關(guān)注客運(yùn)安全共建平安海區(qū)--2015年大型客船遇險聯(lián)合搜救演習(xí)精彩直擊
2015-09-09
海陸空立體搜救演習(xí)現(xiàn)常
專業(yè)救助直升機(jī)現(xiàn)場搜救“落水”人員。
煙臺市海上搜救中心接報后啟動應(yīng)急預(yù)案，組織指揮救援。
專業(yè)救助船“北海救101”輪開啟消防炮協(xié)助滅火。
“遇險”乘客準(zhǔn)備進(jìn)入垂直撤離滑道。
多艘高速救助艇駛抵垂直撤離滑道滑降平臺附近，協(xié)助人員轉(zhuǎn)移。
海上搜救成員單位中國漁政船只救起“落水”人員。
各類船只搜救“落水”人員。
這是一次迄今為止國內(nèi)舉辦規(guī)模最大、轉(zhuǎn)移旅客最多的客滾船搜救演習(xí)。22艘船艇、2架專業(yè)救助直升機(jī)、2輛救護(hù)車以及900余人參加演習(xí)。
這是一次更加務(wù)實(shí)、更加逼真、更加貼近實(shí)戰(zhàn)、更加體現(xiàn)人命救助重要意義的演習(xí)。圍繞海上客運(yùn)安全的主題，此次搜救演習(xí)從船舶自救到大規(guī)模遇險旅客轉(zhuǎn)移，再到落水人員搜救、傷員救治，共設(shè)置6個關(guān)鍵性科目。
居安思危，思則有備，有備無患。
直擊演習(xí)的精彩過程，期待中國海上搜救力量為渤海水域每年萬千旅客的出行筑牢最后一道安全防線?！幷?br />
海空之間，飛機(jī)船艇快速集結(jié)，各就其位，一場時間與速度的較量，一次國家搜救力量的展現(xiàn)，為保障人民群眾水上安全出行，一切即將開始。
紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵帶來視覺和心靈上的“震撼”猶在，此時此刻，煙臺港內(nèi)的錨地水域一場海空立體搜救3D大片正在上演。
水火圍攻船舶自救
9月8日9時30分，伴隨著海上騰空而起的煙霧信號，煙臺市海上搜救中心隨即接到客滾船“渤海希望”輪船長急促呼救：“我輪在從煙臺開往大連途中，與‘黃海168’輪發(fā)生碰撞，現(xiàn)船舶汽車艙起火，船體破損進(jìn)水，共429名旅客、83名船員，人員傷亡情況正在核實(shí)?！?br />
人命關(guān)天，情況緊急。船長立即按響警鈴，集合人員，大副組織查看船體破損情況，三副組織探火滅火，政委組織搶救傷員。
接報后，煙臺市海上搜救中心一邊回復(fù)將立即組織救助力量前往救援，一邊要求“渤海希望”輪立即展開自救行動，做好旅客撤離準(zhǔn)備。
在水與火的雙重威脅下，“渤海希望”輪乘務(wù)員通過擴(kuò)音器向旅客廣播，旅客排好隊(duì)后，工作人員負(fù)責(zé)逐一檢查，乘警協(xié)助維持秩序，將旅客有秩序地疏散至艙內(nèi)安全區(qū)域。探火隊(duì)進(jìn)行探火，滅火隊(duì)進(jìn)行滅火，消防皮龍配合出水。
在這一過程中，一道道指令從煙臺市海上搜救中心發(fā)出，海巡艇、專業(yè)救助船、專業(yè)救助直升機(jī)、消防船等海上救助力量開始迅速集結(jié)，并全速趕往事發(fā)海域進(jìn)行搜救。
9時38分，就在船上緊張地進(jìn)行自救、各方力量陸續(xù)趕赴現(xiàn)場時，煙臺市海上搜救中心接到船級社專家匯報：“根據(jù)遇險船舶提供的船舶破損情況，結(jié)合船舶設(shè)計情況對該船進(jìn)行評估后判定，在堵漏無效、進(jìn)水無法控制的情況下，‘渤海希望’輪有傾覆和沉沒危險”。煙臺市海上搜救中心立即將這一信息通知遇險船舶。
接到指示的“渤海希望”輪，此時已經(jīng)關(guān)閉水密門，正在全力堵漏排水，并密切監(jiān)測船舶進(jìn)水情況，隨時做好棄船準(zhǔn)備。
同一時刻，先行到達(dá)現(xiàn)場的“海巡0522”輪和“北海救101”輪各就其位，分別投入到現(xiàn)場指揮和外圍降溫協(xié)助滅火的戰(zhàn)斗中。
幾分鐘后，船上的車輛艙起火已被撲滅，但是船體進(jìn)水無法控制。
“棄船１船長的決定先后送達(dá)煙臺市海上搜救中心和整艘船舶。
□點(diǎn)評
險情來臨的那一刻，時間仿佛是懸掛于頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，時間就是生命，在那短短幾分鐘內(nèi)體現(xiàn)得淋漓盡致?！安澈ＯＭ陛喖皶r高效的自救組織、訓(xùn)練有素的船員隊(duì)伍、系統(tǒng)完善的應(yīng)急體系以及維護(hù)良好的救生設(shè)備，不僅為遇險乘客贏得了生的希望，也為專業(yè)搜救力量及時施救做好了充分準(zhǔn)備。
立體搜救有序撤離
隨著船長一聲令下，船舶左右兩舷共8只救生筏陸續(xù)被拋入海中，4套垂直撤離滑道已經(jīng)打開并自動充氣，乘務(wù)員逐一檢查救生衣穿著情況，通過擴(kuò)音器向旅客講解注意事項(xiàng)和動作要領(lǐng)，安排部分旅客登救生艇，其他旅客則通過垂直撤離滑道撤離。
9時45分，滿載乘客的1號救生艇從高空緩緩下降至水面，第一批乘客成功撤離遇險客輪。
同一時刻，不能直接由救生艇到達(dá)水面的乘客，也開始有序通過垂直撤離滑道撤離。據(jù)了解，遇險船上共有4套撤離系統(tǒng)，每套撤離系統(tǒng)共有2個滑道，可讓8人同時撤離，每人用時在10秒左右，每分鐘可撤離約50人。加上轉(zhuǎn)移至救生筏的時間，20至25分鐘，船上人員就可全部轉(zhuǎn)移完畢。
9時48分，“北海救101”輪、“北海救203”輪和“北海救112”輪分別派出高速救助艇到達(dá)滑降平臺附近，協(xié)助人員轉(zhuǎn)移。同時增派的“海巡05211”輪、“海巡05212”輪也已到達(dá)現(xiàn)場，協(xié)同施救。
就在各路船艇對陸續(xù)離船的乘客進(jìn)行有序轉(zhuǎn)移時，受命前來轉(zhuǎn)接重傷員的專業(yè)救助直升機(jī)“B-7313”的轟鳴聲由遠(yuǎn)及近。飛行員運(yùn)用高超的飛行技術(shù)使得直升機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地懸停在甲板上空，快速將2名重傷員綁扎、吊起。
然而，一波未平，一波又起。
“部分旅客在轉(zhuǎn)移過程中，因慌亂不慎落入海中，請立即救援?！睙熍_市海上搜救中心又一次接到”渤海希望”輪的求救。
接到搜救命令趕往遇險船舶所在水域的“中國漁政37078”輪、“公安邊防37226”艇及旅游船“東順12”輪、“東順16”輪、“東順18”輪等救援船舶迅速出擊，成功救起5人，“北海救112”輪放下救生籃又將4名落水者救起。
“現(xiàn)在經(jīng)過多船搜尋，已有9名乘客被成功救起，仍有1人未找到?！?br />
“收到，我中心已派出專業(yè)救助直升機(jī)‘B-7126’前往增援?！睙熍_市海上搜救中心對現(xiàn)場指揮船給出了明確的回復(fù)。
在海上救助中，直升機(jī)和艦船相比，不僅速度快，能在較短時間內(nèi)迅速搜索較大的海域，而且，能在海面上空懸停，受海況影響小且不受水深影響，配備的打撈救生吊掛裝置，能迅速實(shí)現(xiàn)對落水人員的搜救。
直升機(jī)再次進(jìn)入人們的視線。只見救生員一邊順著絞車手的鋼索“從天而降”，一邊用手勢示意機(jī)長調(diào)整方向以便靠近落水者。幾分鐘后，救生員終于用單套將落水者固定，并護(hù)送他平穩(wěn)地進(jìn)入機(jī)艙，整個救助過程一氣呵成。
10時12分，當(dāng)專業(yè)救助直升機(jī)“B—7126”以漂亮的甩尾飛離海面，“渤海希望”輪遇險的乘客和船員全部安全轉(zhuǎn)移。
□點(diǎn)評
從第一艘救生艇駛離遇險船舶，到最后一名落水乘客成功救起，半個小時的時間，如此大規(guī)模的人員撤離，來自各方力量的船艇各就其位，各司其職，通力合作，專業(yè)救助直升機(jī)關(guān)鍵時刻快速精準(zhǔn)，鼎力相助。?？章?lián)手立體搜救大顯身手，為遇險船舶織就生命之網(wǎng)。
預(yù)案科學(xué)指揮有效
從“危險”到來那一刻起，遇險船舶全力以赴組織自救，海陸空力量通力合作轉(zhuǎn)運(yùn)乘客和船員，而這些“完美”動作的呈現(xiàn)需要科學(xué)的搜救預(yù)案作為支撐，唯此，及時有效的指揮才能得以實(shí)現(xiàn)。
在現(xiàn)場，接到遇險船舶的報警后，我們看到了煙臺市海上搜救中心立刻根據(jù)《海上搜救應(yīng)急預(yù)案》和《客船與搜救中心合作計劃》啟動應(yīng)急響應(yīng)，迅速與遇險船舶、船公司取得聯(lián)系，核實(shí)船上人員情況、船舶損害情況、溢油污染情況及救助要求，對險情進(jìn)行核實(shí)評估，安排附近救援力量進(jìn)行救助，并在第一時間將信息上報到煙臺市政府、山東省海上搜救中心、山東省政府、中國海上搜救中心；同時，煙臺市海上搜救中心通過船舶交通管理系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段，跟蹤、監(jiān)控遇險船舶，跟蹤險情發(fā)展動態(tài)；利用海事通信專用頻道發(fā)布航行警告，協(xié)調(diào)過往船舶前往搜救；通知醫(yī)療救護(hù)力量緊急待命。
在得知有重傷乘客和落水乘客時，我們看到煙臺市海上搜救中心立即組織專業(yè)救助直升機(jī)和更多的搜救成員單位力量前往現(xiàn)常
這一環(huán)緊扣一環(huán)的組織安排，體現(xiàn)了海上搜救預(yù)案的科學(xué)性，協(xié)調(diào)機(jī)制的有效性，同時也展現(xiàn)了我國海上搜救能力的不斷提升，檢驗(yàn)了遇險船舶轉(zhuǎn)移大規(guī)模人員撤離的可能性。
但是演習(xí)終究不是實(shí)戰(zhàn)，為了使每一次“海上搜救之戰(zhàn)”都能打得像演習(xí)一樣漂亮精彩，為了實(shí)現(xiàn)“打一仗、進(jìn)一步”的搜救演習(xí)初衷，每一次演習(xí)的主辦方、具體組織者都在不斷探索前行。這次演習(xí)，記者同在場的所有嘉賓都感受到了一次大不同。
朱剛浩是上海海上搜救中心辦公室副主任，每年組織和觀摩各種類型的演習(xí)很多，大多時候，他都只是一個觀眾，“整個過程都在觀摩船上”，但這次作為演習(xí)評估組的一員，他和其他評估組成員，按照任務(wù)分工，對演習(xí)的整體效果等進(jìn)行評估。
這些來自應(yīng)急管理領(lǐng)域相關(guān)單位的管理人員和業(yè)內(nèi)專家根據(jù)應(yīng)急預(yù)案要求觀察參演力量、人員的行動，對演習(xí)的應(yīng)急能力、預(yù)警的合理性、協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)、裝備配備、培訓(xùn)需求等內(nèi)容進(jìn)行評估并量化打分。
“這種評估環(huán)節(jié)的引入，尤其對今后開展的無腳本演習(xí)，將發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用?！敝靹偤普f。
據(jù)了解，演習(xí)現(xiàn)場的評估僅是此次評估的一部分，整個評估包括演習(xí)的組織籌備、演習(xí)的正式實(shí)施以及演習(xí)后的總結(jié)三個部分內(nèi)容。
據(jù)了解，擔(dān)當(dāng)評委的不只是應(yīng)急領(lǐng)域的管理者和專家，現(xiàn)場部分觀摩嘉賓及參演人員也將對此次演習(xí)提出意見和建議。
“這種評估將作為一種長效機(jī)制在今后的演習(xí)中得以沿用?！贝舜卧u估組組長海南海事局副局長張捷告訴記者。
□點(diǎn)評
溝通無障礙，銜接順暢，組織高效、運(yùn)行有序。在一場時間與生死賽跑的競技面前，這些要素缺一不可。通過這次演習(xí)，海上搜救指揮系統(tǒng)、搜救預(yù)案設(shè)計的科學(xué)性，搜救能力建設(shè)的有效性，大規(guī)模人員撤離的可行性得到了很好的檢驗(yàn)和證明。通過演習(xí)現(xiàn)場評估，將進(jìn)一步縮小演習(xí)與實(shí)戰(zhàn)的距離，讓演習(xí)更加務(wù)實(shí)，對實(shí)戰(zhàn)更具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
■演習(xí)前傳
#關(guān)于此次演習(xí)你想知道的，中國海上搜救中心副主任智廣路統(tǒng)統(tǒng)告訴你#
中國海上搜救中心每年舉辦一次大型搜救演習(xí)，主題不一。今年的主題確定為大型客滾船遇險搜救的背景是什么？
近年來，全球海上和內(nèi)河大型客船險情事故頻發(fā)，引起了國際社會的廣泛關(guān)注。2014年，交通運(yùn)輸部、山東省政府決定今年在煙臺舉辦此次大型客船遇險聯(lián)合搜救演習(xí)，并將演習(xí)主題確定為“關(guān)注客運(yùn)安全，共建平安海區(qū)”，旨在通過聯(lián)合演習(xí)，提高“部省聯(lián)動、部際聯(lián)動”協(xié)作水平，有效提升海上搜救力量實(shí)戰(zhàn)能力和客滾船自救能力，提高海上搜救中心應(yīng)對重特大海上突發(fā)事件的組織、協(xié)調(diào)、指揮能力和搜救成效，更好地保障海上船舶航行安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。同時，這也是進(jìn)一步落實(shí)“平安交通”建設(shè)的具體舉措，充分體現(xiàn)了“惠海澤航、人本至善”的海上搜救文化理念。
為什么選擇渤海水域？
渤海海峽地理位置特殊、氣象海況復(fù)雜。煙臺至大連“黃金水道”省際客船又多為大型客滾船，車客同船、載客量大、航程遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，渤海海峽年均客運(yùn)船舶流量高達(dá)4萬多艘次，客運(yùn)量近千萬人次，載運(yùn)車輛近百萬輛次，是國家海上交通命脈。
同時，渤海海峽客滾航線呈南北走向，分別與進(jìn)出渤海灣的3條東西向航線交叉，船舶會遇頻繁；且渤海水域冬季多有東北大風(fēng)，夏季多霧，復(fù)雜的通航環(huán)境和惡劣的氣象海況，增加了事故發(fā)生的概率。一旦發(fā)生險情如處置不當(dāng)、疏散不力，很容易導(dǎo)致群死群傷等惡性事故發(fā)生。
目前，渤海灣客船航行存在的主要風(fēng)險是什么？山東海上搜救中心是如何應(yīng)對的？
由于嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)船舶“見七不開”規(guī)定，因大風(fēng)浪導(dǎo)致的客船翻沉險情基本消除，目前，客船航行存在的主要風(fēng)險是碰撞和火災(zāi)。
針對客滾船航行存在的風(fēng)險，我們在督促碼頭、船舶落實(shí)安全防范措施的同時，加強(qiáng)船舶動態(tài)監(jiān)控，在主要航路設(shè)置分道通航制，率先要求渤海灣航行客船裝備AIS（船舶自動識別系統(tǒng)），建立與港口、消防客船載運(yùn)危險貨物聯(lián)動查堵機(jī)制等。
同時，我們還探索建立了“五制五關(guān)”的客運(yùn)船舶安全監(jiān)管長效機(jī)制。即建立安全管理責(zé)任網(wǎng)鏈機(jī)制，把好責(zé)任落實(shí)關(guān)；建立網(wǎng)格化監(jiān)管機(jī)制，把好動態(tài)監(jiān)控關(guān)；建立船員動態(tài)管理機(jī)制，把好船員適任關(guān)；建立分類管理機(jī)制，把好現(xiàn)場監(jiān)督關(guān)；建立安全信息預(yù)警機(jī)制，把好船舶限航關(guān)。通過建立實(shí)施長效機(jī)制，進(jìn)一步筑牢安全鏈，織密安全網(wǎng)。
為保障渤海海峽客滾運(yùn)輸安全，目前搜救力量是如何配置的？
目前，由于海上救援的困難性、復(fù)雜性，海上救助主要還是以專業(yè)救助力量為主。救助部門常年在煙臺、大連、長島、煙臺至大連航線中部等客運(yùn)集中水域、事故多發(fā)區(qū)部署救助待命船，救助船舶全部采用動態(tài)待命方式，在海上拋錨或巡航，使渤海灣最長救助距離縮短到25海里之內(nèi)，基本可保證90分鐘內(nèi)到達(dá)出事地點(diǎn)。同時，在蓬萊、大連兩地共部署4架專業(yè)救助直升機(jī)，隨時待命出擊。
發(fā)生海上突發(fā)事件時，除專業(yè)救助力量外，公務(wù)船舶也會第一時間參與海上救助行動，包括海巡船、漁政船、海警船等，僅煙臺沿海的大型公務(wù)船就有十余艘。此外，還有大量社會救助力量，包括港口拖輪、過往商船、漁船以及海上搜救志愿者等。
■演習(xí)番外
溫暖人心的背后故事
演習(xí)現(xiàn)場，氣勢磅礴。而這，其實(shí)是由很多背后的力量一點(diǎn)一滴匯聚而成。這些溫暖人心的背后故事同此次演習(xí)的成功同樣值得點(diǎn)贊和記錄。
號召“泳友”勇當(dāng)落水者
煙臺海事局信息科52歲的王寧，從出生便一直生長生活在煙臺，游泳是她工作之余最大的愛好。而且，王寧以游泳會友，結(jié)識了很多相同愛好的朋友。
“主要就想著自己鍛煉鍛煉身體，沒想到居然還在這么大事兒上作了點(diǎn)貢獻(xiàn)。”王寧笑著告訴記者。
原來，在搜救演習(xí)中，涉及10名落水志愿者，雖然一切盡在掌握，但畢竟是實(shí)景演練，水深最多3米的游泳池和錨地十余米的水深相較，讓很多平日里的游泳健將望而卻步。去哪找這些“落水者”，讓演習(xí)的具體操辦單位——煙臺海事局有點(diǎn)犯難。
王寧得知這一情況后主動請纓，不僅自己在演習(xí)中擔(dān)當(dāng)一名落水者，而且還找來平時要好的幾名“泳友”。在煙臺海事局，像王寧這樣的熱心人還有3名，他們4人，同其他6名各自找來的游泳愛好者共同組成了落水志愿者。
演習(xí)當(dāng)天，當(dāng)這些志愿者跳入海里，再被救援力量濕漉漉地“打撈”上來，他們臉上流露出完成任務(wù)的喜悅，溫暖了所有知曉“內(nèi)幕”人的心。
為了安全跳滑道，也是拼了
在這次演習(xí)中，當(dāng)船長宣布棄船，垂直撤離滑道在大批量轉(zhuǎn)移船上乘客及船員時發(fā)揮了很大的作用。
但看似像滑梯一樣的充氣滑道，實(shí)際操作起來還挺有難度。
“這種設(shè)備在以往的搜救演習(xí)中很少使用，一切技巧都還只是停留在書面?！睙熍_市海上搜救中心工作人員羅永宏告訴記者，在第一次分科目訓(xùn)練時，有幾名來自煙臺大學(xué)航海專業(yè)的學(xué)生志愿者，因?yàn)闆]有掌握要領(lǐng)，在跳滑道時出現(xiàn)了韌帶拉傷。
如果遇到真正的險情，坦白說，這樣的傷情和生命比起來微不足道。但這畢竟是演習(xí)，志愿者的安全對于搜救演習(xí)的組織者來說，同演習(xí)的成功一樣重要。
為此，煙臺海事局會同客船公司，一方面將跳滑梯的志愿者調(diào)整為船公司的船員；另一方面，組織生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員對這些志愿者進(jìn)行培訓(xùn)。
“像我們局長、船公司經(jīng)理，還有類似我一樣的現(xiàn)場具體協(xié)調(diào)指揮的工作人員，不分職位高低，都去跳一下，在廠家技術(shù)人員的指導(dǎo)基礎(chǔ)上自己摸經(jīng)驗(yàn)。”羅永宏如是說。
如此前后進(jìn)行了4次集中演練培訓(xùn)，加之煙臺海事局為這些志愿者購買了護(hù)肘等保護(hù)裝備，據(jù)記者了解，包括預(yù)演和演習(xí)當(dāng)天，沒有發(fā)生一起人員受傷事件。
■救助小貼士
遇險船舶報警方式
●人工按下無線電報警按鈕，船載通信系統(tǒng)通過甚高頻（VHF）、中高頻（MF/HF）和衛(wèi)星通信波段自動發(fā)送無線電遇險信息（DSC）進(jìn)行報警。
●通過衛(wèi)星無線電應(yīng)急示位標(biāo)（EPIRB）進(jìn)行報警，它既可實(shí)現(xiàn)手動報警，也可在船舶沉沒后入水時自動觸發(fā)水敏開關(guān)實(shí)現(xiàn)自動報警。
●撥打全國統(tǒng)一的海上遇險報警專用電話12395（諧音“要岸上救我”）進(jìn)行報警。
●通過無線電話（VHF）向就近的海事部門船舶交通管理中心（VTS）報警。
●國際航行船舶（如“渤海翠珠”輪等）配有保安報警設(shè)備。
乘客自救方式
●盡量不要喝海水。因?yàn)楹Ｋ械慕饘匐x子對人的身體有害，還會導(dǎo)致人的體力下降。
●需要棄船時，要及時穿上救生衣，將救生衣繩帶扎緊系牢。棄船跳水時，雙臂交疊在胸前，壓住救生衣，雙手捂住口鼻，防止嗆水。眼睛看著前方，雙腿并攏伸直，腳先下水，防止身體前撲受傷。
●不要輕易跳水，如需棄船，跳水后應(yīng)迅速離開出事船舶，避免船下沉?xí)r渦流將人吸進(jìn)船底，但也不要離出事船舶太遠(yuǎn)，以免搜救人員找不到。
●如果落單，要盡量使用救生衣自帶的以及能收集到的信號發(fā)射器，比如煙霧信號彈等，為救助船舶提供目標(biāo)。
●遇險后要爭取在第一時間通過各種手段向周圍船只及就近的海上搜救中心發(fā)出求救信號。
客船開航規(guī)定
影響船舶航行安全的氣象因素主要是風(fēng)和能見度。根據(jù)國家和山東省有關(guān)規(guī)定，山東省客運(yùn)船舶實(shí)行“見七不開”，當(dāng)海面風(fēng)力7級及以上時，從事港口旅客運(yùn)輸服務(wù)的港口經(jīng)營人不得允許旅客、車輛上船，以避免客運(yùn)船舶惡劣天氣冒險開航。近年來，煙臺、威海、大連等渤海灣沿岸主要港口都根據(jù)港口通航環(huán)境、航道條件、助航標(biāo)志等進(jìn)一步完善了大風(fēng)天氣和能見度不良條件下船舶禁限航規(guī)定。
例如，對于煙臺至大連航線客運(yùn)船舶，根據(jù)其船舶構(gòu)造、抗風(fēng)等級、航行時間，采取了一些禁限航措施：一是能見度方面，根據(jù)規(guī)定，煙臺港能見度低于150米時，包括客船在內(nèi)的所有船舶都不得進(jìn)出港或靠離泊作業(yè)；二是風(fēng)力方面，當(dāng)海面預(yù)報或?qū)崪y風(fēng)力達(dá)到蒲氏7級以上時，渤海灣省際客滾船提前8小時停航避風(fēng)。提前8小時這是由于渤海灣客運(yùn)船舶單程航行時間為6至7個小時，保證大風(fēng)來臨時抵達(dá)目的港。
實(shí)踐證明，惡劣氣象海況下禁限航措施是目前條件下避免客滾船發(fā)生險情事故的最直接、最有效手段。
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2015年大型客船遇險聯(lián)合搜救演習(xí)參演單位
海事系統(tǒng)：“海巡11”輪、“海巡0522”輪、“海巡0523”輪、“海巡05201”輪、“海巡05203”輪、“海巡05205”輪、“海巡05206”輪、“海巡05207”輪、“海巡05208”輪、“海巡05209”輪、“海巡05210”輪、“海巡05211”輪、“海巡05212”輪、“海巡05907”輪。
救撈系統(tǒng)：北海救助局專業(yè)救助船“北海救101”輪和“北海救112”輪、“北海救203”輪；煙臺打撈局“德港”輪；北海第一救助飛行隊(duì)專業(yè)救助直升機(jī)“B—7313”、“B—7126”。
搜救成員單位：煙臺市海洋漁業(yè)局所屬“中國漁政37078”輪、煙臺公安邊防支隊(duì)所屬“公安邊防37226”輪，煙臺港集團(tuán)所屬“煙港拖21”輪、“煙港拖22”輪，煙臺市公安局、煙臺港公安局、煙臺市120急救指揮中心。
社會搜救力量：東順旅游公司所屬“東順游12”輪、“東順游16”輪、“東順游18”輪。
本文圖片由煙臺海事局提供
