南京長(zhǎng)江大橋再議全封閉大修計(jì)劃十余年未實(shí)施
2015-08-22
南京長(zhǎng)江大橋再議全封閉大修計(jì)劃十余年未實(shí)施
央廣網(wǎng)南京8月20日消息（記者景明）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，近年來(lái)，由于交通壓力大，47歲橋齡的“南京長(zhǎng)江大橋”大修計(jì)劃一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。隨著，南京新的過(guò)江隧道即將通車，該市醞釀對(duì)大橋進(jìn)行為期一年的封閉式大修。
1968年底通車的南京長(zhǎng)江大橋，是我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、施工的跨越長(zhǎng)江的公鐵兩用特大橋，作為一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，已經(jīng)成為不可移動(dòng)文物。他同時(shí)是南京唯一條免費(fèi)的過(guò)江通道，南京長(zhǎng)江大橋每天的車流量在7萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)之初的1萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路方面，長(zhǎng)江大橋經(jīng)歷了中國(guó)鐵路的六次大提速，鐵路橋列車運(yùn)行速度已經(jīng)提升到140公里/小時(shí)，目前日通過(guò)大橋客貨列車已達(dá)200多對(duì)。
專家介紹，一方面由于車流常年碾軋，讓大橋的橋面破損嚴(yán)重；另一方面，大橋兩側(cè)引橋部分的雙曲拱設(shè)計(jì)，也由于無(wú)法適應(yīng)目前的車流量，一直處于疲勞和經(jīng)常損壞的狀態(tài)。而且大橋建成以來(lái)還被大小船撞擊過(guò)30余次。2002年，大橋進(jìn)行了建成30年來(lái)首次大修；之后由于交通咽喉的地位不可替代，交通壓力大，再未進(jìn)行過(guò)大修，大橋一直帶病運(yùn)行。今年，南京市和大橋管理方上海鐵路局已經(jīng)就大橋的維修方案進(jìn)行過(guò)討論，明確提出大橋的雙曲拱病害嚴(yán)重，必須進(jìn)行整治加固。
盡管長(zhǎng)江南京段不足50公里的江面上，目前現(xiàn)有南京長(zhǎng)江大橋、二橋、三橋、四橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、江心洲大橋等六座跨江大橋，以及緯七路過(guò)江隧道和兩條新建跨江地鐵，但都無(wú)法完全替代長(zhǎng)江大橋的“跨江主力”地位。很重要的原因就是錢(qián)的問(wèn)題，目前，只有大橋是免費(fèi)的，其他的通道都要收至少單程10元的通行費(fèi)，由于投資、管理方不同，這個(gè)利益難以協(xié)調(diào)。
此次大修的契機(jī)是，南京大橋附近一條新的過(guò)江隧道緯三路過(guò)江隧道將于年底通車，他是距離大橋最近的一條過(guò)江通道。緯三路過(guò)江隧道五實(shí)在分流交通壓力的同時(shí)，有望實(shí)現(xiàn)免費(fèi)，這為大橋大修提供了難得的機(jī)會(huì)。此外，作為京滬鐵路的咽喉，大橋停運(yùn)一年，改道其他大橋，協(xié)調(diào)的難度也是相當(dāng)大的。
據(jù)了解，即使大橋可替代性的問(wèn)題解決了，那么更換橋面和雙拱部分的耗時(shí)很長(zhǎng)，即使封閉兩年的時(shí)間都未必夠用。南京交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人近日也透露，大橋維修工程方案正在研究之中。按照基本建設(shè)程序，方案還要進(jìn)行環(huán)評(píng)公示、勘察設(shè)計(jì)，才能進(jìn)入施工階段。最快也要明年開(kāi)始施工。
