跨越錢塘江大橋
2015-08-31
那天周六，中午時分，我坐在蘇堤邊的石凳上，望著平靜的西湖，在朋友圈發(fā)了9張一早即拍的照片，并寫上一句話：今天，我“歷史性地”跨越了錢塘江大橋，用腳步把錢江與西湖貫通……
這條微信瞬間被朋友們圍觀并點贊，也有一位朋友提出疑問：歷史性地跨越？
看來，我還是有必要把這件事說說清楚。
我家住在錢塘江南岸，夏秋冬春，幾乎日日與江為伴。除了出差在外，每天的必修功課是沿江健走。周末在家得閑，更是如此。一走都是上萬步。
那天，早餐后，有毛毛細雨，但天色漸漸放亮，估計會晴。我就約夫人出發(fā)。改變一下路線，從四橋朝西走向一橋。沿途，山城相依，云水同色，船來車往，有垂釣者、晨練者，環(huán)觀四周，儼然是一幅現(xiàn)代山水畫。不到一個小時，一橋已近在咫尺，一列紅色的列車穿行而過。
記得38年前的早春二月，我上大學(xué)，就是坐火車經(jīng)過此大橋來到杭州的。那是我平生第一次坐火車、第一次到省城，看到慕名的錢塘江、錢江大橋、巍峨的六和塔。激動、興奮之情至今記憶猶新。當(dāng)時就想，一定要親身在橋上走一走。大學(xué)期間和工作以后，多次來到大橋的周邊，但是，這樣一個心愿，一直未能如愿。
錢江大橋，現(xiàn)在又稱錢江一橋，是我國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，由當(dāng)時39歲的橋梁專家茅以升擔(dān)任總設(shè)計師和總工程師。大橋于1935年4月（一說是1934年8月8日）開始動工興建，1937年9月26日建成。時值中華民族多災(zāi)多難之時，茅以升目睹日寇鐵蹄踐踏中華的情景，在建橋時就預(yù)留了一個防止不測的口子。大橋通車不到90天，他就奉命協(xié)助炸斷了心愛的大橋。那一晚，茅以升強忍悲憤，寫下：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。1945年日本宣布投降，次年錢塘江大橋得以修復(fù)。1949年5月，國民黨妄圖炸毀大橋，以阻止解放軍南下。在杭州地下黨和鐵路工人的努力下，破壞計劃無法進一步實施。1953年，大橋恢復(fù)使用。
那天，夫人也接受了我的“鼓動”——跨過大橋到西湖去。
從右側(cè)非機動車道（也是人行道）走上橋面，首先映入眼簾的是橋下方的蔡永祥烈士墓。1966年10月10日凌晨，年僅18歲的蔡永祥在大橋南岸執(zhí)勤時，突然發(fā)現(xiàn)橋頭鐵軌道上橫放著一根大木頭，這時正有一列火車風(fēng)馳而來。千鈞一發(fā)之際，蔡永祥迎著列車飛奔而上，奮力抱起大木……列車脫險了，旅客的生命安全了，他卻獻出了年輕的生命。如今，前幾年所見晝夜站崗執(zhí)勤的軍人已經(jīng)不見了，但哨所崗?fù)と栽?。而歷史也已鐫刻在人們的心里。
走在錢江大橋上，浩蕩江風(fēng)撲面而來。站在橋中央，八面臨風(fēng)，西面是彩虹大橋（十橋），東面是熟悉的復(fù)興大橋（四橋），遠眺可見西興大橋（三橋）和附近正在建設(shè)的形如白蓮的奧體中心，北面則是群山疊翠和修繕一新的六和塔，兩岸則是不斷長高的城市高樓。
下大橋，走虎跑路，路邊是潺潺溪流，兩旁的水杉林高聳挺拔，如果不是路上的車水馬龍，真有點熱帶雨林的氣息。這是杭城最有風(fēng)情的一條道路。一路經(jīng)過虎跑、四眼井、動物園、滿隴桂雨和花港、太子灣、蘇堤春曉等名勝景點，自然想到了蘇東坡、章太炎、郁達夫等名人雅士，似乎感悟到他們步行尋蹤和疾筆作書的情景。
我所謂的跨越，乃是用自己的雙腳跨越過江。前年農(nóng)歷八月十八，我與夫人一起走到復(fù)興大橋中央，用微信直播天文大潮和踏浪人，但仍沒有走過江。而之前，生活和工作在杭州，來來往往不知多少回，但都是車來車往。因而，那個周六，算是真正的雙腳跨越，故稱“歷史性跨越”。
最后，到達蘇堤，見到西湖，整整3小時，1.7萬多步。我問夫人感覺如何？累不累？她說，第一次一口氣走這么多路，竟然口不渴、腳不累，好像還越走越輕松。我頗有同感。
本文來源：浙江在線-錢江晚報
