高鐵“出?！?，浙企新機(jī)遇
2015-09-22
本報(bào)記者陳文文
縣委報(bào)道組藍(lán)正偉
“中美將組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)美國(guó)西部快線高速鐵路?！碑?dāng)這條新華社報(bào)道從海外“呼嘯而來(lái)”傳到張林松的耳朵時(shí)，他顯得很興奮，“這對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)重大利好?！?br />
張林松是光明鐵道控股有限公司總經(jīng)理，他的公司正迎來(lái)“業(yè)務(wù)爆發(fā)期”，每年年產(chǎn)值以不低于20%的速度增長(zhǎng)。而光明鐵道正是浙江軌道交通產(chǎn)業(yè)的一個(gè)“縮影”。“據(jù)我了解，浙江企業(yè)涉及到高鐵的，加起來(lái)快50家了吧?！睆埩炙赏嘎?，高鐵行業(yè)門檻高，浙企多以生產(chǎn)零部件為主，“但你不要小看零部件，這是高鐵的支撐，核心技術(shù)恰恰都在零部件中?！闭缙溲裕浾卟稍L中了解到，一些高鐵零部件的“隱形冠軍”，就出自浙江。
高鐵出海，浙企爭(zhēng)訂單
一輛列車，光零部件就有四五萬(wàn)個(gè)，小件如緊固件、軸承、接頭，大件如輪對(duì)、車門、牽引逆變器、轉(zhuǎn)向架等等，催生出無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)分行業(yè)，在這些細(xì)分行業(yè)中，“哪一行你能做到市場(chǎng)第一，都一口能讓你吃成個(gè)胖子?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。
浙江在高鐵細(xì)分行業(yè)中做到第一的企業(yè)不少，晉億實(shí)業(yè)的高鐵扣件、永貴電器的連接器、光明鐵道的軌枕等等，這些企業(yè)在全國(guó)高鐵建設(shè)中分到了一杯羹，更大的一杯“海外羹”，在等著他們。
在國(guó)內(nèi)高鐵架構(gòu)基本鋪設(shè)完成的情況下，更多人把眼光放在了海外。尤其是美國(guó)的訂單，更為重要。“如果拿到美國(guó)這張通行證，說(shuō)明我們的技術(shù)和建設(shè)水平得到了高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，更有利于在其他國(guó)家的推銷。”該業(yè)內(nèi)人士稱，事實(shí)上，高鐵這樣的產(chǎn)業(yè)輸出很容易碰到壁壘，即便是這次中美雙方國(guó)家層面簽下的“意向書”，后續(xù)也有很長(zhǎng)的路要走，“但無(wú)疑這是一次重大突破，全球訂單很可能會(huì)隨之而來(lái)?！?br />
“我們很早關(guān)注了這個(gè)信息，雖然這次未必能參與美國(guó)高鐵的建設(shè)，但我們前期已經(jīng)在做準(zhǔn)備。”晉億實(shí)業(yè)股份有限公司管理部經(jīng)理王國(guó)俊告訴記者，今年晉億成立了銷售物流公司，產(chǎn)銷已完全分離，為接大訂單做足了準(zhǔn)備。目前晉億的訂單量稱不上太飽和，作為中車的供應(yīng)商，晉億的步伐一般都是跟著這些央企“出?！?，“我們自己也有海外業(yè)務(wù)，不過還是跟著央企走出去為主。”
在浙江天臺(tái)的另一家高鐵企業(yè)，永貴電器股份有限公司董事長(zhǎng)范紀(jì)軍最近幾天都是“連軸轉(zhuǎn)”。他也在第一時(shí)間得到了中國(guó)要在美國(guó)開建高鐵的信息，“我對(duì)高鐵的出口長(zhǎng)期看好，未來(lái)3年內(nèi)，國(guó)內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)一個(gè)高峰?！?br />
除了裝備制造業(yè)，還有高鐵建設(shè)參與方，浙建集團(tuán)透露，他們一直在努力爭(zhēng)取海外業(yè)務(wù)?！叭绻绹?guó)這一單拿下來(lái)，就是一個(gè)標(biāo)桿作用，意義非同小可。”浙建集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在對(duì)外工程建設(shè)中，浙建集團(tuán)也秉持著“借船出?！钡膽?zhàn)略，和一些央企合作，“如果要靠自己?jiǎn)螛屍ヱR在外單干，打開局面還是比較慢?！?br />
在5年前省發(fā)改委做的一次摸底調(diào)研中，有一個(gè)問題是浙江軌道交通企業(yè)無(wú)法回避的，多數(shù)企業(yè)基本上都是為中車、中鐵提供配套，企業(yè)各自為營(yíng)，產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)都沒有形成?！澳懿荒茉诮璐龊５幕A(chǔ)上，抱團(tuán)出海？”既然時(shí)代的契機(jī)已經(jīng)來(lái)了，嗅覺靈敏的浙商，是否能從零部件逐漸整合成“整件”？這需要協(xié)作機(jī)制，也需要政府的引導(dǎo)和幫助。
配件國(guó)產(chǎn)，巨大蛋糕可期
一個(gè)重要的變化是，我國(guó)對(duì)高鐵配件“國(guó)產(chǎn)化”的重視，為浙企打開了另一扇窗。
永貴電器是最早為國(guó)內(nèi)大項(xiàng)目提供替代國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品的企業(yè)之一。1979年永貴電器開始為國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸提供車輛連接器，在那以前所有的連接器都需要從國(guó)外進(jìn)口。目前永貴在連接器市場(chǎng)上有30%的份額，市場(chǎng)占有率國(guó)內(nèi)第一?！皬臒o(wú)到有這個(gè)過程是很艱難的，但如果你喝到了頭口水，前景也是無(wú)限的。”范紀(jì)軍稱，永貴也是“慢慢熬出來(lái)的”，這個(gè)過程走了30多年，“高鐵的安全性要求太高了，在產(chǎn)品沒有達(dá)到那個(gè)技術(shù)水平之前，哪敢輕易用？”
光明鐵道曾填補(bǔ)了浙江省無(wú)生產(chǎn)350km/h高速鐵路軌下產(chǎn)品企業(yè)的空白，主要生產(chǎn)軌枕、岔枕和電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱產(chǎn)品。晉億則是目前國(guó)內(nèi)唯一能夠提供成套高鐵扣件系統(tǒng)供應(yīng)商。王國(guó)俊告訴記者：“舉個(gè)例子，有一套緊固件原來(lái)從德國(guó)進(jìn)口要1000多元人民幣，現(xiàn)在我們生產(chǎn)的只需300元到500元，已經(jīng)完全取代進(jìn)口產(chǎn)品?！?br />
“今年的業(yè)績(jī)是最好的。訂單源源不斷。”張林松稱，公司在手的訂單可以生產(chǎn)2年不愁銷路。作為華東地區(qū)生產(chǎn)資質(zhì)最全、品種最多、產(chǎn)能最大的鐵路軌下產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，光明鐵道的產(chǎn)品覆蓋了全國(guó)20個(gè)省市，遠(yuǎn)銷南美洲、東南亞、中東、非洲等。
張林松對(duì)高鐵國(guó)產(chǎn)化抱有很大期待?！斑@里的空間非常大。隨著技術(shù)水平的提高，我相信進(jìn)入高鐵領(lǐng)域的浙江企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)近的。國(guó)內(nèi)的高鐵市場(chǎng)也沒到飽和的程度，城際鐵路上馬之后，又是一個(gè)很大的市場(chǎng)，而接下來(lái)的高鐵維護(hù)運(yùn)營(yíng)，又能催生多少企業(yè)？”
“國(guó)產(chǎn)化”背后是研發(fā)水平的支撐。和上海同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院等科研院所合作的光明鐵道，擁有一支平均年齡僅為30歲的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在國(guó)內(nèi)，企業(yè)模具一般委托外加工，光明鐵道卻有20多人專門制作模具，其開發(fā)能力在國(guó)內(nèi)同行中數(shù)一數(shù)二。一邊設(shè)計(jì)產(chǎn)品，一邊制作模具，這樣研發(fā)速度極快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這支隊(duì)伍每個(gè)月能研發(fā)出3到5種型號(hào)的新產(chǎn)品，僅去年就推出了246種型號(hào)產(chǎn)品。
軌道產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)型新“風(fēng)口”
精密機(jī)械是工業(yè)之母。在經(jīng)濟(jì)景氣度低的時(shí)候，更需擴(kuò)大投資、建好基礎(chǔ)設(shè)施，然后在景氣回升時(shí)可以從容占據(jù)市場(chǎng)，并在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。這是晉億當(dāng)初投產(chǎn)所秉持的理念。
“浙江其實(shí)錯(cuò)失了第一次發(fā)展軌道交通的機(jī)會(huì)，也沒有形成塊狀經(jīng)濟(jì)，軌道交通這個(gè)產(chǎn)業(yè)整體基礎(chǔ)還是比較薄弱?！睆埩炙山ㄗh，這個(gè)行業(yè)門檻越高，就越值得做，“現(xiàn)在低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能才有發(fā)展空間。”
晉億就走過一條從低端向高端的發(fā)展之路。1995年落戶嘉善的晉億，從生產(chǎn)小小的螺釘螺母發(fā)展起家，原來(lái)的產(chǎn)品按噸計(jì)價(jià)賣，80%銷往海外市常2006年，晉億被選中與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院合作，投入1.2億元設(shè)立年產(chǎn)800萬(wàn)套高鐵扣件生產(chǎn)基地，產(chǎn)品按套賣，且80%轉(zhuǎn)為內(nèi)銷。
在和企業(yè)交談過程中，“我們也發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的企業(yè)開始往這個(gè)方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。以前并不把軌道交通當(dāng)主業(yè)的企業(yè)，現(xiàn)在逐漸把重心轉(zhuǎn)到這上面，以前是小打小鬧做，現(xiàn)在準(zhǔn)備做大了。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，在其他業(yè)務(wù)板塊受挫的時(shí)候，杭州就有幾家企業(yè)主發(fā)現(xiàn)軌道交通的業(yè)績(jī)一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)，利潤(rùn)空間也比較大，“本來(lái)企業(yè)已經(jīng)四面危機(jī)，現(xiàn)在尚有一絲喘息機(jī)會(huì)。”
“如果沒有在這個(gè)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，轉(zhuǎn)型并不容易。”范紀(jì)軍直言，業(yè)內(nèi)有一句話，要進(jìn)高鐵，先進(jìn)地鐵。意思是產(chǎn)品先在地鐵上經(jīng)受住考驗(yàn)?！斑@是個(gè)門檻很高的行業(yè)，沒有兩三年的技術(shù)孵化做儲(chǔ)備，很難做出來(lái)?！?br />
但毫無(wú)疑問，巨大的市場(chǎng)前景下，這已經(jīng)成為浙企轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)“風(fēng)口”。
作者：陳文文
本文來(lái)源：浙江在線-浙江日?qǐng)?bào)
