交通報(bào)告顯示：每日18點(diǎn)全國(guó)就數(shù)廣州最堵
2015-09-22
[摘要]廣州晚高峰的18∶00是全國(guó)最堵時(shí)刻，平均開(kāi)車(chē)一小時(shí)走不到7公里。
南都訊記者魏凱高德地圖昨日發(fā)布的第二季度全國(guó)各大城市交通報(bào)告顯示，和一季度相比，廣州交通擁堵情況正在惡化，且惡化的速度排名全國(guó)第一，廣州晚高峰的18∶00是全國(guó)最堵時(shí)刻，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.48(癱瘓狀態(tài))，比堵城北京還要擁堵12.7%，平均開(kāi)車(chē)一小時(shí)走不到7公里。
全天擁堵程度廣州排全國(guó)第三
高德地圖的報(bào)告顯示，二季度北京擁堵排名依然位列第一。高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.10，意味著高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的2.1倍，也就是說(shuō)平均每出行1小時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重堵車(chē)近32分鐘，廣州則排第三，列北京和杭州之后，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.99，高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的1.99倍。
從全國(guó)看，最堵五大城市北京、杭州、廣州、濟(jì)南、大連里，高峰平均擁堵和嚴(yán)重?fù)矶碌睦锍陶急?5%左右，意味著每出行10公里，有2.5公里是擁堵和嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)，其駕車(chē)速度相當(dāng)于人的跑步和步行。
高峰期每小時(shí)有30分鐘在塞車(chē)
報(bào)告提出，環(huán)比上季度，全國(guó)45城市擁堵程度呈全線加重趨勢(shì)，尤其南方城市加重最為嚴(yán)重。擁堵加重最大的3個(gè)城市分別為：廣州、深圳、成都，其中廣州擁堵暴增，環(huán)比上季指數(shù)上升19.9%。
市民大量出行時(shí)間浪費(fèi)在路上，時(shí)間成本明顯上升，這些時(shí)間如果用當(dāng)?shù)氐钠骄べY來(lái)?yè)Q算，其擁堵成本是十分可觀的。
報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，交通高峰時(shí)段在廣州出行，每小時(shí)有30分鐘被堵在路上，以廣州市人社局公布的月平均工資6187元計(jì)算，折合成每小時(shí)工資約為35元，換句話說(shuō)，高峰時(shí)段堵車(chē)被耽誤的30分鐘，相當(dāng)于給每個(gè)上班族造成了17.5元的經(jīng)濟(jì)損失。
如果考慮到全體出行人群，其總體的時(shí)間成本是巨大。交通擁堵無(wú)形中浪費(fèi)了能源和資源，加重了公眾大量的出行經(jīng)濟(jì)成本，對(duì)政府來(lái)講治理?yè)矶驴滩蝗菥彙?br />
工業(yè)大道北、東風(fēng)西路因塞車(chē)上榜
廣州晚高峰的18時(shí)是全國(guó)最堵時(shí)刻，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.48(癱瘓狀態(tài))，比堵城北京還要擁堵12.7%。這意味著，在廣州晚上18-19時(shí)出門(mén)需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時(shí)間；平均駕車(chē)1小時(shí)約移動(dòng)不到7公里，駕車(chē)半小時(shí)走不出天河北，僅相當(dāng)于人跑步的速度。接近癱瘓狀態(tài)的晚高峰，榮登下班回家最艱辛之城，堵到不想出門(mén)。
具體路段方面，北京的西二環(huán)路為二季度全國(guó)擁堵最嚴(yán)重的一條道路，嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)達(dá)702小時(shí)，也就是說(shuō)每天都有將近8小時(shí)處于嚴(yán)重?fù)矶?。廣州工業(yè)大道北則位列全國(guó)最堵道路第二名，二季度嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)700小時(shí)，每天有近8小時(shí)嚴(yán)重?fù)矶隆?br />
二季度夜間最塞車(chē)的道路排名中，北京工人體育場(chǎng)北路為夜間擁堵時(shí)間最長(zhǎng)的道路，季度累計(jì)擁堵162小時(shí)，廣州的東風(fēng)西路以44小時(shí)排名全國(guó)第四。
部分公交用戶選擇專(zhuān)車(chē)快車(chē)出行
報(bào)告分析了國(guó)內(nèi)各大城市擁堵加劇的原因，指堵車(chē)惡化來(lái)源于影響全局的宏觀因素，而不是某個(gè)特定城市的特定事件導(dǎo)致的(比如修路、大型活動(dòng)等)，具體因素可能包括汽車(chē)保有量每月間持續(xù)低速增長(zhǎng)、二季度厄爾尼諾現(xiàn)象造成大部分城市降雨頻繁，尤其臺(tái)風(fēng)降雨天氣，嚴(yán)重影響道路交通。
報(bào)告尤其提出，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的普及在帶來(lái)便利性的同時(shí)，在某種程度上也會(huì)增加存量車(chē)的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求(部分公交用戶轉(zhuǎn)而選擇專(zhuān)車(chē)快車(chē)出行)。
具體到廣州，和2014年二季度相比，2015年二季度廣州周平均擁堵延時(shí)指數(shù)上升35%，2014年8月專(zhuān)車(chē)出現(xiàn)，2015年2月互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)出現(xiàn)之后，擁堵指數(shù)都有明顯增加。不獨(dú)廣州，北京等地在專(zhuān)車(chē)和快車(chē)出現(xiàn)之后擁堵指數(shù)同樣有明顯的上升。二季度廣州工作日有32天處于陰雨天氣，占二季度總工作日的56%，相比晴好天氣，暴雨天氣擁堵加重11%，意味著30分鐘的車(chē)程需要行駛64分鐘。
[部門(mén)行動(dòng)]
應(yīng)對(duì)堵車(chē)上半年廣州做了這些事
對(duì)于高德地圖展示的廣州交通擁堵惡化數(shù)據(jù)，昨日市交委并未正面回應(yīng)，不過(guò)第二季度廣州發(fā)布的周度交通擁堵監(jiān)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了高德的結(jié)論。
例如，市交委公布的數(shù)據(jù)顯示，受連場(chǎng)大雨影響，5月份第一周的廣州市交通擁堵指數(shù)大幅上漲，工作日日均擁堵指數(shù)為6.50(中度擁堵)，環(huán)比上升11.46%。其中，早高峰擁堵指數(shù)為4.83(輕度擁堵)，環(huán)比上升14.45%；晚高峰擁堵指數(shù)為8.16(嚴(yán)重?fù)矶?，環(huán)比上升9.85%。
就第二季度整體情況而言，廣州中心城區(qū)城市道路運(yùn)行的平均車(chē)速約為30公里/小時(shí)，早晚高峰時(shí)段分別為29、25公里/小時(shí)，都比去年產(chǎn)生了不同程度的下降，下降比率在2.8%到4.57%之間。
不過(guò)，針對(duì)交通擁堵，今年上半年廣州也采取一些治堵措施。例如，今年廣州新建公交專(zhuān)用道50公里，優(yōu)化新增公交線路50條，試點(diǎn)了定制公交服務(wù)。修路方面，今年建成開(kāi)通廣佛線西朗至燕崗段，實(shí)施12個(gè)交通擁堵點(diǎn)治理工程，推進(jìn)公共自行車(chē)項(xiàng)目提升推廣工作等。
(南方都市報(bào))
