南京長江大橋?qū)⒎忾]大修，是否“增高”提升通航能力引遐想
2015-08-19
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作為南京的標(biāo)志性建筑和“城市名片”、即將47歲的南京長江大橋，終于迎來了近20年來首次封閉大修的機會。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）日前從南京市交通局獲悉，有關(guān)部門正在對南京長江大橋封閉維修的可行性進行研究。但是，具體開始維修時間還未確定。
自1968年12月通車以來，南京長江大橋一直處于高強度運轉(zhuǎn)狀態(tài)。進入新千年以來，關(guān)于長江大橋需要大修的議論和呼吁一直不絕于耳。
如今，這位功勛卓越的“老將”終于獲得了喘息的機會。借著這次大修的機會，能否抬高橋墩、增加輪船通行能力再次引起南京和上游安徽、湖北等地的關(guān)注。
多年來，長江中上游港口一直認(rèn)為南京長江大橋制約了大型輪船的通行，讓江蘇沿江港口“搶走”了上游港口的份額。
緯三路通車，為大橋大修提供了可能
預(yù)計于今年年底正式開通的緯三路過江隧道，成為了南京長江大橋得以封閉維修的關(guān)鍵。
在緯三路通車之前，南京長江大橋是南京市內(nèi)唯一一條免費過江通道。一旦長江大橋封閉維修，市民將不得不付費通過長江。同時，南京現(xiàn)有交通體系也無法承擔(dān)大橋封閉帶來的壓力。
緯三路過江隧道距離南京長江大橋僅5公里左右，設(shè)計通行能力并不遜色于長江大橋，具備替補長江大橋“登潮的能力。
最關(guān)鍵的是，緯三路隧道免費通行幾成定局，而這也是一個前提條件。上周，江蘇省交通廳廳長游慶仲在做客江蘇電視臺政風(fēng)熱線時表示，部分過江通道的免費方案正在制定中。張亞果也表示：“緯三路原本是作為付費隧道建設(shè)。但近來，收費站等和收費相關(guān)的設(shè)施建設(shè)都停止了。”
“大修”是個什么程度？
建成47年來，南京長江大橋早已傷痕累累，該如何給它治療？
南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋的維修耗時還不能確定：“方案沒有出來，因此還不知道花多少經(jīng)費、請什么團隊、用什么材料和方法來維修。所以，大修所耗時間還無法估量?？斓脑捇蛟S半年就可以，慢的話沒準(zhǔn)兩年都不行。”
澎湃新聞記者獲悉，目前長江大橋的雙曲拱受損嚴(yán)重，必須進行加固和改造，從而根治這一“頑疾”。
南京市城交院董事長楊濤認(rèn)為，長江大橋當(dāng)時所用建筑材料已經(jīng)比較落后，因此要用先進材料對橋面進行修補和取代。同時，大橋兩邊的引橋受損也很嚴(yán)重，要進行必要的修補和改建。
另一方面，是否可以借大修的機會，改進大橋的通航能力和通航安全性也是一大課題。
據(jù)《安徽商報》2014年1月份的報道，在安徽省全國政協(xié)委員提案素材對接會上，安徽省交通廳副廳長丁慶領(lǐng)稱，南京長江大橋制約了長江安徽段航運的發(fā)展：“安徽全省沿江萬噸級以上泊位僅4個，而江蘇省有356個，重要原因之一就是南京長江大橋通航凈高不足，導(dǎo)致萬噸輪不能常年航行皖江?！?br />
丁慶領(lǐng)建議，改造南京長江大橋、對其“斷骨增高”，使其達到凈高32米的通航標(biāo)準(zhǔn)，從而讓萬噸級海輪和三萬噸級江海輪可常年到達安徽的安慶港、蕪湖港。
此外，長江航運中心的陳勇寶、王瑞勤2014年所作《關(guān)于南京長江大橋通航橋孔調(diào)整的必要性和可行性探討》一文也提出，南京長江大橋現(xiàn)有的通航規(guī)定已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足橋區(qū)的通航需求?！坝捎诖皣嵨贿h(yuǎn)大于橋梁橋墩實際最大防撞能力，長江大橋橋墩事實上不堪一撞?！保▉碓矗洪L三角政商）本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
