地鐵圓夢近在咫尺
2015-08-21
軌道交通車組已經(jīng)準備就緒。廣州日報記者石忠情攝
8月15日，東城車輛段內(nèi)的試車線上，紅藍相間、時尚動感的2號線地鐵車輛，正在進行動態(tài)調(diào)試。去年底以來，從東莞首條地鐵2號線的建設(shè)前方頻頻傳來捷報，東莞人盼望已久的“地鐵時代”將在今年年底到來——2號線今年年底開通試運行，明年5月正式載客運營。
除了2號線外，東莞還規(guī)劃了1、3、4號線三條軌道交通線路。市發(fā)改局軌道辦日前透露，除了4號線尚未有建設(shè)時間表之外，1號線和3號線都已經(jīng)完成或正在進行工程項目可行性研究報告報告。與此同時，一批城際軌道項目也正在如火如荼的建設(shè)中，市軌道交通有限公司介紹，到2020年，東莞地鐵網(wǎng)將初具規(guī)模，實現(xiàn)“內(nèi)聚外聯(lián)”，融入珠三角一小時生活圈。
文/廣州日報記者黃江潔
市域地鐵擴至6條32鎮(zhèn)街無一落空
2004年東莞首輪軌道交通規(guī)劃僅規(guī)劃了2號線，之后的第二輪規(guī)劃又增加了1號線、3號線和4號線三條線路。然而截至目前，在建的軌道交通項目僅有2號線。
市發(fā)改局軌道辦相關(guān)負責(zé)人日前向記者透露，目前軌道交通1號線的工程項目可行性研究報告已經(jīng)編制完成，并已經(jīng)報省發(fā)改委審批；而軌道交通3號線則仍在進行工程項目可行性研究報告編制工作，不過軌道交通4號線則尚未有建設(shè)時間表，仍停留在規(guī)劃階段。
而根據(jù)已通過國家住建部與廣東省住建廳的部省聯(lián)合審查的最新版本的《東莞市城市總體規(guī)劃（2016-2030）》綱要，東莞在原有的4條地鐵線規(guī)劃的基礎(chǔ)上，又遠期預(yù)留增加了5號線和6號線兩條地鐵線路。
調(diào)整后的東莞城市軌道交通線路，總長將達307.8公里，共設(shè)置車站84座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經(jīng)32個鎮(zhèn)街。其中5號線，起于石龍站，經(jīng)企石等鎮(zhèn)，止于謝崗，并在謝崗站與莞惠城軌銜接。起于石排北站的6號線，則會經(jīng)過長安、樟木頭等鎮(zhèn)，在鳳崗南站終止。
此外，該總規(guī)中，還寫入了如何對接廣深地鐵的規(guī)劃。即將建設(shè)的地鐵1號線，預(yù)留了接駁廣州5號線和深圳6號線的位置，且新增加了一條4號線支線，用來銜接深圳4號線。市軌道辦相關(guān)負責(zé)人介紹，根據(jù)莞深兩市的協(xié)調(diào)，確定東莞軌道交通1號線、2號線和3號線，將分別與深圳地鐵6號線、12號線和11號線對接。
不僅如此，將東莞與周邊城市串聯(lián)起來的一批城際軌道項目也正在如火如荼的建設(shè)中。
數(shù)讀：東莞首條地鐵有咩威？
快
40分鐘跑完全程聽首歌就到站
市軌道有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，2號線共耗資8億多元，向南京南車集團采購了20輛B型地鐵列車，2號線運營初期，列車間隔大約為6~8分鐘，列車設(shè)計最大載客量為1800人左右每個站1小時內(nèi)可以滿足3萬人客流。
2號線的設(shè)計最高運行時速可以達到120km/h。這是個什么概念？繁忙的廣深高速最高限速就是120km/h；按照這個速度，2號線兩個相鄰站點之間大概就只需要兩三分鐘。也就是說，聽一首歌的時間可能就到站了。
上述負責(zé)人還透露，2號線開通運營后，客流高峰期，列車間隔將在8分鐘以內(nèi)，非高峰期則可能超過8分鐘。
這也就意味著，按照2號線首期工程37.8km的線路長度計算，2號線列車跑完單程的時間約為40分鐘。而從2號線起點站虎門高鐵站至終點站東莞火車站，在交通順暢前提下，駕車大約需要70分鐘。
平
全程最高8元比打車起步價還低
對于東莞市民而言，2號線不僅省時，而且還能大大節(jié)約出行成本。日前，東莞市發(fā)改局公布軌道交通2號線票價聽證方案征求意見稿，共有兩套方案。
根據(jù)方案一，2號線全程37.8km票價僅8元，方案二全程票價僅7元，與一升汽油的價格差不多，而在東莞，出租車起步價都已經(jīng)是9元。今后，選擇地鐵出行不僅能節(jié)約時間，還能大大節(jié)約出行成本。
5年建設(shè)迎來“地鐵元年”
早在2004年，作為地級市，東莞就率先編制完成了《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，共規(guī)劃有4條軌道交通線路。4年前，首條地鐵2號線正式動工建設(shè)。這是一條9成以上工程都位于地下、建設(shè)難度非常大的地鐵線路，地下隧道每一米都要靠龐大的盾構(gòu)機緩慢地掘進。
直到去年底，2號線終于實現(xiàn)了隧道全線貫通。據(jù)工程人員介紹，軌道交通2號線的土建工程是整個工程中受外部環(huán)境影響最大、也是最難的一關(guān)，而今攻克下這個最難的部分，后續(xù)的鋪軌、機電安裝等施工就在受控范圍內(nèi)了。隨后，2號線15個車站全部實現(xiàn)主體完工，而首輛采購的列車也抵達東莞，揭開神秘面紗。
今年以來，2號線的建設(shè)進度如工程師所預(yù)料的一樣，走上了“快車道”。
軌道交通2號線經(jīng)過5年的建設(shè)，將于今年年底開通試運行。市軌道交通有限公司負責(zé)人介紹，2號線將用半年多時間來進行單系統(tǒng)和多系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。按照計劃，最快也要到今年年底，才會開始進行2號線列車的空載試運行，而這一過程需要持續(xù)至少3個月。在完成一系列的調(diào)試和試運行后，明年5月，市民有望坐上東莞的首趟地鐵列車。
至此，東莞也終將迎來“地鐵元年”。本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報
