鄭萬(wàn)高鐵鄭州－襄陽(yáng)段2019年將建成通車
2015-09-02
鄭萬(wàn)鐵路圖
圓夢(mèng)在即鄭州－襄陽(yáng)段2019年建成通車
可研批復(fù)顯示，鄭萬(wàn)鐵路北起鄭州東站，經(jīng)鄭州市的鄭東新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、航空港區(qū)，開(kāi)封市的尉氏縣，許昌市的長(zhǎng)葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區(qū)、魯山縣，南陽(yáng)市的方城縣、社旗縣、宛城區(qū)、南陽(yáng)城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)、臥龍區(qū)、新野縣，鄧州市，襄陽(yáng)、南漳、?？?、神農(nóng)架、興山、恩施、巴東、巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)、萬(wàn)州，與在建的渝萬(wàn)客專相連。全線長(zhǎng)818公里，估算投資約1195億元。其中河南段長(zhǎng)350.825公里，概算投資443.2億元；南陽(yáng)段長(zhǎng)約148.7公里，投資額約178億元。
鄭萬(wàn)高鐵在我省境內(nèi)設(shè)置鄭州東客運(yùn)站，鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽(yáng)東(臥龍)站、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽(yáng)東(臥龍)三站辦理本線始發(fā)車。
鄭萬(wàn)鐵路由中國(guó)鐵路總公司和河南盛湖北盛重慶市共同出資建設(shè)，這條雙線電氣化高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，工期4年，我省控制性工程11月底前開(kāi)工建設(shè)，鄭州至襄陽(yáng)段2019年底建成通車，襄陽(yáng)至萬(wàn)州段將于2021年建成通車。
8月31日，記者從市鐵航辦獲悉，鄭州至萬(wàn)州鐵路可研報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，這標(biāo)志著鄭萬(wàn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式落地，建設(shè)序幕即將拉開(kāi)。
不懈努力我省控制性工程11月開(kāi)建
鄭萬(wàn)高鐵是南陽(yáng)持之以恒不懈爭(zhēng)取的結(jié)晶。“十一五”規(guī)劃期間，市委、市政府搶抓國(guó)家啟動(dòng)高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃的重大機(jī)遇，適時(shí)提出了讓北京至重慶、上海至西安的高鐵在南陽(yáng)形成十字交叉的初步設(shè)想。2008年，鄭渝鐵路項(xiàng)目正式進(jìn)入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》。此后八九年間，我市數(shù)十次提交建議函、請(qǐng)示函，2009年6月10日，鄭萬(wàn)鐵路走向途經(jīng)南陽(yáng)得以明確；2014年10月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目建議書(shū)。
隨后，我市又積極與鐵路總公司及設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)、溝通，專家最終將速度目標(biāo)值從最初的250公里/小時(shí)提升到350公里/小時(shí)，鄭萬(wàn)鐵路完成了從客運(yùn)專線到高速鐵路的華麗轉(zhuǎn)身。
據(jù)市鐵航辦負(fù)責(zé)人介紹，為實(shí)現(xiàn)鄭萬(wàn)鐵路“十二五”開(kāi)工，設(shè)計(jì)單位交叉作業(yè)，鐵路總公司在等待國(guó)家發(fā)改委批復(fù)可研的同時(shí)，于8月17日至20日，在北京召開(kāi)會(huì)議，先行對(duì)鄭萬(wàn)鐵路河南段初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審查。省政府和鐵路總公司達(dá)成一致意見(jiàn)，鄭州東站、鄭州南站、七峰山隧道等控制性工程11月份開(kāi)工建設(shè)。
立足長(zhǎng)遠(yuǎn)南陽(yáng)東站預(yù)留5條動(dòng)車存車線
鄭萬(wàn)高鐵南陽(yáng)東(臥龍)站位于規(guī)劃建設(shè)的東二環(huán)與東三環(huán)之間的宛城區(qū)茶庵鄉(xiāng)境內(nèi)，距二廣高速雙鋪站2.5公里。車站按中型站設(shè)計(jì)，規(guī)模為3臺(tái)7線，到發(fā)線有效長(zhǎng)650km,設(shè)基本站臺(tái)一座，島式站臺(tái)兩座，預(yù)留5條動(dòng)車存車線。
該站設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃多條快速通道與市內(nèi)相連，實(shí)現(xiàn)了10分鐘車程目標(biāo)，通過(guò)多種交通方式的有效銜接，使該站真正成為城市公交、航空交通與鐵路交通立體交匯的交通樞紐。
立足城市未來(lái)發(fā)展，南陽(yáng)東(臥龍)站的選址除了具備中間站功能外，還設(shè)計(jì)有動(dòng)車存車所和修理整備車間，為未來(lái)南陽(yáng)開(kāi)通更多始發(fā)車創(chuàng)造條件。同時(shí)該站在設(shè)置上考慮了較少跨越市內(nèi)主要道路，較少對(duì)城市格局及功能定位造成切割、破壞。此外，南陽(yáng)東站所處地域開(kāi)闊，還能為將來(lái)其他鐵路引入引出預(yù)留條件。
可研批復(fù)傳出了為保護(hù)一棵古樹(shù)、增建一座橋梁的佳話。
可研批復(fù)報(bào)告書(shū)顯示，該工程線路方城縣拐河鎮(zhèn)聚合莊村有一棵二級(jí)古樹(shù)，為了不使工程對(duì)古樹(shù)造成太大影響，設(shè)計(jì)者將線路向右平移40米，增建一座橋梁?！肮こ淌┕み^(guò)程中不得在古樹(shù)所在區(qū)域設(shè)置施工營(yíng)地、施工便道、臨時(shí)棄土(渣)場(chǎng)等臨時(shí)設(shè)施，采取嚴(yán)格、有效措施控制工程開(kāi)挖面、保護(hù)樹(shù)木根系”，可研報(bào)告書(shū)對(duì)保護(hù)古樹(shù)還提出了具體要求。
