關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1722號)
2015-09-09
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建
玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1722號
中國鐵路總公司，云南省發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司和云南省人民政府《關(guān)于報送新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函[2015]167號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下：
一、為完善路網(wǎng)布局，促進云南省經(jīng)濟社會發(fā)展和沿邊少數(shù)民族地區(qū)開發(fā)開放，同意報來項目的主要建設(shè)方案。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。新建玉溪至磨憨鐵路，線路起自玉溪，經(jīng)峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國老撾邊境磨憨，線路全長507.4公里。
（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數(shù)目：玉溪至西雙版納段雙線、西雙版納至磨憨段單線。設(shè)計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：玉溪至西雙版納段12，加力坡24；西雙版納至磨憨段12。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：3000噸。到發(fā)線有效長：玉溪至西雙版納段880米；西雙版納至磨憨段850米。閉塞類型：玉溪至西雙版納段自動閉塞，西雙版納至磨憨段自動站間閉塞。其他技術(shù)標準應符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）。
規(guī)劃運輸能力：玉溪至西雙版納段客車40對/日，貨運4000萬噸/年；西雙版納至磨憨段客車10對/日，貨運2000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資516.09億元，其中工程投資500.39億元，機車車輛購置費15.7億元。資金來源為：利用亞洲開發(fā)銀行貸款1.5億美元（約合9億元人民幣，由鐵路總公司還款付息）。貸款以外的資金，云南省負責籌措20%，其余由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決。
滇南鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設(shè)和運營管理。
建設(shè)工期為6年。
四、下階段工作。進一步優(yōu)化工程建設(shè)方案，深入研究玉溪地區(qū)貨車聯(lián)絡(luò)線接軌方案。明確資金籌措方案，落實地方出資來源。認真研究運營補貼、土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務(wù)可持續(xù)。加強對外溝通協(xié)調(diào)，做好與中老鐵路通道境外段項目規(guī)劃建設(shè)的銜接。請抓緊開展亞行貸款相關(guān)工作，在貸款談判前及時將項目資金申請報告報委。
五、要加強建設(shè)管理，確保工程質(zhì)量和安全。從嚴控制用地規(guī)模，節(jié)約和集約利用土地，落實征地拆遷、節(jié)能環(huán)保和社會風險防范等相關(guān)政策和措施。
六、請南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委
2015年7月29日
(原標題：關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1722號))
本文來源：發(fā)改委網(wǎng)站
