日本調(diào)整報價與中國競爭印尼高鐵花落誰家？
2015-08-15
騰訊財經(jīng)綜合報道中日競標印尼高鐵項目進入最后關鍵時刻，而火藥味也更加濃重起來。
在中國8月10日提交了關于雅萬高鐵項目的可行性研究報告后，據(jù)外媒報道，印尼官員周五（8月14日）稱，日本改進了雅加達至萬隆高速鐵路項目（以下簡稱“雅萬高鐵”）的報價，繼續(xù)與中國展開競爭。幾天前中國為贏得該項目率先提供了更優(yōu)惠的報價。
目前對于日本本次如何調(diào)整報價尚無詳細報道，但不可否認的是，中日兩國圍繞印尼高鐵項目展開的正面交鋒已經(jīng)趨于白熱化。
中日競標印尼高鐵花落誰家
雅加達是印尼第一大城市，萬隆為第三大城市，由于兩城之間交通日益擁堵，修建城際高鐵的計劃近年來逐漸提上日程。
在此之前，日方已經(jīng)提交了有關這一項目的可研報告，根據(jù)日方發(fā)布的可研報告，雅萬高鐵全長144.6公里。高鐵建成后，雅加達和萬隆之間的通行時間將由2至3小時縮短為大約36分鐘。
日本首相安倍晉三今年3月與印尼總統(tǒng)佐科在東京舉行會談，承諾在城市高鐵等項目的建設方面，日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。上月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜會總統(tǒng)佐科，并遞交了安倍的親筆信，希望重點推動兩國在雅萬高鐵項目上的合作。
日本《每日新聞》本月4日報道，圍繞雅萬高鐵項目，把基礎設施出口作為國家戰(zhàn)略的日中兩國將展開正面交鋒。
報道稱，幾年前，日本開始通過官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線模式，與印尼政府就開展詳細調(diào)查達成了協(xié)議。然而，去年就任的佐科總統(tǒng)對該計劃態(tài)度消極，而且宣布將與中國政府就引進高鐵開展調(diào)查，日本相關人士對此感到擔憂。
日本方面評估該項目的成本為至少44億美元。日本國際協(xié)力機構（JICA）駐印尼代表OuraDaisuke表示，日本準備為該項目提供40年期貸款，貸款利率為0.1%，寬限期為10年。該代表拒絕透露貸款額。
與此同時，中方和印尼在雅萬高鐵項目上的合作也在展開。在兩國領導人的見證下，中國國家發(fā)改委與印尼國企部分別于今年3月和4月簽署了關于雅萬高鐵項目合作建設的諒解備忘錄和框架安排，明確使用中國技術、中國標準、中國設備，建造設計時速為350公里的高鐵。
8月10日，中國國家發(fā)改委主任徐紹史作為習近平主席特使，在雅加達向印度尼西亞總統(tǒng)佐科當面呈交中方關于雅萬高鐵項目的可行性研究報告。
據(jù)彭博社報道，徐紹史在印尼雅加達與佐科會晤后表示，雅加達-萬隆鐵路項目下月可開工，可于2018年完工。
當天，印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部長索菲安表示，目前為止，只有中國和日本兩國就這一項目進行了詳細的、全面的可行性研究。為此，印尼政府將在11名咨詢顧問中指定1名對中日方案進行2到3周的研究，之后便可公布結(jié)果。
中國方案競爭優(yōu)勢何在？
根據(jù)中方代表團向媒體提供的信息，中方關于雅萬高鐵項目的方案具有以下5大特點：
一是線路長、站點多、時效快。中方設計的雅萬高鐵全長150公里，時速350公里，設有8個站點，不僅有利于印尼民眾出行，而且能夠明顯緩解雅加達、萬隆交通壓力，最大程度發(fā)揮雅萬高鐵的經(jīng)濟和社會效益。
二是性價比高?？們r、單價、線路長度各項指標，全面優(yōu)于其他國家。
三是融資條件更好。采用美元和人民幣混合貸款方式，貸款期限40年，寬限期10年，利率水平非常具有競爭力。
四是確保3年建成。作為世界上高鐵運營里程最長、運送旅客最多的國家，中國已經(jīng)做了全面的準備工作，有信心在今年9月開工，2018年建成雅萬高鐵。
五是合資經(jīng)營。中方選擇合資經(jīng)營模式，與印尼企業(yè)共同承擔項目建設、運營管理及項目可持續(xù)發(fā)展等方面的全部責任，并承諾向印尼轉(zhuǎn)移高鐵技術，進行設備本地化生產(chǎn)，開展人員培訓，共同拓展第三方市常中方希望通過共建雅萬高鐵幫助印尼增強裝備制造能力，提升工業(yè)化水平，推動經(jīng)濟社會發(fā)展。
中方測算，在項目施工中，印尼方成分近60%，施工期間能夠為印尼每年提供近4萬個工作崗位，項目還能給印尼帶來可觀的稅收收入。
中方希望以雅萬高鐵為起點，全面加強與印尼的戰(zhàn)略對接和務實合作，非常期待印尼“全球海洋支點”戰(zhàn)略與中方“海上絲綢之路”建設對接。
據(jù)悉，中國方面改進了起初的方案，準備為該項目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期。中國起初的提案是提供40億美元25年期貸款，貸款年利率為2%。
日本咄咄逼人中國高鐵能否“扛得妝？
今年，中國高鐵持續(xù)接下大單，取得巨大的成功，讓一向以新干線引以為傲的日本早就坐不住了。為了能打贏這嘲高鐵大戰(zhàn)”，日本也算是使出了渾身解數(shù)，甚至不惜血本。
泰國高鐵項目就是一個例子。為了獲得這份訂單，日本不僅多次游說泰國當局，甚至同意向泰方提供低息“軟貸款”，預計利率不會超過1.5%，至于如何募集資本和確保盈利，那都是以后的事情。
不過，分析人士表示，在向外推進的過程中，中國高鐵不斷積累經(jīng)驗，形成了自己的三大制勝法寶，包括技術、價格和獨特的“走出去模式”，這都是對付日本競爭的王牌。
截至2014年10月，中國高鐵運營里程已經(jīng)達到12183公里，占全球高鐵總里程的一半多，是日本的4倍多。高鐵列車保有量達1300多列，位列世界第一。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。
從價格上講，中國高鐵更具有無可比擬的優(yōu)勢。一般情況下，同一個項目，中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。
在這三大法寶之上，更為重要的是戰(zhàn)略理念。2013年，中國提出“一帶一路”戰(zhàn)略，沿著這條戰(zhàn)略路線，中國高鐵不再是單槍匹馬盲目出擊，而是有了新的延展途徑。中國正在計劃鋪設一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道，建設與中亞、歐洲聯(lián)絡的高鐵橋梁。
這種大戰(zhàn)略布局，讓中國高鐵走出去計劃從一開始就獲得了比日本新干線出口更高的戰(zhàn)略眼光，才能不計較一城一池的得失，重點擊破穩(wěn)步推進。日本在戰(zhàn)略上吃虧的傳統(tǒng)在“高鐵大戰(zhàn)”中看來也可能重蹈覆轍。（騰訊財經(jīng)綜合報道）
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