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“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)亟待政策突破
2015-08-17 
        基于移動互聯(lián)網(wǎng)、GPS、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車改變了傳統(tǒng)的路邊揚招、站點候車和電話預(yù)約的找車模式,為人們帶來了高效便捷的出行體驗,盤活了閑置的私人車輛和非專職司機的閑置時間,提升了車輛和人力資源的利用率。如今,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車已風(fēng)靡全球,在我國也迅速發(fā)展,并引發(fā)了與傳統(tǒng)出租車的沖突和法律政策的爭議,亟待深入探討網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車的定位與監(jiān)管,以推動“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新發(fā)展。

        “互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)帶來深刻影響

        “互聯(lián)網(wǎng)+”滲透到汽車和交通領(lǐng)域,帶來了網(wǎng)絡(luò)租約車、定制公交、拼車、順風(fēng)車等新應(yīng)用,形成了用戶出行的新市場,創(chuàng)新了交通運輸?shù)男聵I(yè)態(tài)。同時,滴滴等網(wǎng)絡(luò)平臺企業(yè)也隨之迅速發(fā)展起來,截至2014年12月,打車軟件累計賬戶規(guī)模達1.72億;嘀嘀專車已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州等16個城市,日訂單已突破15萬;嘀嗒拼車自2014年4月上線以來,覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、重慶等城市。這些應(yīng)用滿足了部分市民的個性化出行需求,減少了乘客打車的等待時間,降低了原有出租汽車的空載率,緩解了城市的交通擁堵。

        “互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展正在改變著人們的出行方式,深刻影響著傳統(tǒng)交通運輸服務(wù)業(yè)態(tài),引發(fā)了與傳統(tǒng)出租車企業(yè)的激烈競爭,產(chǎn)生了與傳統(tǒng)交通運輸管理政策與管理體系的劇烈沖突,但同時沖擊、競爭與沖突也為交通運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)水平和監(jiān)管能力帶來了前所未有的難得機遇。

        美歐等國對“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的監(jiān)管實踐

        我們看到Uber憑借良好的用戶體驗,5年內(nèi)覆蓋了全球56個國家,300多個城市,在許多地方與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C和監(jiān)管部門產(chǎn)生沖突并被禁止,尤其是歐洲市常但近一年來,美國三個州、新加坡等國在討論和評估基礎(chǔ)上相繼轉(zhuǎn)變了以往的監(jiān)管態(tài)度,出臺了新的監(jiān)管政策。

        新加坡是全世界擁有私家車成本最高的國家之一,也是出租車使用占比較高的國家。Uber已在新加坡推出了高端租車UberExec和經(jīng)濟型車UberX業(yè)務(wù),由于高峰時刻打車難,Uber等打車軟件受到了消費者歡迎,但與本地的出租車公司發(fā)生利益分歧。為此,新加坡交通管理局從保護消費者的權(quán)益出發(fā),對Uber等打車軟件公司進行監(jiān)管,規(guī)定軟件打車的價格不得超過本地出租車現(xiàn)行價格,打車軟件只能雇傭或者派遣擁有本地出租車牌照的汽車和司機,打車軟件服務(wù)商必須在新加坡陸路交通管理局備案,這是新加坡政府首次對打車軟件進行嚴(yán)格監(jiān)管。

        在美國,私家車通過接入UberX、Lyft和SideCar等網(wǎng)絡(luò)平臺可提供預(yù)約的、點到點網(wǎng)約車服務(wù)。與全球其他國家一樣,美國很多州執(zhí)法部門起初都將私家車的這種服務(wù)作為非法營業(yè)行為查處;還有一些州廣泛探討如何界定網(wǎng)約車的法律地位,如何將其納入監(jiān)管,從而提升公眾使用網(wǎng)約車的安全性,但立法進程也是比較艱難的;但我們看到,在加利福尼亞州、科羅拉多州和華盛頓哥倫比亞特區(qū)卻相繼通過監(jiān)管決定或立法實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)租約車服務(wù)的合法化,網(wǎng)絡(luò)租約車公司可申請許可與合法運營,并不設(shè)車輛數(shù)量和運價管制,監(jiān)管機構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)平臺共同實施監(jiān)管。

        從國外對Uber的監(jiān)管態(tài)度的變化過程看,起初是被制止,之后是觀察評估和研究對策,當(dāng)前新加坡、美國等已承認(rèn)網(wǎng)絡(luò)租約車的合法化并實施監(jiān)管??梢钥吹?,用戶細(xì)分需求引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)租約車快速發(fā)展已經(jīng)無法通過簡單制止而停止,實施監(jiān)管并平衡與傳統(tǒng)出租車的利益、保護消費者權(quán)益已經(jīng)是大勢所趨。這些變化改變了出租車、約租車市場的運力來源,一定程度上打破了營運車輛和非營運車輛的原有邊界,不僅重組了出租車和約租車服務(wù)市場,而且?guī)恿朔捎^念和監(jiān)管方式的深刻變化。

        對我國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展的政策探討

        關(guān)于我國如何對網(wǎng)絡(luò)租約車實施監(jiān)管是一個爭論激烈的問題。一方面,網(wǎng)絡(luò)租約車能夠有效動員和整合碎片化的社會閑置資源,節(jié)約能源和道路資源,為消費提供多樣化、便捷的服務(wù),需要鼓勵發(fā)展;但網(wǎng)絡(luò)租約車在快速發(fā)展中觸及了傳統(tǒng)出租車的利益,突破了監(jiān)管政策規(guī)定,為此,如何平衡相關(guān)方的利益、重構(gòu)監(jiān)管框架是需要認(rèn)真思考的問題。

        確定監(jiān)管目標(biāo),創(chuàng)新監(jiān)管方式

        網(wǎng)絡(luò)租約車這種創(chuàng)新的技術(shù)和商業(yè)模式帶來了經(jīng)濟、社會管理和消費者福利等諸多方面的明顯好處,但創(chuàng)新不可否認(rèn)對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和監(jiān)管造成的沖擊,對此,監(jiān)管部門要順應(yīng)市場和技術(shù)發(fā)展趨勢,從促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和滿足消費者不斷變化需求的目標(biāo)出發(fā),應(yīng)時而變,開放包容,不拘泥于傳統(tǒng)框架,創(chuàng)新監(jiān)管方式與監(jiān)管政策。同時,由于網(wǎng)絡(luò)租約車是移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與交通運輸運營的集合應(yīng)用,前者屬于互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)由工信部負(fù)責(zé)監(jiān)管,而后者是屬交通運輸部門監(jiān)管,因此,網(wǎng)絡(luò)租約車屬于融合業(yè)務(wù),需要交通部與工信部共同對其實施監(jiān)管。

        確定網(wǎng)絡(luò)租約車公司的定位并發(fā)放許可

        網(wǎng)絡(luò)租約車公司可定義為通過互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用或平臺連接乘客和私家車主,提供交通服務(wù)的法人公司、合伙企業(yè)、個體或其他形式的企業(yè)組織。不像傳統(tǒng)出租車公司那樣擁有或控制車輛并雇傭司機,滴滴等網(wǎng)絡(luò)租約企業(yè)作為“輕資產(chǎn)”公司整合私家車的閑置運力,通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺智能化地與民眾出行需求相匹配。網(wǎng)絡(luò)租約車公司要合法開展運營,需要擁有一定的注冊資本,具備互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的營運資格,營運平臺的服務(wù)設(shè)施須設(shè)在中華人民共和國境內(nèi),需要通過部省級交通運輸管理機構(gòu)申請相關(guān)許可牌照,才能合法通過網(wǎng)絡(luò)平臺為社會公眾提供預(yù)約的運送服務(wù),并依法納稅和接受有效監(jiān)管。

        建立交通行業(yè)管理部門與平臺企業(yè)共同監(jiān)管機制

        美國加州等三地創(chuàng)新立法和監(jiān)管規(guī)則,通過政府和網(wǎng)絡(luò)平臺的合作監(jiān)管,力求實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和公眾安全的平衡,他們的做法和經(jīng)驗值得我們認(rèn)真研究。網(wǎng)絡(luò)租約車是讓非專職司機駕駛私家車提供的客運服務(wù),其安全性是民眾和政府最為關(guān)心的問題,由于政府部門無法承擔(dān)私家車及非專職司機如此之大的監(jiān)管成本,也缺乏必要的監(jiān)管手段,而平臺公司在監(jiān)管壓力和法律責(zé)任下,也有動力不斷完善管理。因此,要提倡政府與平臺共同監(jiān)管,各盡其責(zé)。政府制定監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測市場運行、評估監(jiān)管效果;網(wǎng)絡(luò)租約車公司具體實施監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)并承擔(dān)法律責(zé)任。具體來說,政府部門制定車輛和司機設(shè)置詳細(xì)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任保險要求、運營要求和安全標(biāo)準(zhǔn)等,要求網(wǎng)絡(luò)平臺承擔(dān)管理車輛和司機準(zhǔn)入以及日常監(jiān)管的責(zé)任。同時,網(wǎng)絡(luò)租約車公司必須建立乘客投訴渠道,維護消費者的權(quán)益。

        區(qū)分網(wǎng)絡(luò)租約車與傳統(tǒng)出租車的不同定位,平衡兩者利益

        首先,應(yīng)確定網(wǎng)絡(luò)租約車與傳統(tǒng)出租車的不同定位,將傳統(tǒng)出租車定位于為廣大消費者出行提供便利的普遍性服務(wù),嚴(yán)格監(jiān)管,給予政策支持與財稅補貼;將網(wǎng)絡(luò)租約車定位于為部分消費者出行提供了高端和細(xì)分市場,政府應(yīng)該鼓勵,放松監(jiān)管,由市場調(diào)節(jié)。其次,需要通過財稅給予傳統(tǒng)出租車一定經(jīng)濟補償,而網(wǎng)絡(luò)租約車需要合法納稅,以對傳統(tǒng)出租車一定的經(jīng)濟補償來平衡傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)絡(luò)租約車的利益關(guān)系。

        保護消費者的權(quán)益

        第一,從為保護乘客和公眾安全出發(fā),監(jiān)管部門應(yīng)要求網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車公司對接入平臺的私家車及其司機實施嚴(yán)格的安全核查,并要求車輛和司機必須購買交通事故強制責(zé)任險和第三方承運人責(zé)任險,這一保險要求應(yīng)當(dāng)在手機App和網(wǎng)站上公示;第二,在允許私家車主接入平臺提供服務(wù)前平臺須對司機進行刑事背景核查,不允許因服用毒品或飲酒導(dǎo)致交通事故、詐騙、駕車實施犯罪、暴力侵害或?qū)嵤┛植佬袨楹陀行郧址感袨椤⒂袚p害他人財產(chǎn)的犯罪行為或盜竊行為的司機進入網(wǎng)絡(luò)平臺;第三,手機App應(yīng)當(dāng)在預(yù)約成立之時,向乘客顯示前來服務(wù)的司機及其車輛(包括車牌號碼)的照片??赏ㄟ^行駛信息查詢系統(tǒng),核查平臺內(nèi)司機的駕駛記錄,確保司機有較好的駕駛經(jīng)驗,在以往3年內(nèi)沒有嚴(yán)重的交通違章等;第四,網(wǎng)絡(luò)租約公司要對司機年齡、駕齡提出要求,開展培訓(xùn),確保所有的司機在開始服務(wù)前掌握必要的安全駕駛技能和具備足夠的安全意識;第五,網(wǎng)絡(luò)租約車輛只允許提供預(yù)約服務(wù),不得沿路巡游攬客。

        放松運價管制、數(shù)量控制需先試點

        在大多數(shù)國家,傳統(tǒng)出租車作為特許經(jīng)營是有數(shù)量管制和價格管制的,但在歐美一些地方也沒有數(shù)量和運價管制。就網(wǎng)絡(luò)租約車而言,美國哥倫比亞特區(qū)的《創(chuàng)新法》就解除了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車的運價管制,新加坡的新政規(guī)定軟件打車的價格不得超過本地出租車現(xiàn)行價格,實施上限價格管制。由于存在網(wǎng)絡(luò)租約車與傳統(tǒng)出租車的價格競爭,網(wǎng)絡(luò)租約車很難高于出租車價格,形成事實上的上限管制,因此,不建議對網(wǎng)絡(luò)租約車實施價格監(jiān)管,應(yīng)采取市場調(diào)節(jié)價。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)租約車是否需要數(shù)量控制是個復(fù)雜的問題,美國三個州新政策規(guī)定私家車可以在符合監(jiān)管要求后合法開展網(wǎng)約車服務(wù),網(wǎng)約車不設(shè)數(shù)量限制。建議我國可在部分地區(qū)開展放開數(shù)量限制的試點,逐步發(fā)現(xiàn)問題,積累經(jīng)驗,評估后再出臺具體政策。

        本文來源:中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)-人民郵電報

        
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