橋梁主體重達(dá)1.6萬噸、水平頂推與豎向頂升需保持同步、多點(diǎn)頂推系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工難度大等等石濟(jì)黃河大橋項(xiàng)目面臨的技術(shù)難題，在柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“歐維姆公司”)及工程總包方的共同努力下，經(jīng)過3個(gè)多月的持續(xù)頂推，難題被一一攻克。8月5日，我國(guó)首次建造的大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋——石濟(jì)黃河大橋橋梁主體部分順利跨越180米寬水面，抵達(dá)位于河道中央的主橋墩。此舉標(biāo)志著我國(guó)該類橋梁建設(shè)取得了突破性的進(jìn)展。
石濟(jì)黃河大橋橋梁一端順利推上水中主橋墩
石濟(jì)黃河大橋是石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線的節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)14.03公里，主橋部分采用頂推法施工，即在黃河濟(jì)南段的北岸建好橋梁主體，再用千斤頂、滑道等設(shè)備將橋梁主體頂推向南岸，歐維姆公司的先進(jìn)頂推技術(shù)為橋梁施工保駕護(hù)航。
該橋鋼梁最大頂推重量達(dá)37000t，中桁節(jié)點(diǎn)最大支反力達(dá)3732t，頂推最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)154m，滑塊抄墊最高高度達(dá)1.5m，這些技術(shù)數(shù)據(jù)目前在國(guó)內(nèi)均排在首位，本次施工的鋼桁梁帶加勁弦頂推施工技術(shù)亦是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
“在橋梁建設(shè)過程中主要有三個(gè)重難點(diǎn)：一是多點(diǎn)頂推系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工;二是頂推設(shè)備選型及布置;三是水平頂推及豎向頂升的同步性控制。每一個(gè)重難點(diǎn)都必須嚴(yán)格把控，不能出現(xiàn)任何偏差。”歐維姆公司項(xiàng)目經(jīng)理袁杰升說。盡管困難重重，歐維姆工作人員依然堅(jiān)守必勝信念，嚴(yán)密掌控技術(shù)環(huán)節(jié)，成功地將石濟(jì)黃河大橋橋梁的一端順利頂推上主橋墩。
此次石濟(jì)黃河大橋橋梁一端順利推上水中主橋墩，攻克了項(xiàng)目關(guān)鍵性難題，為橋梁后續(xù)建設(shè)打下基礎(chǔ)，加快了整體建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)，石濟(jì)黃河大橋橋梁成功頂推也是歐維姆在頂推技術(shù)方面的又一大進(jìn)步，再次彰顯了國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的風(fēng)采和實(shí)力。據(jù)悉，石濟(jì)黃河大橋?qū)⒃?017年內(nèi)建成，竣工后的石濟(jì)客運(yùn)專線，除了可乘坐動(dòng)車，還可步行跨越黃河，大大便利了石家莊和濟(jì)南的客運(yùn)交通，建立起溝通京廣客運(yùn)專線和京滬高速鐵路的客運(yùn)大通道。
