高鐵時(shí)代的到來(lái)，一定會(huì)影響到旅游目的地的重構(gòu)。旅游目的地本身可以分成很多類型：如果一個(gè)地方是機(jī)嘗高鐵、車站聚集的地方，那么這個(gè)地方可能是一個(gè)旅游集散地；如果人們到這個(gè)旅游集散地能夠停留下來(lái)休息、消費(fèi)，那這個(gè)地方就是一個(gè)專業(yè)的功能區(qū)；如果旅游者在這個(gè)地方可以吃、注行、游、購(gòu)、娛，這個(gè)地方才有可能成為一個(gè)真正的旅游目的地。
“高鐵不是一通百通?！蔽盒“舱f(shuō)，高鐵開(kāi)通帶來(lái)的交通條件的改善是普遍現(xiàn)象，意味著優(yōu)勢(shì)弱勢(shì)的變化。原來(lái)大家說(shuō)哪個(gè)地方交通有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在大家都有優(yōu)勢(shì)了，優(yōu)勢(shì)就淡化了。傳統(tǒng)的交通弱勢(shì)淡化，區(qū)位弱勢(shì)反而有可能強(qiáng)化。比如說(shuō)有的地方原來(lái)是區(qū)位弱勢(shì)，高鐵開(kāi)通了仍然是弱勢(shì)，只是競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)不同了，大家都在變，消費(fèi)者的要求也在變化。
“交通過(guò)于便利就有一個(gè)問(wèn)題，很可能就變成上午來(lái)下午走，原來(lái)至少住一晚，現(xiàn)在就有可能當(dāng)日往返。這就把一桌豐盛的宴席快餐化，變成了一個(gè)漢堡包，旅速游緩搞成了旅速游速?！蔽盒“舱J(rèn)為，反對(duì)快餐化，核心就是要借助高鐵的便利性，使更多的人前來(lái)。同時(shí)要發(fā)揮吸引力，使人停留更長(zhǎng)的時(shí)間。再進(jìn)一步把全面的資源挖掘出來(lái)，調(diào)整豐富目的地的內(nèi)容，從比較單一的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向復(fù)合型的旅游產(chǎn)品，使游客在這里花更多的錢，而且要達(dá)到高高興興花錢、心滿意足離開(kāi)的效果，才能獲得一個(gè)好的旅游體驗(yàn)，這是高鐵時(shí)代高鐵改變中國(guó)旅游最大的挑戰(zhàn)，也是最大的機(jī)會(huì)。
高舜禮認(rèn)為，高鐵在快捷抵達(dá)的同時(shí)縮小了區(qū)域旅游可進(jìn)入性差距，在延長(zhǎng)出游半徑的同時(shí)減少了旅游在外停留時(shí)間。但它僅改善了干線出行，并未同步改善旅游其他要素。所以當(dāng)各地都在探索高鐵旅游的同時(shí)，也掀起新一輪的旅游發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)，必須及早準(zhǔn)備，避免“游客”變“過(guò)客”。高鐵開(kāi)通以后，各地在積極搶抓機(jī)遇的同時(shí)，也要加速城市和旅游公共服務(wù)建設(shè)。
“未來(lái)旅游發(fā)展在高鐵時(shí)代可能需要更重視回頭客市場(chǎng)，把近距離的市場(chǎng)當(dāng)作一個(gè)更重要的市場(chǎng)來(lái)對(duì)待?！眳栃陆ń忉?，因?yàn)橹挥性谶@個(gè)市場(chǎng)中，跟休閑度假未來(lái)發(fā)展方向、轉(zhuǎn)型方向更好契合的市場(chǎng)需求才存在。更近距離的市場(chǎng)，才會(huì)更強(qiáng)調(diào)旅游的休閑本質(zhì)，也更有可能來(lái)一場(chǎng)現(xiàn)在非常時(shí)髦的所謂“說(shuō)走就走的旅行”。
“關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)，不僅僅是消費(fèi)的特征，也包括游客的消費(fèi)能力，他們的消費(fèi)能力與高頻次的消費(fèi)特征是結(jié)合在一起的。近距離的，可以反復(fù)多次觀光，近距離市場(chǎng)也可能是單客消費(fèi)能力比較低的大眾化市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)雖然單客消費(fèi)能力比較低，但是距離比較近，有可能達(dá)到薄利多銷的效果?！眳栃陆ㄕf(shuō)。
（本報(bào)記者陳恒鐘超）
