減輕地鐵施工的交通“陣痛”
2015-09-23
當(dāng)?shù)罔F線路通車之時(shí)，大家都?xì)g喜雀躍于它的通暢便捷；但在施工中，地鐵建設(shè)確實(shí)會(huì)給城市交通、市民出行帶來階段性的“陣痛”。
“都說這是成都最復(fù)雜的路口，現(xiàn)在又在打圍施工，我每天早高峰都要從這里過，總體來說還是很通暢的?！弊蛱?，家住二仙橋附近的李先生對(duì)記者說，他口里的成都最復(fù)雜路口是指理工大學(xué)路口，二仙橋東路、成華大道、崔家店路等道路形成“米”字形路口，今年8月，受地鐵7號(hào)線成都理工站及節(jié)點(diǎn)立交工程施工影響，這個(gè)路口的交通迎來了挑戰(zhàn)，像李先生這樣每天上班都要從路口經(jīng)過的市民最有發(fā)言權(quán)，在交管部門和地鐵建設(shè)部門的全力保障下，盡管壓力重重，但交通仍然保持了暢通。
交管部門
打響交通治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)
目前如火如荼的軌道交通建設(shè)，在出行高峰時(shí)給市民的出行帶來了一定程度上的不便，面對(duì)這種情況，市交管局按照“近遠(yuǎn)結(jié)合、標(biāo)本兼治”的原則，在全市啟動(dòng)“交通治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)”，著眼降低汽車使用強(qiáng)度、穩(wěn)定路網(wǎng)高峰車速、保障公共交通優(yōu)先發(fā)展、強(qiáng)化智能交通建設(shè)、引導(dǎo)個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)變。
配合施工推出交通組織
充分發(fā)揮中小街道分流功能
“所有的施工現(xiàn)場(chǎng)我們都要去，一個(gè)綠化帶、一個(gè)小的拐角都要充分考慮進(jìn)去。”昨天，市交管局科規(guī)處優(yōu)化科科長(zhǎng)周偉潮告訴記者，在軌道交通施工中，配合市建委科學(xué)統(tǒng)籌各條軌道交通線路開通和竣工時(shí)間，科學(xué)統(tǒng)籌軌道交通線路與其他市政工程關(guān)系。針對(duì)具體施工項(xiàng)目，提出優(yōu)化施工方案建議，包括打圍面積、開工時(shí)間、在保障質(zhì)量、工期、安全的前提下將打圍面積縮到最小，減少施工對(duì)交通的影響。
大力推行潮汐、單向循環(huán)交通組織，通過實(shí)踐證明，配合施工推出的潮汐、單向循環(huán)交通組織不僅有效地保證了施工順利進(jìn)行，大大緩解了施工區(qū)域交通壓力，而且盤活了周邊中小街道道路功能，起到了提高路網(wǎng)容量和分流主干道交通壓力的重要作用。地鐵3號(hào)線省文聯(lián)車站施工期間，在紅星路半幅施工的情況下，利用周邊的桂王橋西街、桂王橋東街、布后街等中小街道，有效分流了由北向南的交通流。
抑制個(gè)體交通出行需求
道路資源向公共交通傾斜
據(jù)市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，減少個(gè)體交通出行，降低中心城區(qū)小客車出行強(qiáng)度，也是重要的措施，細(xì)化中心城區(qū)禁停路和禁停時(shí)間，實(shí)施分類嚴(yán)管措施，全面核定“三圈四邊”（繁華商圈、醫(yī)院圈、學(xué)校圈以及客運(yùn)站、地鐵站、旅游景點(diǎn)、市場(chǎng)周邊）的占道停車泊位總量，實(shí)施占道停車限時(shí)停車，抑制個(gè)體交通出行需求。
同時(shí)采取有效措施控制區(qū)域出行總量以及施工路段交通總量，引導(dǎo)個(gè)體交通出行需求向公共交通轉(zhuǎn)化。強(qiáng)化尾號(hào)限行措施，控制區(qū)域交通總量，確保大局可控；研究軌道交通施工方案，將有限的道路資源向公共交通傾斜，個(gè)別施工路段試點(diǎn)單雙號(hào)限行措施。配合市交委研究制定中心城區(qū)公共自行車租賃系統(tǒng)完善方案，在地鐵1、2號(hào)線站點(diǎn)、交通樞紐以及大型居住小區(qū)周邊優(yōu)化布點(diǎn)。
推進(jìn)短平快工程改造
充分運(yùn)用智能交通誘導(dǎo)屏
對(duì)于駕駛員來說，很多人都在創(chuàng)業(yè)路路口遭遇過擁堵，而通過“短平快”工程改造，切除下穿隧道地面層部分綠化帶，增設(shè)掉頭車道后，基本消除了出城方向車輛排隊(duì)反堵隧道入口的現(xiàn)象。記者了解到，從去年以來，市交管局與城管委配合，實(shí)施了一大批短平快工程改造措施，取得了非常明顯的效果。同時(shí)全面清理超期、超時(shí)限占道施工行為，優(yōu)化施工方式，減少施工對(duì)道路的影響，在有條件路口增加了直行待行區(qū)、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，提高路口的利用效率。
開車行駛在路上，想知道前面的道路到底堵不堵，抬頭看一眼智能交通誘導(dǎo)屏就知道。記者了解到，成都交警在重要路口路段一共設(shè)置了247塊智能交通誘導(dǎo)屏。同時(shí)通過報(bào)紙、廣播、網(wǎng)絡(luò)、電視、成都交警官方微博、微信等方式及時(shí)向市民提供交通路況信息。同時(shí)，民警還制作交通提示小卡片、繞行寶典等入戶宣傳，讓市民合理安排出行路線。
重拳出擊
整治各類交通違法行為
“在軌道交通施工期間，運(yùn)輸渣土的運(yùn)渣車的安全問題市民很關(guān)注?！笔薪还芫窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，為此，成都交警對(duì)在我市從事建筑垃圾運(yùn)輸?shù)能囕v實(shí)行《運(yùn)輸證》管理制度。
新的《運(yùn)輸證》管理制度一改過去按工地辦理的方式,實(shí)行“一車一證”管理模式,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、車輛、駕駛員的關(guān)聯(lián)和違法處理綁定,強(qiáng)化了對(duì)車輛和人員的管理,從源頭上加大對(duì)運(yùn)渣車交通違法的管理和處罰。
同時(shí)，強(qiáng)力整治交通“五車五亂”，嚴(yán)格交通事故后果追究，新增電子警察強(qiáng)化靜態(tài)秩序和公交專用道嚴(yán)管，運(yùn)用科技設(shè)備對(duì)交通違法行為進(jìn)行精確打擊，協(xié)調(diào)相關(guān)部門加大警力投放，加強(qiáng)對(duì)施工路段以及大中小街道動(dòng)靜態(tài)秩序管理。
本報(bào)記者何良攝影于譚陽
呼吁
支持軌道交通建設(shè)
搭乘公共交通出行
昨天，本報(bào)聯(lián)合交管部門發(fā)出呼吁，未來5年，軌道交通建設(shè)將在一定程度上給市民的生產(chǎn)、生活帶來不便，但今天的不便是為了明天的方便，希望每一位市民都能理解并支持軌道交通建設(shè)，減少個(gè)體交通出行，多多搭乘公共交通出行。我們相信，隨著公共交通的逐步完善，大家的出行將變得更加方便快捷。
同時(shí)交管部門也表示，將一如既往地采取多項(xiàng)措施保障道路的通暢，將施工對(duì)市民出行帶來的不便降到最低。
建設(shè)部門
最大限度優(yōu)化施工組織
為了最大限度地減少地鐵施工對(duì)交通的影響，隨著多線建設(shè)的不斷推進(jìn)，成都地鐵建設(shè)公司積極組織參建單位在保證安全、質(zhì)量的前提下，最大限度地優(yōu)化打圍范圍和施工組織，確保市民的出行。
圍擋盡量瘦身，擠干打圍時(shí)間“水分”
采用多次打圍，倒邊施工，盡量讓道于交通
避免二次打圍,實(shí)施一次打圍，完成兩個(gè)工程
舉措一：優(yōu)化打圍方案
“在實(shí)施占道打圍施工前，公司均會(huì)將施工打圍初步方案報(bào)市建委進(jìn)行統(tǒng)籌安排。交通要道或人流密集等特殊區(qū)域的打圍，市建委還將組織相關(guān)單位詳細(xì)研討占道打圍施工方案及施工區(qū)域的臨時(shí)交通組織?！弊蛱欤啥嫉罔F建設(shè)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，地鐵公司優(yōu)化占道打圍施工方案，采勸柔性打圍、動(dòng)態(tài)打圍”，通過調(diào)整施工步驟，優(yōu)化施工方案等方法，有效縮短打圍周期、減少打圍面積。除了盡量讓圍擋“瘦身”、擠干打圍時(shí)間“水分”，在施工中，還在確保安全的前提下，采用多次打圍、倒邊施工，盡量讓道于交通：“如年初已通車的7號(hào)線與同步實(shí)施的市政配套工程清江路口下穿，成都理工下穿隧道，都分為兩期打圍施工。分多期打圍，現(xiàn)場(chǎng)倒來倒去，對(duì)我們來說，施工難度加大，施工組織更復(fù)雜。但對(duì)交通作出了貢獻(xiàn)。有時(shí)候?yàn)榱俗尦鐾?，我們一個(gè)工地倒邊次數(shù)會(huì)多達(dá)四五次?！痹撠?fù)責(zé)人說。
為減小施工圍擋對(duì)道路交通的影響，地鐵建設(shè)公司還在交通要道或人車匯集轉(zhuǎn)角處，采用篩網(wǎng)式“透明圍擋”，取代傳統(tǒng)的封閉式圍擋，避免傳統(tǒng)圍擋遮擋司機(jī)視線、給市民通行帶來安全隱患。
舉措二：優(yōu)化施工組織
在優(yōu)化施工組織方面，由市建委統(tǒng)一部署，將地鐵建設(shè)與部分市政配套工程按照“實(shí)施一次打圍，完成兩個(gè)工程”進(jìn)行統(tǒng)籌安排，避免了二次打圍引起投資浪費(fèi)和再次擾民?！氨热缒壳罢趯?shí)施的地鐵7號(hào)線市政配套工程龍爪堰站（工程名為清水河大橋站），就與清水河大橋立交同步施工；7號(hào)線武侯大道站（工程名為武侯雙楠站）與武侯雙楠跨線橋同步施工。建設(shè)地鐵的同時(shí)，進(jìn)行市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；待線路通車時(shí)，市民不僅可以享受到地鐵的便捷，片區(qū)又增加了橋梁或隧道，一舉兩得?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
為了最大程度地緩堵保暢，成都地鐵建設(shè)公司還竭盡所能地優(yōu)化工法，在滿足施工條件的部分車站和區(qū)間采取暗挖、蓋挖法或局部蓋挖法，把占道打圍時(shí)間大大縮短，將困難留給自己、通行便利帶給市民。以4號(hào)線一期工程為例，該工程共設(shè)置6個(gè)鋪軌基地，多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工作業(yè)；7號(hào)線盾構(gòu)機(jī)數(shù)量由原26臺(tái)增加到28臺(tái)，使區(qū)間施工時(shí)間減少，各線部分站點(diǎn)的盾構(gòu)施工還采用站內(nèi)掉頭的方法，確保盡早封閉車站，還道于民。與此同時(shí)，還結(jié)合施工區(qū)域特點(diǎn)，采取了一些因地制宜的施工方式，如地鐵3號(hào)線一期工程太平園站，是3號(hào)線一期工程、7號(hào)線工程和10號(hào)線一期工程三線換乘站（工程名為紅牌樓南站）。由于施工斷面非常大，施工技術(shù)難度很大，無法采用盾構(gòu)機(jī)施工，于是采用了礦山法施工，以盡可能減少對(duì)交通的影響。又如7號(hào)線盾構(gòu)機(jī)施工需穿越青龍立交橋，為保證施工中橋梁的正常通行，對(duì)橋梁實(shí)施了樁基托換技術(shù)。3號(hào)線一期市二醫(yī)院站（原工程名省文聯(lián)站），7號(hào)線三瓦窯站（工程名為科華南路站）、西南交大站（工程名為二環(huán)路交大路口站）、九里堤站（工程名為九里堤路口站）等采用全蓋挖施工；3號(hào)線一期磨子橋站、前鋒路站（工程名為馬鞍北路站）等采取局部蓋挖施工，盡可能地在施工期間，最大限度地保證路面交通。
另外，在節(jié)能環(huán)保方面，施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)定對(duì)駛出場(chǎng)地的車輛車體底部和車輪進(jìn)行沖洗，避免車輛對(duì)城市道路造成污染。洗車用水采用了沉淀循環(huán)使用，通過設(shè)置在洗車槽旁的沉淀池，進(jìn)行二次沉淀，用水泵抽入供水系統(tǒng)，進(jìn)行循環(huán)使用，有效地滿足了洗車用水和環(huán)保節(jié)能的要求。
本報(bào)記者袁弘攝影劉陽
作者：袁弘劉陽
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都日?qǐng)?bào)
