中國(guó)鐵路全面占領(lǐng)阿根廷市場(chǎng)
2015-08-21
盡管阿根廷擁有數(shù)萬(wàn)公里鐵路線，但多數(shù)因年久失修幾近荒廢，鐵路運(yùn)輸在該國(guó)物流體系中僅占8%。為降低物流成本，激活內(nèi)陸省份經(jīng)濟(jì)活力，阿根廷政府從2011年以來(lái)開(kāi)始推出規(guī)模龐大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更新計(jì)劃。在此過(guò)程中，中國(guó)鐵路裝備能力正與這項(xiàng)雄心勃勃的改造計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)對(duì)接。
中國(guó)鐵路極大降低運(yùn)輸成本
7月29日，來(lái)自中國(guó)的1.5萬(wàn)噸鐵軌和20輛高科技施工車輛抵達(dá)布宜諾斯艾利斯碼頭。這批材料和裝備將用于翻新貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路線從中部交通樞紐阿維亞特賴市到查科省重要出口港布拉特拉斯之間的路段。
貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路總長(zhǎng)1萬(wàn)多公里，曾經(jīng)是阿根廷中部17個(gè)省和東部出口碼頭的重要物流通道，然而因?yàn)槿狈S護(hù)多數(shù)路段已經(jīng)荒廢。阿根廷政府決定斥巨資重振該線路，中國(guó)機(jī)電設(shè)備進(jìn)出口總公司憑借融資和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)成為合同總承包商。
根據(jù)雙方協(xié)議，中機(jī)將為該線路重建提供21億美元融資支持，包括從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)100輛新機(jī)車、3500節(jié)貨車車廂、約3萬(wàn)噸鐵軌、總長(zhǎng)1511公里鐵路線翻新和700公里鐵路線修繕等。未來(lái)三年，該項(xiàng)工程將帶來(lái)約4500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，改造后的線路物資運(yùn)力將提升兩倍。
一直以來(lái)，鐵路運(yùn)輸比例過(guò)低使得阿根廷國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一噸大豆從西部薩爾塔省運(yùn)至中部出口碼頭羅薩里奧的成本要遠(yuǎn)高于從羅薩里奧運(yùn)至荷蘭的鹿特丹。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本過(guò)高已成為影響阿根廷出口競(jìng)爭(zhēng)力和導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)高通脹的重要因素。
阿根廷內(nèi)政與交通部長(zhǎng)蘭達(dá)佐7月29日在首批軌道材料交貨儀式上說(shuō)，隨著貝鐵項(xiàng)目的重新啟用，內(nèi)陸省份陸地運(yùn)輸成本將減少80%，項(xiàng)目還將提升國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)力和效率，中部圣塔菲、查科、圣地亞哥德埃斯特羅等省數(shù)以萬(wàn)計(jì)的距離物流中心城市遙遠(yuǎn)的生產(chǎn)者將重新融入生產(chǎn)體系并獲益。
中國(guó)鐵路使人員流動(dòng)更加便利
阿根廷全國(guó)人口有4000多萬(wàn)，首都布宜諾斯艾利斯及郊區(qū)人口占到近三分之一。為分散人口壓力，阿政府在首都周圍擴(kuò)建了24個(gè)衛(wèi)星城，衛(wèi)星城居民與首都的經(jīng)濟(jì)生活主要依靠六條城鐵線路連接。但是城鐵系統(tǒng)因投資不足，設(shè)施陳舊老化，客運(yùn)能力和安全舒適度遠(yuǎn)滯后于城市發(fā)展。
2012年導(dǎo)致數(shù)百人傷亡的城鐵事故讓阿根廷政府下定決心對(duì)首都城鐵網(wǎng)線進(jìn)行大規(guī)模更新改造。中國(guó)中車四方瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，于2013年與阿根廷簽訂了709輛總價(jià)值近10億美元的城際動(dòng)車組供貨合同，涉及薩緬托、米特雷、羅卡和貝爾格拉諾南線等連接首都與郊區(qū)的主要干線。
從去年1月1日首批動(dòng)車組交貨到今年7月底中車四方最后一輛對(duì)阿出口車廂在青島港順利裝船，709輛城際動(dòng)車組已全部按期完成交付。如今，藍(lán)白相間的中國(guó)列車穿梭于首都與郊區(qū)之間，每日連接起數(shù)百萬(wàn)阿根廷人的工作、學(xué)習(xí)和生活，成為一張張流動(dòng)的“中國(guó)名片”。
更新后的城鐵客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率明顯提高。以薩緬托城鐵線為例，阿根廷內(nèi)政與交通部統(tǒng)計(jì)表明，線路發(fā)車間隔縮短為10分鐘，發(fā)車頻次是過(guò)去一倍，郊區(qū)抵達(dá)首都的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間縮短一半，過(guò)去線路日載客能力為24萬(wàn)，去年7月底中國(guó)機(jī)車正式上線后提升為40萬(wàn)，9月份提升至46萬(wàn)。
雖然運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)，中國(guó)城鐵的舒適安全度得到了阿根廷乘客的廣泛認(rèn)可，官方統(tǒng)計(jì)顧客滿意度高達(dá)97%，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇城鐵出行。來(lái)自《阿根廷時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道顯示，城市居住生態(tài)正隨著城鐵的更新而發(fā)生改變：首都工作的年輕人開(kāi)始選擇在郊區(qū)租房，使衛(wèi)星城的城市化分流作用得到更好發(fā)揮。
中國(guó)鐵路助力技術(shù)提質(zhì)升級(jí)
8月13日，拉美鐵路論壇在布宜諾斯艾利斯召開(kāi)，中國(guó)中車時(shí)代電氣股份有限公司副總經(jīng)理陳劍自信地對(duì)來(lái)賓說(shuō)：“經(jīng)過(guò)近二十年快速發(fā)展，中國(guó)鐵路牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)水準(zhǔn)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，能夠?yàn)榘⒏㈣F路產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造提供很好的支撐和借鑒?！?br />
中阿鐵路產(chǎn)業(yè)對(duì)接，不僅包括機(jī)車車廂整車出口，同時(shí)也引入了與之配套的牽引電機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、信號(hào)、線路診斷設(shè)備等高技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)。連接阿根廷首都與郊區(qū)的羅卡線300輛城鐵的牽引電機(jī)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就是由中車時(shí)代提供，這也是中國(guó)第一個(gè)搭載自主研發(fā)牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的動(dòng)車批量出口訂單。
再好的城鐵列車，也需要先進(jìn)的軌道信號(hào)系統(tǒng)“保駕護(hù)航”。2013年年初，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)）進(jìn)入阿根廷市場(chǎng)，當(dāng)年7月拿下薩緬托和米特雷兩條城鐵線信號(hào)系統(tǒng)改造工程。如今，薩緬托城鐵線信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目一期及二期工程順利完工并于今年4月21日投入正式運(yùn)營(yíng)。
從產(chǎn)品輸出到技術(shù)服務(wù)輸出，中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)正與阿根廷鐵路改造計(jì)劃全面對(duì)接。但在中車時(shí)代的陳劍看來(lái)：“未來(lái)阿根廷的需求會(huì)更迫切，中國(guó)和阿根廷距離遙遠(yuǎn)，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)快速響應(yīng)，保障我們的車輛穩(wěn)定運(yùn)行也是很大的挑戰(zhàn)，技術(shù)轉(zhuǎn)移和投資設(shè)廠是個(gè)可行的選擇。”
去年11月4日，中車四方公司與阿根廷政府就設(shè)立服務(wù)與制造并舉的“新模式工廠”達(dá)成合作意向書(shū)。雙方考慮未來(lái)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移在阿根廷本土化制造機(jī)車和軌道設(shè)備。阿根廷內(nèi)政和交通部長(zhǎng)蘭達(dá)佐非?？春弥邪㈣F路產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。他在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“復(fù)興阿根廷鐵路制造業(yè)急需來(lái)自中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，合作設(shè)廠是雙方技術(shù)合作的重要開(kāi)端”。
