貴甕高速：跨越時(shí)空從3小時(shí)到1小時(shí)
2015-08-25
（正在建設(shè)的清水河大橋是目前我省跨徑最大、也是亞洲第一的山區(qū)雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。）
（施工人員高空作業(yè),清水河大橋主塔塔頂至江面垂直高度達(dá)540米。）
“從貴陽(yáng)到甕安走老路,開車最快也要3個(gè)多小時(shí)?！奔易‘Y安縣城的梁友中說,當(dāng)?shù)乩习傩斩寂沃缛漳苡幸粭l高速公路從省城修到家門口。
2012年底,貴甕高速公路正式動(dòng)工,老梁的心愿逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。有望于今年年底通車的這條快速通道,將使貴陽(yáng)至甕安的車程大大縮減至1個(gè)小時(shí)。
貴(陽(yáng))甕(安)高速起點(diǎn)位于貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)李資村,終點(diǎn)位于甕安縣銀盞鎮(zhèn)錢家院,將與道真至甕安高速公路相交,與江口至甕安高速公路相連。全線設(shè)8個(gè)互通,全長(zhǎng)約89公里,總投資約111.81億元,設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里,預(yù)計(jì)今年年底完工。
兩年多來(lái),數(shù)千建設(shè)者夜以繼日,快馬加鞭搶進(jìn)度、保質(zhì)量。
他們頭頂烈日寒星,腳踩砂石瀝青,開山劈石,遇水架橋。
漸漸,在原本沒有路的地方,一條大道延伸出來(lái),在深幽的峽谷之間,一座座橋梁連起兩岸青山。
貴甕高速,一頭連著省會(huì)城市貴陽(yáng),一頭連著“亞洲磷倉(cāng)”甕安,建成后是貴陽(yáng)市連接黔中、黔北和黔東的重要通道之一,連接江甕高速(江口到甕安,也稱安江高速)、道甕高速(道真到甕安)和甕馬高速(甕安到馬場(chǎng)坪),在甕安形成一個(gè)高速公路十字交叉路口。
記者從省交通運(yùn)輸廳了解到,貴甕高速公路周邊旅游景區(qū)豐富,建成通車后將有效連接黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)的道路交通,改善沿線區(qū)域的交通條件,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。如今,看中貴甕高速所帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力量,沿線各地正在陸續(xù)發(fā)展建材、餐飲、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等匝道經(jīng)濟(jì),打造高速公路經(jīng)濟(jì)帶。
“貴州第一橋”跨山越水
有一座橋飛架東西,讓貴陽(yáng)至甕安從天塹成通途。
這座橋不一般,全長(zhǎng)2171.4米,主跨1130米,是目前我省跨徑最大、也是亞洲第一的山區(qū)雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。
它是貴甕高速公路上的控制性工程——清水河大橋。這根耀眼的“彩帶”是連接開陽(yáng)縣與甕安縣的重要橋梁,是我省在建橋梁中的杰出代表。
天剛蒙蒙亮,馬振忠便爬上了200多米的高塔開始工作,身為清水河大橋項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員,他的任務(wù)很繁重:“現(xiàn)在進(jìn)入大橋上部吊索安裝、鋼桁梁拼裝施工階段,每一個(gè)環(huán)節(jié)都馬虎不得?！?br />
自6月25日貴甕清水河大橋完成千米級(jí)大噸位纜索吊試吊和首節(jié)鋼桁梁安裝后,目前橋梁的形象進(jìn)度已完成80%,工程進(jìn)展順利,預(yù)計(jì)年底建成且具備通行條件。
“鋼桁梁吊裝一共有75片,在山區(qū)運(yùn)輸難的情況下,我們加快桿件拼裝,保證了三天兩片的吊裝進(jìn)度。”在清水河大橋的開陽(yáng)岸,記者看到多根粗大的纜索像一支支有力的手臂,把大橋中部的梁片緊緊固牢,遠(yuǎn)看頗為壯觀。
大橋從2013年8月開工到現(xiàn)在,按照從下至上的順序,經(jīng)歷樁基施工、主塔施工等多個(gè)環(huán)節(jié),而主塔建設(shè)時(shí)間最長(zhǎng),耗時(shí)10個(gè)月得以完成,這讓修橋人都鉚足了勁,甘愿風(fēng)吹日曬,霜打雨淋。
清水河大橋,在工人粗糙的雙手中,一點(diǎn)一點(diǎn)地架起來(lái),逐漸從規(guī)劃藍(lán)圖變成壯美景觀。
“為了保證效率,我們中午吃飯都在工地,有時(shí)候就在大橋的錨道上,離地好幾百米高呢?！备呖兆鳂I(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的小李笑稱,這是他們獨(dú)享的“空中午餐”。
據(jù)介紹,清水河大橋橋面至谷底深達(dá)406米,首節(jié)鋼桁梁吊裝重量約200噸,平行運(yùn)送距離1000多米,且在山區(qū)修橋,存在地勢(shì)險(xiǎn)要、地質(zhì)復(fù)雜,運(yùn)輸不便、氣候復(fù)雜等困難,因此對(duì)大橋施工難度及安全風(fēng)險(xiǎn)都要求比較高。
“大橋?yàn)橹骺?130米的鋼桁架懸索橋,是目前貴州省在建的同類橋梁之最,建成后將超越壩陵河大橋成為貴州第一橋?！辟F甕清水河大橋項(xiàng)目經(jīng)理王鳳存介紹,這座橋建成后,車輛通過僅需要兩三分鐘,橋體抗風(fēng)能力達(dá)到8至10級(jí),抗震能力也超過6級(jí)地震。
“對(duì)建設(shè)如此大跨徑的山區(qū)鋼桁梁懸索橋,最大的難度在于花很多精力和時(shí)間來(lái)思考如何進(jìn)行施工工藝的科技創(chuàng)新?！蓖貘P存說。
有難度才有挑戰(zhàn),有挑戰(zhàn)才有激情。清水河大橋項(xiàng)目精心組織施工團(tuán)隊(duì),進(jìn)行技術(shù)改良和施工工藝的提升,大大提高了施工效率。如大橋所采用的超千米大噸位纜索吊設(shè)備,首次將懸索橋纜索吊的吊裝跨徑提升至1130米級(jí)別,且吊裝能力大于180噸,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)千米級(jí)大噸位纜索吊機(jī)的空白。
貴甕高速清水河大橋項(xiàng)目總工程師張明閃告訴記者,千米級(jí)大噸位纜索吊的技術(shù)難度受到施工規(guī)模和系統(tǒng)有效性的影響,在大規(guī)模下如何保證整個(gè)系統(tǒng)的有效性是我們深入探究的課題。
橋修好了能造福子孫后代,修壞了則后患無(wú)窮,保進(jìn)度更要保安全,清水河大橋項(xiàng)目施工中,對(duì)安全性的把控放在重中之重。
“我們?cè)谥魉┕ぶ?對(duì)一些成熟的工藝進(jìn)行創(chuàng)新,同時(shí)兼顧安全性?！睆埫鏖W說,以前主塔都是以4.5米為一個(gè)階段來(lái)施工,現(xiàn)在我們將其提升至6米,不但提高了施工進(jìn)度,而且與國(guó)外的德卡公司進(jìn)行技術(shù)合作,使整個(gè)工程的安全性大大提高。
“在山區(qū)修橋的不確定因素太多,和海上修橋相比難度更大?！睆埫鏖W是第一次來(lái)貴州修橋,從未在山區(qū)遇水架橋的他,在前一個(gè)項(xiàng)目一完工后便提前進(jìn)場(chǎng)做準(zhǔn)備。
大橋開陽(yáng)岸在進(jìn)行挖孔作業(yè)時(shí),18根人工挖孔樁就有17根遇到了大型溶洞,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合同濟(jì)大學(xué)和地質(zhì)專家意見,共同攻堅(jiān)克難,在探明具體情況后對(duì)每一個(gè)溶洞制訂了對(duì)應(yīng)方案,成功克服了一個(gè)施工難題。
精工細(xì)琢“最美高速”
在貴甕高速公路LM1合同段,工人們正在加緊施工,多臺(tái)壓路機(jī)來(lái)回碾壓剛剛鋪設(shè)的瀝青路面,現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)如火如荼。
該合同段總工程師王書飛介紹,6月份開始進(jìn)行瀝青路段施工作業(yè),現(xiàn)場(chǎng)每天有40多臺(tái)作業(yè)車同步施工,目前瀝青下面層已完工60%,中間層完成30%,每天的工程進(jìn)度大約2公里到2.5公里,預(yù)計(jì)整個(gè)標(biāo)段路面瀝青施工在9月底結(jié)束。
“我們?cè)诼访嬷忻鎸硬捎肧BS改性瀝青,與以往使用的普通瀝青相比,抗高溫、抗重壓、抗老化能力更強(qiáng)?！蓖鯐w說,雖然改性瀝青的價(jià)格相對(duì)較高,但實(shí)用性大大提升。
據(jù)介紹,該合同段通過使用改性瀝青,為實(shí)現(xiàn)“保證十年不大修,爭(zhēng)取十五年不大修”的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基矗為確保路面工程質(zhì)量,該項(xiàng)目每個(gè)月召開工程質(zhì)量會(huì)議,全力做好質(zhì)量監(jiān)管。
在該合同段,記者還了解到,瀝青面層粗集料經(jīng)過整形加工,細(xì)集料全部采用機(jī)制砂,確保了瀝青面層材料的質(zhì)量。
值得一提的是,該合同段采用煤改氣設(shè)備對(duì)瀝青骨料進(jìn)行加熱,該技術(shù)的應(yīng)用通過交通部筑路機(jī)械檢測(cè)中心檢測(cè),大氣污染物排放濃度優(yōu)于國(guó)家規(guī)定的區(qū)域排放標(biāo)準(zhǔn)。
LM1合同段項(xiàng)目書記郝曉龍告訴記者:“在鋪路時(shí),我們超前考慮綠化工程,使鋪路與綠化同步進(jìn)行,保證瀝青攤鋪前層間無(wú)泥土污染。
■筑路人說
張明閃(貴甕清水河大橋項(xiàng)目總工程師)
我畢業(yè)于東北大學(xué),家在山東,一畢業(yè)就進(jìn)入了這個(gè)行業(yè),今年是我修橋的第10個(gè)年頭。別看10年好像很長(zhǎng),但修一座大橋就得花三四年,因此我對(duì)每座修過的大橋都深有感觸。
以前我參與建設(shè)的都是海上大橋,對(duì)山區(qū)修橋沒有經(jīng)驗(yàn),貴甕清水河大橋是我參與的第一個(gè)山區(qū)橋梁工程,剛進(jìn)場(chǎng)那會(huì)兒心里很忐忑。
可是工程不等人,我和團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)友們都打起了十二分的精神面對(duì)一切困難,見招拆招。
如今,大橋的進(jìn)度比計(jì)劃提前了很多,我們很高興,這是我們每一個(gè)建設(shè)者的辛勤付出。來(lái)到貴州兩年,我只有一年的春節(jié)回過家,在這個(gè)工地上其實(shí)有很多個(gè)像我這樣的外鄉(xiāng)人,他們來(lái)了就堅(jiān)定信心要把橋修好,經(jīng)過了兩年時(shí)光,我們感覺已經(jīng)融入進(jìn)了這片山水,對(duì)這條路,對(duì)這座橋有了更深的感情。
希望能有更多機(jī)會(huì)參與貴州的交通建設(shè),攻克一道道難關(guān),建成一座座大橋,修好一條條高速路,是我們筑路人的追求,更是我們引以為傲的人生經(jīng)歷。
束永宏(貴甕清水河大橋項(xiàng)目鋼桁梁拼吊裝施工組組長(zhǎng))
我們的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該是負(fù)責(zé)整個(gè)大橋最危險(xiǎn)、最艱難的施工部分,像鋪設(shè)錨道、上部吊索安裝這些高空作業(yè),雖然很恐怖,但作為組長(zhǎng)的我都會(huì)先行一步,探明情況,確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的到位和每一位工友的安全。
