中國城市交通O2O高速飛行又一場巨頭的游戲
2015-09-01
如今中國的城市經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，但與此同時也帶來了許多嚴(yán)重的交通問題。一時間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，城市交通O2O的興起卻在某種程度上極大緩解了出行難的問題。于是，各種打車、拼車、專車等軟件開始漫天飛舞，共同奏響城市交響曲。對于城市交通O2O的快速興起，劉曠認(rèn)為主要有以下幾大因素：
1、從消費(fèi)者的角度來看，目前中國的人口主要集中在城市，尤其是一、二線城市，這些城市的整體交通市場需求量非常大。而80后、90后正在成為各個城市的主流社會群體，年輕一代對于移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的接受度都比較高，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在一定程度上培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，這也就造就了今天的各類打車、拼車、代駕等軟件能夠在市場上普遍流行。
2、從中國司機(jī)的角度來看，各類打車、專車、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來更多的客戶，更高的收入，他們自然也就愿意使用叫車軟件來搶單，這極大增強(qiáng)了這類軟件的用戶活躍度；另一方面這些軟件大量的補(bǔ)貼對于司機(jī)們來說也是一個極大的誘惑，有的司機(jī)甚至鼓勵消費(fèi)者通過叫車軟件來消費(fèi)，這就變相拉動了整個市場的需求。
3、從技術(shù)的角度來看，隨著地圖服務(wù)、LBS技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等多個技術(shù)的不斷完善與成熟，這些技術(shù)在各類出行O2O軟件當(dāng)中的應(yīng)用也就越來越廣泛。尤其是基于地圖的LBS服務(wù)，更是成為了整個出行O2O的最核心技術(shù)支撐，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖都在搶占這一市場高地，并推動了出行O2O的發(fā)展。
4、從資本市場的角度來看，出行O2O是一個消費(fèi)頻次非常高的領(lǐng)域，市場空間巨大，不管是各大投資機(jī)構(gòu)還是三大巨頭BAT都對出行O2O投入了巨大的資金。在資本市場看來，圍繞著出行O2O深耕布局生活服務(wù)具有非常大的勝算與可能性。
不過縱觀目前城市交通O2O的打車、專車、拼車、代駕、巴士、租車等六大領(lǐng)域，不可否認(rèn)涌現(xiàn)出了滴滴快的、uber、e代駕等優(yōu)秀的垂直O(jiān)2O平臺，但一切跡象都在表明，這個行業(yè)又是一場巨頭之間的游戲。
BAT城市交通O2O布局的SWOT分析
我們先來看BAT分別在城市交通O2O上的布局：
B2C專車領(lǐng)域，阿里騰訊通過滴滴快的推出了滴滴專車和一號專車；
專車領(lǐng)域，百度又戰(zhàn)略投資了Uber。
拼車領(lǐng)域，滴滴旗下拼車業(yè)務(wù)已經(jīng)上線；百度則投資了51用車和天天用車，并推出百度地圖順風(fēng)車。
打車領(lǐng)域，借助滴滴快的，阿里騰訊基本稱霸了整個市常
大巴領(lǐng)域，借助滴滴大巴，阿里騰訊正在開始全面擴(kuò)張，不排除百度會與易到巴士等合作。
代駕領(lǐng)域，剛剛上線滴滴快的代駕，與此同時騰訊占股25.3%的58同城投資了e代駕；百度地圖則是與e代駕一直有合作，近期更高調(diào)把代駕入口提前了。
地圖與交通數(shù)據(jù)領(lǐng)域，騰訊投資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的市場份額；阿里巴巴則完全收購了高德地圖；百度則擁有百度地圖，數(shù)據(jù)來源包括自采和收購的長地萬方，市場份額達(dá)到70%。
一、百度城市交通O2OSWOT分析
優(yōu)勢：
1、百度在城市交通O2O的整個布局最核心的優(yōu)勢就是百度地圖，目前百度地圖占有70%的市場份額，很多用戶在車載導(dǎo)航、尋找吃喝玩樂等各種地點(diǎn)時往往都會通過百度地圖來尋找，那么這些用戶中就會有相當(dāng)一部分有出行的需求，自然而然百度地圖就成為了他們尋找城市交通O2O服務(wù)的入口，這個場景化的天然入口優(yōu)勢是支付寶與微信難以比擬的。目前專車、順風(fēng)車、代駕等出行服務(wù)都已經(jīng)接入了百度地圖。
2、除了百度地圖之外，百度還有搜索、百度瀏覽器等強(qiáng)勢入口，而在應(yīng)用分發(fā)渠道上，百度憑借百度手機(jī)助手、91助手、安卓市場占有41.2%的市場份額，能夠給應(yīng)用帶去龐大的用戶流量，通過以自身為平臺完整布局城市交通O2O服務(wù)。
3、百度過去擁有海量的數(shù)據(jù)積累，通過大數(shù)據(jù)分析，就能實(shí)現(xiàn)更好的智能匹配以及推送。城市交通O2O一個最為關(guān)鍵的問題就是司機(jī)與用戶之間的匹配問題，這個技術(shù)如果能處理好，定然將會節(jié)省大量的成本，提升效率，同時也能節(jié)省用戶的時間。
劣勢：
1、百度在城市交通O2O的布局上相對于阿里、騰訊來說稍晚，目前滴滴快的占據(jù)了大部分打車市場，百度在這個領(lǐng)域未占先機(jī)。
2、從當(dāng)前的整個城市交通O2O生態(tài)布局來看，百度是最有優(yōu)勢的，但是通過百度地圖為核心的出行O2O培養(yǎng)用戶習(xí)慣還需要一段時間，這就需要百度在此方面想辦法拉住用戶。
機(jī)會：
對于百度來說，雖然目前打車市場已經(jīng)被滴滴快的吞食，但是在專車、拼車等領(lǐng)域，百度通過投資Uber、天天用車、51用車，自營順風(fēng)車，與e代駕合作，持續(xù)發(fā)力。在格局還未定的態(tài)勢下，百度憑借著生態(tài)布局的優(yōu)勢勝算非常大。而在代駕、巴士等城市交通O2O領(lǐng)域，都將迎來新的增長點(diǎn)，這對百度而言都是機(jī)會。
威脅：
如果要說到百度最大的威脅，那必然還是來自阿里、騰訊扶持的滴滴快的平臺，目前只有百度地圖和滴滴快的具備成為城市交通O2O平臺的可能性。
二、騰訊城市交通O2OSWOT分析
優(yōu)勢：
1、很多中小出行O2O之所以會很快出局，最主要的一個原因就是缺乏入口上的支撐，所以流量入口對于出行O2O應(yīng)用來說，至關(guān)重要。而騰訊依托微信作為流量入口，能夠?yàn)槠渌顿Y的滴滴帶來巨大的用戶，同時騰訊所投資的58同城也具有一定的活躍用戶，所以從入口上來看，騰訊不缺移動用戶。
2、從地圖的角度上來看，地圖與城市交通O2O有著密不可分的關(guān)系，甚至可以這么說，如果沒有地圖LBS等技術(shù)的支撐，城市交通O2O無從談起。目前騰訊地圖接入了四維圖新的地圖數(shù)據(jù)，同時在城市街景上具有一定的優(yōu)勢，開通街景圖像的城市已經(jīng)達(dá)到了100多個，城市街景對于城市交通O2O的布局也具有一定的支撐作用。
3、騰訊應(yīng)用寶在國內(nèi)的應(yīng)用分發(fā)占據(jù)了20%左右的市場份額，這個對于滴滴移動APP也是一大支撐，同時微信、手機(jī)QQ、QQ瀏覽器等都可以成為滴滴應(yīng)用的渠道來源。
劣勢：
1、在城市交通O2O的生態(tài)布局上，騰訊還比較缺失，尤其是在地圖場景上比較缺失。目前騰訊地圖除了給少數(shù)微信用戶服務(wù)之外，在國內(nèi)的市場份額非常少，另外騰訊地圖也沒有接入O2O出行服務(wù)，難以與滴滴形成生態(tài)閉環(huán)。
2、從資源整合的角度來看，騰訊要想把自家微信、滴滴以及58同城等整合到一起，并不容易，微信會是一個強(qiáng)大的入口，這不可否決，但是要把微信整合成一個城市交通O2O生態(tài)平臺，著實(shí)不是一件容易的事情。
機(jī)會：
目前整個城市交通O2O正在步入一個高速發(fā)展時期，也就是市場即將完全走向成熟的前期。打車領(lǐng)域，騰訊憑借投資滴滴占據(jù)了優(yōu)勢，而專車、拼車、代駕、巴士等領(lǐng)域的市場格局還沒有確定下來，這對于騰訊來說是一個不錯的機(jī)會。
威脅：
滴滴與快的結(jié)合之后，也就是說騰訊與阿里是綁在同一個繩上的螞蚱，百度在整個城市交通O2O的連番布局是對騰訊最大的威脅。
三、阿里城市交通O2OSWOT分析
優(yōu)勢：
1、阿里最大的優(yōu)勢則是在于移動支付上，并通過投資快的率先走進(jìn)了城市交通O2O的支付環(huán)節(jié)上。與此同時，支付寶作為阿里最強(qiáng)大的移動應(yīng)用平臺，在用戶規(guī)模上也具有一定的優(yōu)勢，支付寶也能夠成為快的的有力支撐。
2、目前阿里的高德地圖作為國內(nèi)地圖的老二，不僅在地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)上具有一定的優(yōu)勢，同時高德也擁有多項(xiàng)LBS相關(guān)資質(zhì)，并為眾多的O2O提供了地圖API服務(wù)。
劣勢：
1、相比騰訊和百度而言，阿里在應(yīng)用分發(fā)上相對比較弱，在給出行O2O的應(yīng)用用戶導(dǎo)流上存在一定的不足，也就是說阿里在城市交通O2O上很可能只能寄希望于目前已經(jīng)有一定規(guī)模快的滴滴。
2、與騰訊存在一樣的問題，阿里在城市交通O2O的生態(tài)整合上也比較弱。眼下的高德地圖已經(jīng)完全放棄了接入O2O，專注于LBS地圖服務(wù)，這必然也將導(dǎo)致阿里在城市交通O2O生態(tài)布局上要落后。
機(jī)會：
其實(shí)對于阿里來說，要想加強(qiáng)與鞏固支付寶的地位，就必須布局O2O，這一點(diǎn)從當(dāng)初的滴滴快的燒錢大戰(zhàn)就可窺見一斑。而除了打車市場，整個城市交通O2O還有專車、代駕、巴士、租車、拼車等規(guī)模龐大的市場，這對于阿里進(jìn)一步維持支付寶王者地位也是一個機(jī)會。
威脅：
阿里進(jìn)軍城市交通O2O的目的是為了支付寶，那么其最大的威脅則仍然是來自于微信支付。目前雖然滴滴與快的合并了，但實(shí)際上微信里接入的仍然是滴滴，而支付寶里面接入的仍然是快的，也就是說支付寶與微信支付仍然是潛在的競爭對手，未來在城市交通O2O領(lǐng)域，微信支付仍然將會對支付寶構(gòu)成直接威脅，還有一個威脅則是來自于百度錢包。
總結(jié)：場景化入口才是城市交通O2O勝負(fù)關(guān)鍵所在
通過以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT分析，我們可以看出，整個城市交通O2O大戰(zhàn)勝負(fù)的關(guān)鍵就在于場景化入口。
騰訊以微信為核心，阿里則以支付寶為根基，這兩大平臺都擁有較高的用戶活躍度，而且擁有一定的用戶轉(zhuǎn)化能力，但是場景化的入口相比地圖而言還是比較欠缺。目前不管是騰訊地圖還是高德地圖都少有接入與城市交通有關(guān)的出行服務(wù)，而百度地圖作為已經(jīng)推出了專車、拼車、代駕等多項(xiàng)服務(wù)的場景化應(yīng)用，且擁有較高的活躍用戶量，劉曠認(rèn)為未來在城市交通O2O市場，百度地圖會是最核心的平臺之一。
作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110
