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自行車交通，山地城市只能說不？

2015-09-22　

        從磁器口到朝天門，從五里店到四公里，穿梭主城，你有哪些出行方式可選？開車，乘公交輕軌地鐵，或干脆步行……如果騎自行車，你意下如何？

        這樣的回答也許會(huì)讓人大跌眼鏡。在一座普遍沒有非機(jī)動(dòng)車道、坡陡路窄的山地城市里騎行，這樣的選擇也許并不明智。

        據(jù)我市交通規(guī)劃部門不完全統(tǒng)計(jì)，隨著新城區(qū)道路的不斷拓展，全市主城已有上萬人經(jīng)常騎行自行車上下班，并有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

        方興未艾的自行車交通

        家住童家橋、工作在解放碑的市民孫鑫，就是一位騎行的上班族，只要不下雨，他會(huì)選擇早上7點(diǎn)背著背包推車出門，從沙濱路、牛滴路一線前往渝中。

        王迎迎也愛騎車，她是重慶大學(xué)2013級(jí)研究生，在虎溪大學(xué)城的讀書生活讓她習(xí)慣使用自行車代步?！敖?jīng)濟(jì)、低碳、自由，這就是我選擇自行車的理由１王迎迎說。

        重慶設(shè)計(jì)院道路交通工程師顏艷霞在對(duì)主城自行車交通進(jìn)行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，隨著新建城區(qū)不斷擴(kuò)大，以及老城區(qū)交通路網(wǎng)的不斷完善，使用自行車滿足日常短距離出行的市民越來越多。有數(shù)據(jù)顯示，未來5—10年重慶主城自行車出行占整個(gè)交通出行的比例有望達(dá)到5—10%。

        無路權(quán)，城市交通功能定位不明

        熱愛之余，孫鑫和王迎迎也有騎行的顧慮。孫鑫最擔(dān)心安全，濱江路車速很快，有的小汽車隨意變道，對(duì)共用車道的騎行者來說非常危險(xiǎn)。王迎迎特別擔(dān)心雨天，因?yàn)樗裏o法一只手握扶手，一只手打桑

        交通工程師徐慧芬一針見血地指出，目前騎行主城的最大問題是，自行車交通無路權(quán)。自行車與機(jī)動(dòng)車要么共用道路，要么在人行道上騎行；絕大部分橋梁和隧道還禁止自行車通過，形成了自行車的“斷頭路”。

        重慶市交通規(guī)劃研究院學(xué)者傅彥對(duì)北部新區(qū)自行車交通系統(tǒng)研究后發(fā)現(xiàn)，北部新區(qū)在2011年專門規(guī)劃建設(shè)的自行車道，使用頻率很低。經(jīng)過調(diào)查他發(fā)現(xiàn)，各條自行車道之間沒能很好銜接，部分自行車道坡度大，有的還被臨時(shí)?？康臋C(jī)動(dòng)車占據(jù)，這都造成自行車無法長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)騎行。

        要么無路權(quán)，要么有路權(quán)卻很難使用，徐慧芬和傅彥分析，這和自行車交通在目前全市的交通功能中定位不明，有著很大的關(guān)系。

        非主流，但卻是公共交通的重要補(bǔ)充

        “自行車交通受環(huán)境的影響很大。”傅彥認(rèn)為，主城主干道交叉路口多采用立交，而立交不適合自行車出行。

        “自行車雖然是非主要方式，但卻是公共交通的重要補(bǔ)充?！鳖伷G霞分析發(fā)現(xiàn)，主城軌道交通站點(diǎn)的步行輻射距離為500米，如果是自行車，軌道站點(diǎn)輻射距離將擴(kuò)大至1.25—2.5公里。也就是說，如果像王迎迎一樣，用自行車交通代替步行與軌道交通接駁，可以使軌道交通的服務(wù)直線距離擴(kuò)大2—3倍，服務(wù)面積擴(kuò)大3—5倍。因此，在局部區(qū)域、有條件發(fā)展自行車交通系統(tǒng)，使之與軌道交通接駁，更符合主城實(shí)際。

        “未來10年—15年，將是公共交通與小汽車競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。”顏艷霞說，發(fā)展自行車交通有望讓我市公共交通的出行比例由50%提高到60%。倡導(dǎo)自行車交通出行，對(duì)鞏固公共交通的主體出行地位，至關(guān)重要。

        自行車交通要與其他交通方式充分融合

        未來，自行車交通該如何發(fā)展？徐慧芬認(rèn)為，在茶園新區(qū)、北碚片區(qū)、北部新區(qū)、大竹林、大學(xué)城片區(qū)等，應(yīng)該倡導(dǎo)“R+B”（快速公共交通+自行車）的出行方式。

        他們建議，從騎行者安全的角度考慮，自行車道最好能與步行道共存：采用彩色瀝青路面鋪裝自行車道，以便于行人能夠及時(shí)辨識(shí)和避讓，車輛和行人的安全性能得到很大提高。

        顏艷霞提醒，自行車停車場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)該提前考慮。隨著自行車數(shù)量的增加，在軌道站點(diǎn)周邊和商業(yè)設(shè)施、教育機(jī)構(gòu)等地科學(xué)設(shè)置自行車停車場(chǎng)，避免自行車亂停亂放占據(jù)盲道，妨礙步行。

        本文來源：華龍網(wǎng)-重慶日?qǐng)?bào)

        

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