武漢地鐵機場線常青車輛段站全線區(qū)間站封頂
2015-09-21
9月18日下午14點左右，常青車輛段最后一版混凝土成功澆筑，標(biāo)志著武漢地鐵機場線區(qū)間首座地鐵站成功封頂
荊楚網(wǎng)消息（通訊員肖帆）9月18日下午14點左右，中鐵十一局集團四公司擔(dān)負(fù)施工的武漢地鐵機場線BT項目一工區(qū)施工現(xiàn)場一片歡騰，隨著常青車輛段站最后一塊頂板成功澆筑，標(biāo)志著全線首座區(qū)間站安全順利封頂。
武漢軌道交通機場線與已建成通車的武漢軌道交通2號線一期工程相連。建成后，可由武漢武昌東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，過漢口直達(dá)位于黃陂區(qū)的天河國際機場，可以大大促進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，提高機場周邊的交通疏解功能，也是天河機場快速發(fā)展，客流迅猛增長的迫切需要。
武漢地鐵機場線是已建成通車武漢軌道交通2號線的延長線。全長19.8公里，全線設(shè)7座車站，分別是：常青車輛段站、宏圖大道站、盤龍城站、管委會站、佳海工業(yè)園站、航空總部站、天河機場站。常青車輛段站是武漢軌道交通2號線北延線的第一站，是機場線的龍頭。常青車輛段站為地下一層箱型結(jié)構(gòu)、地上上蓋物業(yè)三層框架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的車站，車站主體結(jié)構(gòu)全長451.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約22.5米，基底埋深約10.5米。該站為島式站臺車站，采用明挖法施工，其結(jié)構(gòu)形式主要為單柱雙跨，局部為雙柱三跨。
自去年10月跑步進場以來，擔(dān)負(fù)機場線BT一工區(qū)項目施工的四公機場線BT一工期項目部，精心組織，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化科學(xué)施工，倒排工期，每道工序都堅持“零”交接，24小時不間斷施工作業(yè)，以日保周，以周保月，以月保工期，積極開展勞動競賽等活動，組織了突擊隊，搶晴天、戰(zhàn)雨天，掀起一個個施工高潮。每次都能提前完成業(yè)主及集團公司項目部下達(dá)的車站地下主體結(jié)構(gòu)節(jié)點工期任務(wù)。
今年7月，武漢迎來今年最大的降雨，工地多次發(fā)生險情，在項目經(jīng)理周剛、黨工委副書記黃福國的帶領(lǐng)下，項目部全體人員到現(xiàn)場抗洪搶險，為企業(yè)挽回了巨大的損失，確保了常青車輛段車站的施工安全、質(zhì)量和環(huán)保。項目部把施工組織、技術(shù)支持、現(xiàn)場管理等方面的責(zé)任、目標(biāo)、任務(wù)分解到個人，還推行了“技術(shù)管生產(chǎn)”的施工生產(chǎn)管理模式，這種管理模式既保證了工程實體質(zhì)量、工程進度、安全和環(huán)保，又讓每一位技術(shù)人員在生產(chǎn)中學(xué)會了管理，為企業(yè)培育了復(fù)合型人才。
項目經(jīng)理周剛表示：常青車輛段站的封頂，車站上蓋物業(yè)已迅速展開施工，項目部將一如既往地堅持科學(xué)組織，精心施工，確保安全、質(zhì)量、環(huán)保和文明施工，有信心于今年10月底之前提前完成上蓋物業(yè)及一工區(qū)其他剩余工程，向武漢人民交出一座安全、優(yōu)質(zhì)及精美的地鐵站及區(qū)間線路。
武漢地鐵機場線常青車輛段車站于2014年10月8日正式開工
常青車輛站高壓旋噴樁施工時的情景
正在加緊旋挖鉆施工，為地連墻施工做準(zhǔn)備
常青車輛段站鋼支撐打壓
工人正在進行樁間掛網(wǎng)噴射混凝土的情景
常青車輛段站車站底板施工
工人們正在認(rèn)真綁扎鋼筋
正在搭設(shè)腳手架，為常青車輛站封頂做準(zhǔn)備
本文來源：荊楚網(wǎng)
