廣東深圳新建5條快速路
2015-09-18
廣深沿江高速二期建成后，將大大完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效發(fā)揮沿江高速和深中通道的作用。
隨著珠三角經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城市間的交通需求正迅猛增長。而深圳作為珠三角重要的港口城市、“一帶一路”上的交通節(jié)點以及區(qū)域中心，其與珠三角其他城市的交通聯(lián)系也日益緊密，交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也成為老百姓的迫切需求。
日前，記者從深圳市交委了解到，深圳的對外聯(lián)系快速公路通道將由現(xiàn)在的10條增加到15條，使深圳對外交通聯(lián)系的能力進一步增強，推進珠三角交通一體化。其中，深中通道、廣深沿江高速公路（深圳段）二期、外環(huán)高速公路等深圳市民最為關(guān)心的對外通道目前都已進入建設(shè)或前期階段。據(jù)悉，深中通道建成后，深圳至中山兩地的車行距離將縮減80公里，并有效緩解虎門大橋的交通壓力。
深圳對外快速通道將10條變15條
《珠三角地區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》曾明確珠三角要建成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運行高效、與港澳及環(huán)珠江三角洲地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運輸體系，使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。其中綱要表示，要盡快建成珠三角區(qū)內(nèi)的高速公路和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò)，增強珠江口東西兩岸的交通聯(lián)系。
深圳作為珠江東岸的中心城市，目前與珠江西岸的跨江通道只有虎門大橋一條，已遠遠不能滿足日益增長的交通需求，加快深中通道建設(shè)的呼聲也越來越高。記者從深圳市交委了解到，深中通道的建設(shè)項目選址意見書、社會穩(wěn)評、地災(zāi)評估、地震安評、深圳機場航空限高批復(fù)、規(guī)劃方案防洪意見、項目水土保持方案報告書、項目用地預(yù)審、海域使用論證及環(huán)評均已取得相關(guān)行業(yè)主管部門批復(fù)，深中通道的建設(shè)正在有序推進中。
據(jù)悉，目前深圳市對外通道共計有10條，分別是梅觀高速、鹽排高速、龍大高速、鹽壩高速、清平高速、廣深沿江高速、廣深高速、惠鹽高速、深汕高速和博深高速。這5年間，深圳的博深高速、清平高速二期、水官高速擴建、梅觀高速擴建等項目都已相繼完工，深圳市高速公路通車?yán)锍踢_350公里。
在深中通道之外，深圳市交委透露，深圳現(xiàn)階段重點推進的深圳對外通道包括深中通道、廣深沿江高速公路（深圳段）二期、深圳外環(huán)高速公路、東部過境高速公路、丹平快速路二期等5條高快速路。據(jù)悉，外環(huán)高速、東部過境高速已于2014年8月開工；深中通道、沿江高速二期前期工作推進都取得突破，預(yù)計今年年底開工建設(shè)沿江高速二期機場互通立交。而這些道路修通后，深圳市的對外高快速路通道將達到15條。
新建對外通道將解決虎門大橋南坪快速等交通量飽和問題
據(jù)介紹，這5條高快速路的建設(shè)，將進一步完善深圳市及珠三角地區(qū)的高快速路網(wǎng)，可以有效提升深圳市至珠江對岸城市、粵東、粵西片區(qū)的通行效率，緩解深圳市各口岸的客貨運壓力，并解決機荷高速、南坪快速路等東西向高快速路交通量過于飽和的問題。
“深中通道的建成就將深圳至中山兩地的車行距離縮減了80公里，大大縮減了深圳至珠江對岸城市、粵西片區(qū)的通行時間”，深圳市交委相關(guān)負責(zé)人向記者解讀了這5條對外通道的建設(shè)對于深圳與周邊地區(qū)聯(lián)系和對廣東省高速路網(wǎng)的重要意義。他表示，深中通道是連接珠三角兩大功能組團“深莞穗”與“珠中江”之間唯一的直連通道，對珠三角一體化及轉(zhuǎn)型升級；加快粵東、粵西發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。從國家路網(wǎng)看，具有國家高速路網(wǎng)G15的功能，為國高網(wǎng)的沈陽至海口高速公路提供了一條更便捷的出行通道，縮短過江運距80km，為促進珠江三角洲兩岸均衡發(fā)展，實現(xiàn)珠三角經(jīng)濟一體化、轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化發(fā)展，加強粵東與粵西間的經(jīng)濟聯(lián)系，乃至帶動整個珠三角的經(jīng)濟發(fā)展都有著十分重要的意義。而廣深沿江高速二期的建設(shè)則將聯(lián)系深中通道與機荷高速，使得深圳與粵西地區(qū)實現(xiàn)更快速、便捷的聯(lián)系。
而外環(huán)高速則為廣東拾九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網(wǎng)中的重要加密線，連接深汕高速形成第二條東西向大通道，并將成為深圳市“七橫十三縱”干線道路網(wǎng)的重要組成部分。該負責(zé)人表示，外環(huán)高速起到了由西部經(jīng)濟帶向東部輻射的功能，同時將深汕、惠鹽及東部沿海高速公路聯(lián)成一體，溝通深圳市北部各通道及工業(yè)重地，形成外部交通循環(huán)，完善區(qū)域公路網(wǎng)。
東部過境高速的建成將連結(jié)蓮塘口岸和深汕、深惠高速。這首先，將為香港的客貨運增加一條便捷通道，有效緩解其他口岸的客貨運壓力，實現(xiàn)深圳過境交通“東進東出、西進西出”的戰(zhàn)略布局，此外，其還將促進深港進一步發(fā)展融合，同時還將加強對潮汕、惠州等地的經(jīng)濟輻射，對促進深港經(jīng)濟一體化。
而丹平快速路則將成為深圳通往東莞的有一條重要快速通道，對加強深莞的交通聯(lián)系，加快深莞一體化的有重要意義。
濱河路以南再修一條東西通道
深圳市交委透露，深圳未來將在市中心城區(qū)最南端、與香港隔河相望的位置再修建一條與濱河大道平行的快速通道，緩解濱河大道、春風(fēng)高架的交通擁堵。據(jù)介紹，這條名為沿一線的快速通道將位于中心城區(qū)最南端，西起廣深/濱海立交，東接?xùn)|部沿海高速，全長約20.3公里。其中，皇崗路以西段（長約4.5公里），雙向8車道，改造現(xiàn)狀廣深高速公路；皇崗路以東段（長約15.8公里），雙向6車道，采用隧道或高架敷設(shè)。
據(jù)介紹，沿一線快速通道主要承擔(dān)原特區(qū)南部中、長距離，跨組團客運交通，主要服務(wù)于南山-羅湖及以東、福田-鹽田及以東的交通。在現(xiàn)狀春風(fēng)路高架沿線建筑物密集，基本沒有改造拓展空間的條件下，沿一線快速通道的建設(shè)是緩解原特區(qū)南部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性瓶頸的唯一途經(jīng)，其建設(shè)十分必要。而目前，沿一線快速通道目前正在開展交通詳細規(guī)劃方案的編制工作，預(yù)計年底完成送審稿。
5條新建跨區(qū)通道已開工
記者還從深圳市交委獲悉，12條跨區(qū)通道建設(shè)項目也在建設(shè)或前期準(zhǔn)備階段，這些跨區(qū)道路中，南坪二期A段、南坪三期、坂銀通道、坪鹽通道、坪西路擴建工程共5條跨區(qū)通道項目都已經(jīng)開工，而沿一線快速通道、媽灣跨海通道、海濱大道一期A段、海濱大道二期、龍海大道、龍鹽快速路、梅觀高速公路市政化改造共7個項目目前仍在前期規(guī)劃設(shè)計當(dāng)中。
西部沿海將修快速走廊——海濱大道
位于寶安中心區(qū)的海濱大道則將計劃在深圳西部濱河濱海區(qū)域修建一條快速走廊。據(jù)悉，海濱大道南起南山濱海大道，北接大外環(huán)，全長約36.3公里。線路途經(jīng)南山、前海、寶安中心區(qū)、大鏟灣、機嘗空港新城等組團片區(qū)，道路長約36.3公里，其中海域段（海底隧道）長約2公里，將被設(shè)計為城市快速路。屆時，海濱大道將主要承擔(dān)羅湖、福田、南山、前海、寶安中心區(qū)、機嘗空港新城間的跨組團長距離快速交通聯(lián)系功能，同時海濱大道是全市西部濱河-濱海-海濱大道快速走廊的一部分。而目前，海濱大道正在開展交通詳細規(guī)劃方案編制工作。
此外，市民呼聲很高的坂銀通道則已于2014年12月開工建設(shè)，目前工程正在全力推進中。據(jù)介紹，坂銀通道南起華富路北側(cè)，經(jīng)金湖調(diào)蓄湖后將以隧道方式穿過雞公山，北至坂雪崗大道環(huán)城南路路口，全長約7.6公里，其將按城市主干道設(shè)計。而坂田通道建成后將加強坂田與華強、上步片區(qū)之間的快速公交聯(lián)系主通道，有效分擔(dān)梅林、清平等二線關(guān)口公交壓力，同時適度兼顧社會車輛的連通和轉(zhuǎn)換功能，均衡跨二線道路網(wǎng)的交通流量。
