西江依舊：高鐵時代的水運再發(fā)現(xiàn)
2015-09-18
評論
葉能軍
“一江春水，連云貴湘粵；半掛云帆，達港澳東盟?！?br />
廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華這一番話，道出了珠江-西江經(jīng)濟帶的深刻內(nèi)涵——這不僅僅是橫貫東西的自然水系，更是一條合作多贏的大通道。
作為中國僅次于長江的第二大流域，珠江-西江自古以來就是廣東、廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的重要空間載體。在“天下貨利、舟楫居多”的古代，中原產(chǎn)品輸入嶺南，嶺南及南海諸島國的土特產(chǎn)遠銷中原，大都走西江這條航線。在“珠江-西江經(jīng)濟帶”上升為國家戰(zhàn)略的當下，廣西六成以上的經(jīng)濟總量來自西江沿岸7市，廣東最具經(jīng)濟活力的區(qū)域集中在珠江三角洲。
千里桂粵半日還，伴隨著貴廣、南廣高鐵于2014年底開通運營，兩廣的互聯(lián)互通在大江大河之外，又多出了一條快速的通道。然而高鐵的開通，絕不是對有著悠久歷史的西江水運的替代，二者并非此消彼長，而是相互促進、相輔相成。包括高鐵、普鐵、水運、公路等在內(nèi)的大交通網(wǎng)絡的構建，必將加快“珠江-西江經(jīng)濟帶”沿岸城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。
作為西部第一大內(nèi)河港的貴港，就是一個鮮活的發(fā)展樣本。一個“港”字，道出了貴港與西江的不解淵源，作為西江流域擁有最長岸線的城市，貴港是廣西第一個吞吐量突破5000萬噸的內(nèi)河大港，船舶運力及貨物吞吐量均占廣西內(nèi)河的近五成，廣西往來珠三角的船只中，有一半以上來自貴港。
在對西江水運有著較高依存度的貴港，港口已成為其招商的一張響亮名片。貴港的一些大型企業(yè)，如華潤水泥、臺灣水泥、華電貴港公司都有自己的專屬碼頭和專用碼頭工程港口岸線，并且其還在重點打造六大港口群，希望更好地實現(xiàn)企業(yè)、工業(yè)園區(qū)、碼頭與鐵路的無縫對接。
作為貴港最大的集裝箱碼頭，愛凱爾港是江鐵聯(lián)運的實踐者和獲益者。在這里，5條鐵軌分散嵌入碼頭地面，延伸向貴港火車站，將來自四川攀枝花的鋼材從火車卸下裝船運往佛山樂從，又將從珠海港沿西江運來的鐵礦裝上火車或貨車，運往西南的各個鋼鐵廠。
在愛凱爾港黨委書記黎柱賢看來，南廣高鐵開通對港口非但不是沖擊，反而是一個利好，理由是過來洽談物流業(yè)務的客商明顯增多了。與貴港類似，在佛山、柳州、梧州等西江沿岸城市，也可看到江鐵聯(lián)運、水陸聯(lián)運的繁忙景象。
一個陸上運輸，一個水上運輸；一個班次頻密、搭乘方便、快速便捷，一個運量巨大、成本低廉。高鐵與水運在西江沿岸城市形成了各有所長、各有分工的發(fā)展局面，打通了人流、信息流、資金流與物流的多向通路。
“給我一根杠桿，我就可以撬動地球?！爆F(xiàn)代高鐵與古老水運的互聯(lián)互通，讓杠桿原理有了現(xiàn)代的內(nèi)涵。如果說落實珠江—西江經(jīng)濟帶這一國家戰(zhàn)略需要一根杠桿、一個支點來撬動，那么，包括高鐵與水運在內(nèi)的大交通網(wǎng)絡就是這根杠桿。
從東西部協(xié)調(diào)發(fā)展的層面看，中國的經(jīng)濟已經(jīng)區(qū)域化，與長三角、環(huán)渤海區(qū)域廣闊的經(jīng)濟腹地相比，珠三角立足嶺南，長期較高的外向依存度，也使得本地與周邊省份產(chǎn)業(yè)關聯(lián)上存在后天缺失。高鐵和水運所帶來的通道經(jīng)濟，將使廣西、貴州等地真正成為珠江三角洲地區(qū)轉型發(fā)展的戰(zhàn)略腹地，加快推動沿江產(chǎn)業(yè)集群、城市集群、商貿(mào)物流集群的形成。
而要實現(xiàn)這一發(fā)展目標，西江水運需要再次被發(fā)現(xiàn)、再次被重視。經(jīng)廣西發(fā)改委測算，如果進行合理開發(fā)，整條西江水系相當于20條同等長度雙線鐵路的運能，但目前運能僅相當于2條鐵路。與之形成鮮明對比的是，長江目前的運力相當于14條雙線鐵路運能，這顯示出西江水運具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
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