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周運華:武漢長江大橋“冒煙”需要科學(xué)“滅火”
2015-08-31 
        8月29日,《長江日報》報道武漢長江大橋鐵路橋“冒煙”,后長航公安消防支隊消防艇靠近“滅火”,8月29日下午,記者登上大橋鐵路橋第五孔處的作業(yè)區(qū)域現(xiàn)場觀察施工過程發(fā)現(xiàn),原來這是一場誤會。(8月30日《長江日報》)

        武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上,是新中國成立后在長江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋,也是長江上的第一座大橋,被稱為“萬里長江第一橋”。

        1957年10月15日,武漢長江大橋正式建成通車,如今已經(jīng)走過了58年的光輝征程。武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體,它日通行汽車逾10萬輛,火車逾300列,形成完整的京廣鐵路,對促進(jìn)南北經(jīng)濟的發(fā)展、國民經(jīng)濟建設(shè)起到了重要的作用。為此,武漢長江大橋一點一滴都被世人所關(guān)注,各種安全也極為重要。

        長江大橋真的“起火”了?實則并非這樣。8月28日下午3時許,有市民發(fā)現(xiàn)武漢長江大橋大橋中的段鐵軌處不斷飄煙,持續(xù)了半小時左右,認(rèn)為是大橋“起火”。記者通過現(xiàn)場查看,實為鐵路部門為長江大橋在保養(yǎng)期間,由于工人在噴砂(使用普通河砂噴施除銹)作業(yè)時產(chǎn)生灰塵所致,不斷有黃煙飄出,給市民在視覺上造成了“冒煙”的誤解。

        那么,“噴砂除銹”是怎樣的施工工藝?武漢長江大橋自1957年10月15日建成通車以來,每年都要例行保養(yǎng),包括對金屬結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行除銹等預(yù)處理,大橋鋼梁采取的是“噴砂除銹”施工工藝。多年來,大橋的消防安全一直處于可控狀態(tài)。通過一代又一代鐵路人的艱辛和付出,經(jīng)過多年的例行維護(hù)和保養(yǎng),武漢長江大橋依然“身板硬朗”,被網(wǎng)友們稱之為名副其實”最美橋梁”。

        “噴砂除銹”施工工藝主要是用通過壓縮氣體向鋼梁噴施河沙的方式,消除鋼梁粉化、起皮、脫落的油漆,讓鋼梁金屬表面達(dá)到理想的粗糙度與清潔度后,再噴上防銹油漆來延長鋼梁使用壽命。由于大橋鋼梁金屬結(jié)構(gòu)體積大、施工環(huán)境為露天等因素,目前依然采用“噴砂除銹”這一有效的施工工藝,這也是幾十年來傳統(tǒng)的做法。

        為此,長江大橋其他管理部門以為管轄“失火”,于是突然出現(xiàn)一艘消防船,艇上鳴著警笛,船上穿著警服的消防人員往“冒煙”區(qū)方向噴出水柱,時間持續(xù)10分鐘左右。由于消防船只噴出的水霧并未觸及大橋施工面,消防人員也沒有到施工現(xiàn)場查看或打電話問詢,大橋施工人員以為消防船只是在進(jìn)行消防演習(xí)。

        不說不知道,一說誤會了。雖然此事是一個市民誤解,也有了一個圓滿的結(jié)束,但是通過此事卻給我們帶來兩個啟示。啟示之一,“滅火”需要科學(xué)。長航消防船發(fā)現(xiàn)火情,第一時間趕赴現(xiàn)場,快速滅火體現(xiàn)出一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)??砷L江大橋上空接觸網(wǎng)供電電壓是25000伏,一旦水源接觸到接觸網(wǎng)供電設(shè)備上,后果真的是不堪設(shè)想,為了避免傷亡,所以滅火之前,還需要科學(xué)決策;啟示之二,既然“噴砂除銹”產(chǎn)生出那么大的“黃煙”,很容易讓市民產(chǎn)生誤解。在這種情況下,有關(guān)部門是不是提前廣而告之,讓市民知曉,避免錯覺更好,或者在科技上不斷改進(jìn),盡量讓這些“黃煙”少彌漫,或許又可以產(chǎn)生一個科技進(jìn)步獎。

        本文來源:荊楚網(wǎng)

        
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