烏魯木齊的地鐵夢越來越近
2015-09-11
“從蜿蜒的線路圖上看，地鐵1號線穿過的區(qū)間屬于城市建成區(qū)，串聯(lián)了中心城區(qū)內(nèi)絕大部分重要的客流集散點(diǎn)，比如二道橋、南門、八樓、鐵路局，不僅城市南北交通瓶頸打通了，還可以帶動周邊土地的開發(fā)利用，我對烏魯木齊未來的發(fā)展充滿信心１烏魯木齊市市民張蒙說。地鐵1號線自2014年動工以來，進(jìn)展順利，地上地下，一片熱火朝天，盾構(gòu)機(jī)“蚯蚓”作業(yè)每前進(jìn)一米，烏魯木齊的地鐵夢就離現(xiàn)實(shí)更近一步。
本報(bào)記者/趙春華
全線近八成工點(diǎn)開足馬力
“八樓至大西溝區(qū)間，目前車站明挖、暗挖段正在同時(shí)施工。明挖段先挖出一個(gè)基坑，暗挖段先由豎井深入地下，然后在地下劃分出很多小島洞施工，目前已經(jīng)完成整個(gè)標(biāo)段工程量的七分之一?！?月7日，記者在中鐵四局烏魯木齊地鐵1號線土建08標(biāo)段看到，一個(gè)25米寬、200余米長的基坑已經(jīng)見底，工人們正在為主體施工做著忙碌的準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目綜合辦公室主任李志明向記者介紹了當(dāng)前的施工情況。
在宣仁墩站至大地窩堡站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，記者看到外觀像三個(gè)巨大的水泥環(huán)拼接而成的總長82米的盾構(gòu)機(jī)正在像蚯蚓一樣前“吃”土后
“排”土，一步一步地在距離地面18米深的地下推進(jìn)。經(jīng)過前期的調(diào)
試，在良好地質(zhì)情況下，盾構(gòu)機(jī)日均能推進(jìn)12米左右。
新疆交建和上海隧道聯(lián)合體項(xiàng)目部經(jīng)理王志華告訴記者，盾構(gòu)機(jī)是地鐵建設(shè)過程中常用的大型機(jī)械，其前部刀盤上的開口率就決定了“吃”土量，后方螺旋的直徑?jīng)Q定了“排”土量，既安全又快速。
記者從烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室了解到，目前，地鐵1號線已進(jìn)場工點(diǎn)有52個(gè)，占全線65個(gè)工點(diǎn)的80%；已開工工點(diǎn)有50個(gè)，占全線65個(gè)工點(diǎn)的77%。隧道初支完成8.8公里，各項(xiàng)工作正在平穩(wěn)有序開展。其中，城北段工程進(jìn)展迅速，鐵路局至體育中心站區(qū)間已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，大西溝站、中營工站、小西溝站等車站今年實(shí)現(xiàn)主體完工。由于鐵路局站是換乘站，今年部分主體完工；城南段除三屯碑站主體已完工外，目前5個(gè)車站均在進(jìn)行前期管線遷改工作，地鐵2號線正在詳勘中。
按照工程籌劃，地鐵1號線2018年6月實(shí)現(xiàn)全線洞通，12月實(shí)現(xiàn)全線軌通，2019年9月完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與單系統(tǒng)測試，12月全線貫通試運(yùn)營。
迎難而上，智慧為1號線護(hù)航
地鐵1號線施工難在哪里？“我們在部分路段采用的盾構(gòu)法施工，雖然既能保障安全，還能保障速度，但盾構(gòu)作業(yè)的前提是土層要有一定的穩(wěn)定性，而這恰恰是讓我們頭疼的地方?！蓖踔救A說，“區(qū)間盾構(gòu)需要穿越部分砂石料回填層，上層是單晶片的砂卵石廢料，非常松散，穿越的穩(wěn)定性比較差。在全國省會城市的地鐵施工中，盾構(gòu)穿越這種地層還是第一次?！?br />
不斷論證、反復(fù)試驗(yàn)，王志華和專家們在總結(jié)、研究大量第一手?jǐn)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上尋找解決問題的方法。
“目前專家正在論證是否可以使用膏體注漿的方式解決這一問題，這就像給松散的土層注入牙膏狀的膠水一樣，通過復(fù)合漿液的黏聚力增加土層的穩(wěn)定性，從而在保障安全第一的前提下，保質(zhì)保量完成任務(wù)?！蓖踔救A說。
其實(shí)，在地鐵1號線規(guī)劃批復(fù)之前，圍繞1號線修建過程中遇到的水土保持、采空區(qū)等問題，相關(guān)部門就做了十幾個(gè)專題研究。
烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，專題研究的初步成果運(yùn)用在了1號線的設(shè)計(jì)中?！安煽諈^(qū)是在軌道交通建設(shè)過程中最讓人頭疼的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，但是我們會采用地下橋的形式解決這個(gè)問題，這就好比在采空區(qū)域搭建一座穩(wěn)固的橋梁使車輛安全通過；地鐵1號線受城市地形的影
響，有連續(xù)27公里長的大下坡，在國內(nèi)軌道交通建設(shè)史上也很罕見，我們
會在車輛的牽引、制動系統(tǒng)方面做一些調(diào)整，讓車輛下坡時(shí)可以
儲備電能，上坡時(shí)可以增加電能、加大動力，以循環(huán)利用的方式來應(yīng)對?！痹撠?fù)責(zé)人說。
“占一還一，盡量保障道路原有的通行量”
在八樓車站，記者看到，豎井、攪拌機(jī)等容易產(chǎn)生噪音的機(jī)械外部都由藍(lán)色彩鋼房作為隔音罩，而這樣的隔音罩能夠消除60%至70%的噪音污染，“施工場地中的裸露土地采用混凝土進(jìn)行硬化，機(jī)械不作業(yè)時(shí)用綠網(wǎng)全覆蓋，由于錨索施工時(shí)揚(yáng)塵極大，我們特意購置了兩臺除塵噴霧機(jī)，在鉆孔時(shí)連續(xù)工作，防止揚(yáng)塵污染?！崩钪久髡f。
地鐵1號線在建設(shè)過程中主要采用的是礦山法、盾構(gòu)法、明挖法和蓋挖法。采用礦山法、盾構(gòu)法兩種方
式施工的隧道都屬于地下作業(yè)，對周邊地面交通和市民正常生活影響很校而蓋挖法、明挖法采用開挖的方式均會對地面產(chǎn)生一定影響，需要采用回填的方式恢復(fù)路面。
9月9日，記者在鐵路局站看到，雖然鐵路局站采用明挖法施工，但車站1期主體施工場地西北石油大廈門前交通秩序井然。“由于這里平時(shí)車流量和人流量都比較大，我們先改建新車道，保障通行后再占道施工，占一個(gè)車道就另辟一個(gè)車道，做到占一還一，盡量保障道路原有的通行量?！苯ㄔO(shè)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
烏魯木齊軌道交通開放日讓越來越多的市民走近了地鐵1號線。在了解了地鐵爆破施工的原理后，市民董強(qiáng)也變成了專家，他說：“隧道爆破的瞬間，地面略有震感和較大噪音是正常的，爆破施工基本在白天進(jìn)行，以最大限度減少對我們?nèi)粘Ｉ罴俺鲂械挠绊憽５鹊罔F通車了，咱們老百姓出行的選擇就更多了１本文來源：新疆天山網(wǎng)-新疆日報(bào)
