1號線地下隧道打通“半邊天”
2015-09-17
9月15日，隨著“仁杰號”盾構機在大東門站內破土而出,合肥軌道交通1號線實現(xiàn)單側區(qū)間洞通，標志著由南往北方向的上行線區(qū)間在地下“牽手”。預計到12月中旬前后，1號線將實現(xiàn)全線完整“洞通”。
南往北方向的上行線區(qū)間先貫通
實現(xiàn)洞通的是合肥軌道交通1號線的左線盾構區(qū)間，也就是由南往北方向的上行線區(qū)間。
對于1號線左線，最后通的這一段區(qū)間為“太湖路站～南一環(huán)站～蕪湖路站～大東門站”區(qū)間，為軌道1號線土建4標，工程由中鐵十六局承建，單線全長約3067米。
因地處鬧市區(qū)，又緊鄰南淝河，工程施工環(huán)境復雜，作業(yè)難度較高。承擔該區(qū)間盾構任務的“仁杰號”盾構機在施工中，先后穿越南一環(huán)隧道、時雍門橋、南淝河及多處存在地下孔洞的地質異常區(qū)，同時沿線還側穿南北高架橋橋樁、中風化泥質砂巖、強風化泥質砂巖及細砂巖等多種復合地層。
該區(qū)間自2014年1月份開始盾構，相比正常的盾構區(qū)間施工，這一段區(qū)間的施工難度堪稱最大。據(jù)介紹，正常盾構推進速度每天20米左右，這一段則每天只能推進3米。正常區(qū)間盾構過程只需注漿即可，該段區(qū)間盾構時，需要每掘進一環(huán)就要先止水再注漿，所以施工時間較長，另外，由于穿越南淝河及周邊建筑群，如果推進速度過快，對于土質擾動也大。
針對各種復雜施工環(huán)境以及繁多的地下管線，為確保安全穿越南淝河、南一環(huán)隧道以及地質異常區(qū)，合肥城市軌道交通有限公司還專門組織國內頂級地質大師、盾構專家參與解決施工難題，有效規(guī)避了諸多重大風險。
全線土建工程只剩下最后730米
盾構區(qū)間左線單線順利貫通，不僅為合肥市軌道交通1號線按計劃通車試運營打下了堅實基礎，同時也為后續(xù)軌道交通線路盾構區(qū)間施工積累了大量技術資料和寶貴的施工經(jīng)驗。
據(jù)介紹，1號線全長24.5公里，目前23座車站主體全部完工，左線盾構區(qū)間貫通后，土建工程只剩下右線區(qū)間的最后730米。
目前“太湖路站～南一環(huán)站～蕪湖路站～大東門站”盾構區(qū)間右線“通通號”盾構機在8月15日順利接收后，經(jīng)過檢修、保養(yǎng)已于9月12日，由蕪湖路站向大東門站始發(fā)。
這段區(qū)間施工難度同樣很大。不過有了左線順利貫通中積累的經(jīng)驗，對于下一步右線貫通將提供更多的參考，預計右線貫通將在12月中旬前后完成，屆時，整個1號線可實現(xiàn)全線“洞通”。
勝利路暢通工程全線通車為期不遠
1號線洞通之后，勝利路暢通工程的全線通車也將為期不遠。
目前1號線沿線大部分封閉路段已逐步放行，其中勝利路暢通工程火車站至壽春路段也已放行通車，但壽春路以南段由于大東門站施工原因尚不能通車，下一步，等到1號線洞通之后，勝利路暢通的腳步將能進一步向前推進。
據(jù)了解，在大東門站施工區(qū)域，大東門站作為盾構區(qū)間的吊出井，左線盾構機即將吊出，下一步等到右線完成盾構吊出后，預計需要40天左右的時間完成車站主體的施工，然后再對路面進行恢復，也就是說，基本到明年春節(jié)前后，可以放行該區(qū)域地面交通。屆時，大東門站區(qū)域除靠西側2號線出口所占據(jù)的部分輔道路面外，勝利路方向的主車道可以全部放行。
