“互聯(lián)網(wǎng)+”拓展港口新服務(wù)
2015-09-15
蓬勃發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在深刻改變著港口行業(yè)。港口企業(yè)與時俱進(jìn)，紛紛搶灘，取得了一定成效，從不同側(cè)面展示出“互聯(lián)網(wǎng)+”給港口生產(chǎn)服務(wù)帶來的變化。
搭建服務(wù)平臺內(nèi)部管理更優(yōu)化
青島港網(wǎng)絡(luò)管理增強(qiáng)互動
去年8月，青島港立足建立健全市場和客戶網(wǎng)絡(luò)管理、服務(wù)體系，成立客戶服務(wù)中心。該中心從干散貨方面入手與客戶增強(qiáng)互動，掌握貨物最新信息；通過互聯(lián)網(wǎng)對干散貨市場動態(tài)進(jìn)行分析、判斷，從而吸引貨源，開發(fā)客戶。去年年底，青島港貨運(yùn)結(jié)算中心正式投入運(yùn)營，開啟了出口集裝箱港雜費(fèi)結(jié)算新模式。
客戶服務(wù)中心自啟動以來，共采集到包括場站、船代、貨代、廠家等640個公司的客戶信息，目前擁有近2000個注冊用戶，現(xiàn)有交費(fèi)客戶150多家，累計(jì)完成計(jì)費(fèi)16178筆，實(shí)現(xiàn)收入近億元。
“經(jīng)過這段時間的運(yùn)行，我們意識到互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷和成長潛力。”青島港貨運(yùn)結(jié)算中心主任張英明說，未來該中心還將繼續(xù)增加收費(fèi)項(xiàng)目、結(jié)算對象、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，引導(dǎo)客戶網(wǎng)上繳費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)筑“干散貨、件雜貨、油品和集裝箱”四大功能板塊服務(wù)體系，利用互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略搶占前沿陣地，為港口發(fā)展拓展利潤和財(cái)富空間。
此外，青島港還計(jì)劃在碼頭裝卸、港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)以及集團(tuán)辦公管理平臺三個方面實(shí)現(xiàn)信息化、互聯(lián)網(wǎng)化，將物流信息及服務(wù)時間效率提高，帶來物流模式的新變革。據(jù)悉，青島港正在建設(shè)的集裝箱自動化碼頭將全部采用全自動化的設(shè)備和控制系統(tǒng)，建成后將減少人工約70%，實(shí)現(xiàn)碼頭智能化管理。
□點(diǎn)評
“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展初期，港口企業(yè)會將精力放在內(nèi)部關(guān)系梳理上，如實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和處理，實(shí)時在線跟蹤、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)和查詢等，最終通過數(shù)據(jù)流的有效組合和融合，整合碼頭信息資源，實(shí)現(xiàn)港口大數(shù)據(jù)平臺和碼頭作業(yè)調(diào)度云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化、避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理模式、系統(tǒng)集成，完成生產(chǎn)經(jīng)營可視化管控、智能分析輔助決策和構(gòu)建協(xié)作管理機(jī)制等。
港口也可通過碼頭智能化提升管理智慧水平。除青島港外，上海港、大連港等正在通過對生產(chǎn)全過程優(yōu)化控制，借助集成遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)、自動化導(dǎo)航系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)對碼頭裝卸運(yùn)輸設(shè)備實(shí)時智能化調(diào)度。
信息跨界聯(lián)網(wǎng)不分彼此更親密
寧波港聯(lián)運(yùn)信息一網(wǎng)打盡
今年4月，我國首個由國內(nèi)港口自主研發(fā)的鐵路生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)——寧波港鐵路生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)(TBMS)在寧波港投入運(yùn)行，業(yè)務(wù)人員只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的在途情況便盡收眼底。
寧波港綜合原先的貨運(yùn)制票系統(tǒng)、裝卸車系統(tǒng)、鉤計(jì)劃無線傳輸系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，將該系統(tǒng)與寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)平臺各子系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)信息實(shí)時共享，實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)的決策、管理、操作、現(xiàn)場控制的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，使縱向業(yè)務(wù)流程、橫向部門信息協(xié)同更為便捷。
據(jù)寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)員介紹，以前從初始信息輸入、統(tǒng)計(jì)分析、更新業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，至少需要半個工作日，現(xiàn)在10分鐘內(nèi)該系統(tǒng)就能自動生成運(yùn)行圖和各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，同時減少人工操作、人為計(jì)算的錯誤。該系統(tǒng)還增設(shè)了車載、手持移動終端及掃描槍等設(shè)備，方便現(xiàn)場人員輸入操作，做到全方位覆蓋、全過程應(yīng)用。
該系統(tǒng)通過整合各類信息和資源，只要輕輕一按鼠標(biāo)，就能與國鐵、船公司、兄弟單位等實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)信息數(shù)據(jù)實(shí)時交互，極大地提高了“交互”的工作效率。如今，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人只要打開手機(jī)、平板等信息終端，就能實(shí)時掌握海鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)，為下一步?jīng)Q策提供了詳盡的第一手資料。
□點(diǎn)評
在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略中，港口企業(yè)在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的港口大數(shù)據(jù)平臺后，勢必與外部的其他數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，甚至有機(jī)整合為一個大平臺，諸如電子商務(wù)、電子政務(wù)、信息服務(wù)等，最終將港口物流、電子口岸、支付結(jié)算、信息查詢變?yōu)槠脚_之上的多種應(yīng)用和服務(wù)。寧波港加快海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，融入以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，就有效發(fā)揮了港口鐵路在海鐵聯(lián)運(yùn)中連接“一帶一路”戰(zhàn)略的樞紐作用和集疏運(yùn)功能。
除寧波港外，青島港也在構(gòu)建港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)生態(tài)圈，依托港口物流鏈，構(gòu)建區(qū)域性物流公共信息平臺；通過打造海道網(wǎng)、客服中心、跨境電商平臺等互聯(lián)網(wǎng)新模式，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、國檢、船公司、貨代企業(yè)等眾多相關(guān)方的數(shù)據(jù)共享，成為國家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程之一。
聯(lián)動物流產(chǎn)業(yè)鏈你來我往更便利
日照港信息共享一路暢行
“以前貨車進(jìn)出石臼港區(qū)鐵礦石堆場，在上海路排隊(duì)等候的車隊(duì)有幾公里長。由于隨時要挪車，排隊(duì)有事我們都不敢輕易下車。”一位來日照港石臼港區(qū)給附近鋼廠拉鐵礦石的卡車司機(jī)王師傅坦言。
現(xiàn)在隨著日照港運(yùn)行散貨GPS智能管理系統(tǒng)及配套的微信2.0版公眾服務(wù)平臺、物流信息網(wǎng)等信息化手段，日照港散貨作業(yè)現(xiàn)場的車輛排列整齊，除了坐在裝載車及卡車?yán)锩娴乃緳C(jī)，整條路上不見任何管理人員。
據(jù)日照港石臼港區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，只要有了新的RFID射頻卡，進(jìn)港和出港的車輛足不出戶就能網(wǎng)上預(yù)約提貨，打印提貨單，還可以實(shí)時查詢車輛位置和進(jìn)出港狀態(tài)。射頻卡可以跟蹤定位到具體的車輛，同時配備設(shè)備遠(yuǎn)程通話功能，進(jìn)港出港無需人工干預(yù)。司機(jī)拿著網(wǎng)上打印的二維碼在港區(qū)門口換完卡片后，從進(jìn)港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動識別、自動辦理，完全不用下車，一路暢行。
在信息技術(shù)的支撐下，日照港散貨堆存管理和汽運(yùn)疏港、鐵路疏港等流程與互聯(lián)網(wǎng)成功對接，實(shí)現(xiàn)了電子堆場垛位實(shí)時監(jiān)控、貨物發(fā)運(yùn)大數(shù)據(jù)隨時更新、生產(chǎn)調(diào)度指令及時傳遞、作業(yè)機(jī)械精確定位和業(yè)務(wù)信息同步共享。
此外，日照港通過信息手段，致力于O2O電子商務(wù)升級，并達(dá)到港口整體區(qū)域整體資源最優(yōu)化。日照港與日照鋼鐵廠合作建設(shè)的信息交換平臺，使雙方信息實(shí)現(xiàn)雙向溝通，一方面，港口實(shí)時提供鋼廠船舶的預(yù)到及在港動態(tài)信息、鋼廠集疏港車輛動態(tài)及在港作業(yè)進(jìn)程等信息，充當(dāng)鋼廠調(diào)度員角色，大大方便了鋼廠生產(chǎn)。另一方面，鋼廠實(shí)時為港口提供集港、裝船等計(jì)劃信息，只要鋼材集港車輛一出廠門，港口就能迅速獲得貨物的詳細(xì)信息，為港口調(diào)度生產(chǎn)提供方便。
□點(diǎn)評
港口通過信息整合，建立“一站式”的信息平臺，可以將更多的碼頭供應(yīng)、港口物流服務(wù)、金融服務(wù)內(nèi)容整合在公共平臺上，提高用戶的滿意度，開辟中小客戶新業(yè)務(wù)。通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化的需求匯集能力，使得過去在“二八定律”中容易被忽視的80%長尾客戶的需求匯集到網(wǎng)上港口，并為他們提供定制化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而拓寬港口的客戶數(shù)量，開辟全新的業(yè)務(wù)。除日照港外，連云港港自主研發(fā)的大型件雜貨碼頭業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)也大幅提高了港口件雜貨碼頭生產(chǎn)調(diào)度效率。通過港口操作信息的采集、分析以及整理，碼頭的生產(chǎn)效率得到提高。通過閘口自動無紙化分配集卡的取箱位置，人力得到減少，效率和準(zhǔn)確性同時提升。通過信息平臺預(yù)約或預(yù)測取貨時間，貨主企業(yè)可以獲得更多便利。
