廣州實(shí)施限牌3年交通擁堵指數(shù)仍大漲19%
2015-09-12
[摘要]業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外地牌專車是造成交通擁堵的重要原因之一。
廣州部分路段高峰期交通擁堵不堪，車龍中可見到不少外地車牌羊城晚報(bào)記者周巍攝
專車平臺惹禍？該不該“限外”？
羊城晚報(bào)記者張愛麗許琛實(shí)習(xí)生邱慧
為了治理交通擁堵，廣州2012年7月開始實(shí)施限牌。然而，廣州的交通并沒有就此好轉(zhuǎn)。近日，廣州市交通信息指揮中心公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月首周廣州交通擁堵指數(shù)環(huán)比上升19%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外地牌專車是造成交通擁堵的重要原因之一。不少市民在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，限牌的同時(shí)必須限外，僅靠限牌治理交通擁堵無異于“隔靴搔癢”。
A廣州擁堵指數(shù)環(huán)比升19%
近幾個(gè)月來，廣州交通擁堵程度愈發(fā)嚴(yán)重。11日早上8時(shí)許，記者從中山大學(xué)到珠江新城，以往開車僅需要10多分鐘的車程，現(xiàn)在竟然耗時(shí)近一個(gè)小時(shí)。
羊城晚報(bào)記者抽調(diào)出由廣州市交通信息指揮中心從2014年9月至今每周公布的廣州中心城區(qū)城市道路擁堵指數(shù)發(fā)現(xiàn)，2014年9月第1周的全天、早高峰和晚高峰擁堵指數(shù)分別為4.89、3.17和6.61，而今年9月首周市區(qū)的擁堵指數(shù)環(huán)比上升19%，上述三個(gè)數(shù)據(jù)則分別是6.54、4.95和8.11，變化明顯，其中工作日平均擁堵指數(shù)從“輕度擁堵”變?yōu)椤爸卸葥矶隆?，晚高峰從“中度擁堵”變成“?yán)重?fù)矶隆薄?br />
根據(jù)市交通信息指揮中心對擁堵指數(shù)的界定，“0—2”為“暢通”；“2—4”為“基本暢通”；“4—6”為“輕度擁堵”；“6—8”為“中度擁堵”；“8—10”為“嚴(yán)重?fù)矶隆薄?br />
B28萬輛外地車常光顧中心城區(qū)
11日下午4時(shí)，中山大道崗頂路段的“晚高峰”已提前來到，開始大面積擁堵。來往的車輛中，平均每15輛車中至少有4輛是外地車牌，“粵B”、“粵C”牌居多。
朱先生就是一個(gè)在廣州開外地車牌的車主。他告訴記者，去年他買了輛小車，聽說搖號難，外地的車牌比較好辦，自己干脆就到佛山買了車牌，一直開到現(xiàn)在。
一名執(zhí)勤交警表示，他執(zhí)勤的路段經(jīng)過的車輛起碼有三分之一都是外地牌照的車。
根據(jù)廣州市交委對中心城區(qū)15條主干道外地車的車流量占比監(jiān)測結(jié)果顯示，2012年6月是5.9%，2013年11月上升為9.4%，2014年11月為11.2%，今年5月則升至13.3%，呈現(xiàn)激增勢頭。
目前在廣州行駛的外地牌照車輛中，深圳牌和佛山牌各占三成，其他牌照外地車總共占四成。
中心城區(qū)究竟有多少非“粵A”牌運(yùn)營車輛呢？據(jù)一名相關(guān)人士透露，目前滴滴品牌約有30萬輛運(yùn)營車輛，其中超過三成為外地車牌。
出租車司機(jī)黃師傅表示：以前在廣州的外地車牌基本上是粵B(深圳牌)、粵Y(南海牌)和粵E(佛山牌)，但現(xiàn)在，粵L(惠州牌)、粵R(清遠(yuǎn)牌)、粵X(中山牌)都變多了。
根據(jù)交警方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前在廣州中心城區(qū)每月行駛5天以上的外地牌照車輛有28萬輛，每月行駛8天以上的有17萬輛。
C叫7次專車4輛是外地車
廣州市社會(huì)科學(xué)院城市管理研究所所長黃石鼎此前在接受羊城晚報(bào)采訪時(shí)表示，對各個(gè)堵因進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，近來廣州擁堵加劇的主要因素在于不斷涌入的外地車，而這與專車平臺息息相關(guān)。
為此，羊城晚報(bào)記者在這兩天進(jìn)行了約乘專車體驗(yàn)，體驗(yàn)中分別在不同時(shí)段叫了5次滴滴快車和2次優(yōu)步專車，其中來了4輛車掛外地牌，兩輛掛粵B牌照，一輛掛粵T牌照，一輛粵E牌。
不過，羊城晚報(bào)記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然專車中有不少掛外地牌的車輛，但這些車車齡大多在一年以上，而一年前專車只是剛剛起步，坐專車的人也并不多。這說明，這些車主買車上外地牌的初衷并不都是為了做專車，而是便于自己出行。
“廣州限牌后，我一直參與搖號，久未中簽的情況下，為了便于接送孩子讀書，我于去年年初買車上了深圳牌?！睂＼囁緳C(jī)何先生告訴記者，“然而去年年底專車興起后，在高收入的誘惑下我開始跑專車?！?br />
記者還發(fā)現(xiàn)，在新加入專車平臺的私家車中，也有不少車輛掛的是廣州牌照。這也是車牌競拍價(jià)格從今年1月到8月連續(xù)大漲的原因之一。剛剛在8月初加入專車行列的劉師傅就是其中一位，他說：“我從身邊做專車司機(jī)的朋友處了解到，做專車一個(gè)月收入可以達(dá)到萬元，甚至接近2萬元，因此我就在7月以4.1萬元的價(jià)格拍車牌買車后做起了專車司機(jī)，沒想到現(xiàn)在一個(gè)月只有不足5000元的收入。”劉師傅還告訴記者，在他那些做專車的朋友中，幾乎有一半車輛掛的是廣州車牌。
D市民稱限外也不能一刀切
廣州的外地牌車輛并不都是專車，還有不少車主就是廣州普通居民。羊城晚報(bào)記者走訪日系、歐系、美系、韓系及自主品牌車商時(shí)了解到，由于搖號中簽難度不斷加大，競拍車牌價(jià)格高昂，現(xiàn)在買車選擇上外地牌的車主占兩三成?！吧钲谙夼浦埃蟛糠稚贤獾嘏频能囍鞫紩?huì)選擇上深圳牌，而現(xiàn)在則會(huì)選擇惠州、佛山、東莞等地牌照。”一美系車商表示。
為此，業(yè)內(nèi)表示，廣州交通擁堵要想得到緩解，必須限外。市民林小姐說：“廣州應(yīng)該向深圳學(xué)習(xí)，治理擁堵不能單靠收取高額停車費(fèi)和限牌，還要采用限制外地車輛駛?cè)氲拇胧??！?br />
有網(wǎng)友也認(rèn)為，限牌和限外是孿生兄弟，如果只限牌，對治理交通擁堵沒有任何作用，現(xiàn)在不少市民“鉆空子”在周邊城市上牌就是最好的證明。因此，治理交通擁堵的根本是限牌的同時(shí)必須限外。值得注意的是，2012年7月廣州開始限牌，隨后的2013年4月市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布“限外”草案，不過隨后兩年多并沒有啟動(dòng)。
市民崔先生則認(rèn)為,限外不能一刀切，他建議，對于那些來廣州走親訪友的外地車輛，應(yīng)允許其短暫停留（一到兩天）。
四成受訪者認(rèn)為專車致交通更堵
近期廣州擁堵指數(shù)再創(chuàng)新高，為了解市民對交通擁堵的觀感，廣州社情民意研究中心于2015年8月進(jìn)行“交通擁堵廣州市民看法”民調(diào)，調(diào)查顯示，60%的人認(rèn)為近一年廣州交通“更堵了”，較2014年的29%翻了一番；41%的人認(rèn)為“滴滴、優(yōu)步等專車多了，導(dǎo)致廣州更塞車”；另外受訪市民還認(rèn)為，交通堵塞與亂停車、道路施工多、交通管理水平低、本地車上外地牌等有關(guān)。
民調(diào)反映出市民對交通擁堵的觀感轉(zhuǎn)變顯著，居住在中心城區(qū)，以及番禺、白云等周邊城區(qū)的市民對擁堵的感受更明顯。
對于交通擁堵的原因，大多數(shù)受訪者認(rèn)為“車輛太多”，比例高達(dá)83%。
認(rèn)為近一年來廣州的外地車越來越多的受訪者占比79%；認(rèn)為“滴滴、優(yōu)步等專車多了”的受訪者占比41%。
車多致堵是主流觀感，但認(rèn)為交通秩序亂導(dǎo)致?lián)矶碌氖茉L者也很多，認(rèn)為“亂停車多”致堵的受訪者達(dá)60%，認(rèn)為“車輛亂穿插、亂?？俊y搭客等交通亂象嚴(yán)重”的受訪者占比超過五成。
44%的受訪市民認(rèn)為“交通管理水平低”導(dǎo)致交通擁堵，55%的受訪市民認(rèn)為“道路施工多”導(dǎo)致交通擁堵。
（甘韻儀吳曉君）
(羊城晚報(bào)-金羊網(wǎng))
