天塹變通途粵桂黔構(gòu)建“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”
2015-09-22
2014年12月26日，貴廣、南廣高鐵同步全線開通運(yùn)行，打通了連接廣東、貴州和廣西的全新動(dòng)脈。原本被群山峻嶺所隔絕的三個(gè)地區(qū)，因?yàn)橐粭l高鐵，天塹頓時(shí)變成通途。自此，粵桂黔三省區(qū)形成了4小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈。
而在高鐵正式開通之后我們才發(fā)現(xiàn)，原來粵桂黔三省之間竟有如此多的合作空間。從城市結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展到文化旅游乃至人文氣息，正借助著高鐵通車的東風(fēng)，一點(diǎn)點(diǎn)地吹拂而過，讓沿線的城市感受到一種全新的變化。
由一天一夜變成4個(gè)小時(shí)
“以前從柳州到廣州要坐船，一天一夜才能到廣州。有時(shí)候上船后發(fā)現(xiàn)忘帶東西，船開了四小時(shí)之后，家人從家里送過來竟然只需要15分鐘就能追上船，可見船速多慢。后來通了公路，大巴車的速度就快了不少，但還是要花上12小時(shí)。那時(shí)候柳州的服裝商販都是坐晚上18時(shí)的大巴，第二天早上到廣州的白馬市場進(jìn)貨，再坐當(dāng)晚的大巴車返回柳州?！绷菔形Ｎ?、常務(wù)副市長劉傳林告訴記者，以往廣東、廣西雖然相互接壤，但來往并不便利。而在去年年底南廣、貴廣高鐵開通之后，從柳州到廣州只需4個(gè)小時(shí)，完全可以當(dāng)天來回，這在某種程度上重新定義了兩地通商的模式，更重要的是打開了彼此的市常
貴陽市工信委副主任肖魯也表示，廣東和貴陽兩地以往地理位置上相距甚遠(yuǎn)，交通也不便利，但黔粵兩地還是有不少交流?！百F州是中國‘西電東送’工程南線的主要電源省，每年都向廣東輸送電能。而廣東也有領(lǐng)導(dǎo)過來貴州當(dāng)省長，在一定程度上帶動(dòng)兩地的交流。然而盡管兩地交流不少，但并不深入，只有在高鐵開通之后，才使更深一步的交流成為可能?！毙敺Q，高鐵開通之后，身邊很多親戚朋友都在周末搭乘高鐵過去廣州玩。現(xiàn)在一到周末，從貴陽到廣州的高鐵都是一票難求。
對(duì)此，廣西-東盟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商中心主任蔣健更是深有體會(huì)?！胺鹕焦S可以說是南寧工廠的黃埔軍校，廣西-東盟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)里很多企業(yè)的高管都是從廣州、佛山兩地過來的，大部分人的家人還留在廣東，他們一年也難得回幾次家。但去年開通了高鐵之后，現(xiàn)在偶爾周末打個(gè)電話給他們，都發(fā)現(xiàn)他們已在家里跟家人團(tuán)聚，而周一又能準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在辦公室里?！笔Y健向記者感慨道，高鐵的開通，不僅是拉近了地域的距離，更是讓三地的人心更接近。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶是大勢所趨
從2014年12月正式開通至今，貴廣、南廣高鐵的運(yùn)行時(shí)間其實(shí)還不足十個(gè)月，但其帶來的影響卻是十分巨大的。記者從南寧鐵路局了解到，今年暑運(yùn)期間，南廣高鐵每天開行動(dòng)車90多趟，62天累計(jì)發(fā)送旅客257.7萬人次，一躍成為廣西客流量最大的高鐵線。同期，貴廣高鐵沿線旅客量也出現(xiàn)爆發(fā)式增長，客座率高達(dá)105%。無論是旅游出行還是商務(wù)出行，整個(gè)暑期都是一票難求。
從桂林出發(fā)前往廣州游玩的吳先生告訴記者，年初得知高鐵開通的消息后，就計(jì)劃夏天帶孩子出來旅游?！拔乙郧皼]少去廣東，但這次是第一次搭高鐵過去，能省下不少時(shí)間，不用擔(dān)心塞車，一路的風(fēng)景也很美。只是希望以后能有更多的班次，車票不要太難搶?！眳窍壬硎?。
正如吳先生所期盼的，由于貴廣、南廣高鐵開通之后出現(xiàn)持續(xù)火爆的客流量，其班次也在不斷加密，今年南寧鐵路局就已兩次調(diào)整列車運(yùn)行圖，不斷增加貴廣和南廣的高鐵班次，目前從貴陽到廣州每天有14趟動(dòng)車，南寧到廣州更是多達(dá)34趟。
“高鐵的開通能夠帶動(dòng)區(qū)域間的交流，而粵桂黔三地的交流與合作，其實(shí)是一種必然結(jié)果。”著名財(cái)經(jīng)作家吳曉波在接受記者采訪時(shí)表示，廣東通過貴廣、南廣高鐵的開通，打開面向西南地區(qū)的大門，其實(shí)正是在逐步形成一個(gè)“泛華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶”。放在全國范圍來講，這是區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作大格局中的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是未來發(fā)展的必然趨勢。
值得一提的是，市場也正在用實(shí)際行動(dòng)證明這個(gè)趨勢。據(jù)貴陽市投資促進(jìn)局局長何曉軍表示，在貴廣高鐵開通的刺激下，廣東企業(yè)到貴陽投資的熱情高漲。截至今年4月，粵商的投資總額已突破100億元，這個(gè)數(shù)額是“十二五”期間同期最多的。隨著高鐵班次的不斷加密和人流量的增加，相信這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)上漲。
借站造城承接高鐵輻射
高鐵的通車，為粵桂黔三地的往來提供了更便捷的可能性。對(duì)于佛山來說，也正在積極“修煉內(nèi)功”，打造好基礎(chǔ)設(shè)施，更好地承接起未來高鐵經(jīng)濟(jì)所能帶來的輻射作用。
目前，三水南站承擔(dān)著接受高鐵輻射的作用。自去年高鐵通車之后，其旅客量持續(xù)增長，而三水也積極謀劃擬定政策措施，推動(dòng)交通、商業(yè)消費(fèi)等配套的發(fā)展。與此同時(shí)，位于南海區(qū)的佛山西站也正在積極建設(shè)籌備之中。據(jù)悉，作為廣州鐵路客運(yùn)樞紐“四主一輔”中的主站之一，其建設(shè)規(guī)格更為先進(jìn)。佛山西站總規(guī)模10站臺(tái)23線，將引入貴廣、南廣、西部沿海3條國鐵，另外還有廣佛肇、廣佛環(huán)城際軌道。在貴廣、南廣高鐵通車和廣佛肇城際線通車之后，佛山西站也將于2017年6月全面投入使用。
“在新的高鐵經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，佛山應(yīng)該規(guī)劃、建設(shè)好佛山西站。廣州火車站是1.0版本，廣州南站是2.0版本，佛山西站要做3.0，做成真正的大型商業(yè)綜合體，輻射、覆蓋、服務(wù)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)?！眹鴥?nèi)戰(zhàn)略咨詢專家王志綱表示，從未來發(fā)展角度上看，佛山西站應(yīng)該是承接起整個(gè)高鐵輻射的關(guān)鍵點(diǎn)。
在高鐵經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，佛山也正圍繞佛山西站“借站造城”，劃定8.58平方公里的范圍來建設(shè)佛山西站樞紐新城。借鑒香港九龍、深圳北站的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來佛山西站樞紐新城將以對(duì)外服務(wù)功能為重點(diǎn)，側(cè)重發(fā)展商務(wù)辦公、酒店、住宅等城市配套服務(wù)，把佛山西站樞紐新城打造成為珠三角向西輻射的橋頭堡。
