坂銀通道將進入隧道施工階段
2015-09-16
南方日報訊（記者/曲廣寧實習(xí)生/穆玉潔）9月15日，深圳市政協(xié)副主席陳倩雯率領(lǐng)深圳市政協(xié)“交通建設(shè)與管理”視察組，到坂銀通道施工現(xiàn)嘗布吉關(guān)、梅林關(guān)進行視察。重點對坂銀通道的建設(shè)進展和主要難點，以及梅林關(guān)、布吉關(guān)關(guān)于交通擁堵疏導(dǎo)，公交場站的遷移方案進行了了解。視察中記者了解到，坂銀通道已經(jīng)于去年底開工，目前即將進入隧道施工階段。而梅林關(guān)的改造方案，深圳市交委建議新增關(guān)外公交首末站，遷移部分梅龍路、梅坂大道始發(fā)線路，減少公交橫切道路，并修建聯(lián)系居民居住區(qū)、公交場站、地鐵站的人行天橋，方便市民通行，而改造釋放出的用地則用于修建綠化景觀。
委員們建言，交通問題是市民長期關(guān)注的，只有解決市民的出行方便，才能很好地疏導(dǎo)城市發(fā)展中的問題，深圳相關(guān)部分在解決交通問題時應(yīng)同時兼顧前瞻性、科學(xué)性。
坂銀通道：要把施工影響降到最低
坂銀通道是2014年治堵的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一。項目南起于泥崗立交，北接坂雪崗大道，于2014年12月30日開工，如果施工進展順利，2017年將全線通車。
“坂銀通道建成后將縮短從坂田到羅湖、福田的繞行距離，坂田到銀湖正常時速15分鐘就可到達，同時緩解了南坪快速、芙蓉路，特別是梅林關(guān)的交通壓力。深圳中部也增加了一條過境通道。”深圳市交通公用建設(shè)實施中心高級工程師蔡鑫介紹，目前，雞公山隧道南北兩頭的洞口已經(jīng)形成，預(yù)計9月中下旬就可以進洞，橋梁部分樁基工程目前已完成了十幾條樁基。
坂銀項目中，橋隧工程占主線長度達90%以上。包括要新建雞公山特長隧道一座，隧道長度達到4.6公里。通道沿線將建設(shè)4座互通立交，以實現(xiàn)坂銀和現(xiàn)有城市路網(wǎng)交通轉(zhuǎn)換，由南往北分別是坂銀-泥崗立交、坂銀-北環(huán)立交、坂銀-南坪立交及坂銀-環(huán)城立交。其中，只有坂銀-北環(huán)立交為新建，其它則是對現(xiàn)有立交的改造。
“穿過金碧苑周圍的小區(qū)特別多，在爆破的時候會有震動，會對周圍居民造成一定影響。我們正在盡力和居民溝通，同時調(diào)整我們的方案，將爆破影響降到最低。”蔡鑫談到項目中的難點時表示，最難的是北環(huán)、南坪的立交改造，本身交通就很擁堵，為了將市民的出行影響降到最低，在施工過程中要占一個道還一個道讓出交通，所以要進行6次交通改道。其次，在水庫地段還要注意防洪。
梅林關(guān)：新增關(guān)外公交首末站
在梅林關(guān)視察現(xiàn)場，政協(xié)委員對梅林關(guān)的二線關(guān)改造非常關(guān)心。
據(jù)介紹，目前特區(qū)內(nèi)外往來的交通規(guī)模不斷在擴大，潮汐客流高峰時，二線關(guān)單向每小時客流量可以達到24.6萬，而預(yù)計到2020年這一數(shù)字可達到41.4萬，2030年達到60.7萬。梅林關(guān)目前存在南坪與皇崗路匯流處交通擁堵和公交場站泊位不足的問題，據(jù)介紹，目前梅林關(guān)車流中，公交、軌道占車流總量80%，小汽車占20%。
“梅林關(guān)的改造，我們推薦的方案是，保留現(xiàn)有的公交場站，通過合理地組織交通，盡可能壓縮工程規(guī)模，保持線性的順暢。而公交場站則新增關(guān)外公交首末站，遷移部分梅龍路、梅坂大道始發(fā)線路，減少公交橫切道路，修建聯(lián)系居民居住區(qū)、公交場站、地鐵站人行天橋，改造釋放出的用地用于修建綠化景觀。”深圳市交通運輸委員會規(guī)劃處副處長李云源表示。據(jù)悉，經(jīng)過公示和征求意見，有3個備選方案列入討論。其中有一個方案建議直接“拉直”道路，公交場站遷移到現(xiàn)狀地鐵四號線車站的位置。該方案將使梅林關(guān)通行能力大大提高，但存在工期長，交通疏解難度大，民樂片區(qū)居民搭乘公交距離遠等問題。
布吉關(guān)：遷移草鋪總站至改造后的布吉總站
而對于布吉關(guān)的改造，李云源則表示，布吉關(guān)的優(yōu)化方案將采用設(shè)置潮汐車道，增大晚高峰出關(guān)方向通行供給，拓寬布吉進關(guān)方向道路，提高進關(guān)通行供給等方式。據(jù)介紹，布吉關(guān)改造將新建公交聯(lián)絡(luò)道，避免長距離掉頭，優(yōu)化斷面道路及交通組織，新建關(guān)外前往布心方向的左轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)道，減少主線上車輛的交叉干擾。同時，公交場站的布局作出調(diào)整，遷移現(xiàn)有草鋪總站至改造后的布吉總站，減少車輛交織干擾，提高通行效率。公交與社會車輛分隔，配合路側(cè)公交專用道實現(xiàn)公交管道化運營，減少干擾。同時，新增一段人行過街天橋，并設(shè)置15個充電樁等。
廣東省政協(xié)委員、深圳市關(guān)愛行動公益基金秘書長彭伊娜視察后表示：“我最關(guān)注的是市民從家門口到公交站、地鐵站接駁的問題，很多市民反映公交的長線太長了，一坐一兩個小時，而短線非常少，特別是到家門口的特別少，今天看到許多具體方案。這是深圳市交通最缺乏的，特別需要和香港學(xué)習(xí)?！?br />
“交通改造既要考慮民生，又要有前瞻性、科學(xué)性，不要出現(xiàn)像深圳灣關(guān)口那樣的情況，造成勞民傷財?！鄙钲谑姓f(xié)委員、雅爾德國際集團有限公司董事長孫蘊對交通改造充滿信心，稱有規(guī)劃有調(diào)研，程序上做得非常好。
