冰天雪地建高鐵
2015-11-23
2006年，國家加大鐵路建設投資力度，建設部和鐵道部決定適度放寬路外企業(yè)參與鐵路建設門檻，港口與航道施工總承包特級資質企業(yè)獲準參加鐵路工程投標，給一航局進入鐵路市場提供了契機。同年，一航局承建太原至中衛(wèi)（銀川）線站前及重點工程ZQⅡ標段，成為首批進入鐵路施工領域的路外施工企業(yè)。
2007年，一航局承建了哈大客運專線第二松花江特大橋工程。哈大高速鐵路(哈大客運專線)是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是中國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的一條高速鐵路。
冰天雪地戰(zhàn)哈大，一航人迎來了進軍鐵路市場以來的重大挑戰(zhàn)。哈大客專，沿線氣溫最低可達零下40℃。2008年2月15日，正值農歷正月初九，在濃濃的年味中，一航局員工們來到了哈大客專的施工現(xiàn)常不久，新購置的鐵路架梁設備開始陸續(xù)進場，設備前前后后裝了70余車，而從高速公路至工地的距離達30多公里。為了及早將設備運進工地進行安裝，在冷風呼嘯的寒夜，當大多數(shù)人都還在溫暖的被窩中酣睡的時候，架梁隊長張志華和他的隊員們已經奔波在接應設備的路上。他們帶上挑線桿，隨載重車前行。遇到低矮的電線，他們就下車爬上冰冷的設備，挑高電線，使載重車得以通行。
設備組裝完畢后，正式架梁開始了。2008年9月，哈大全線展開首架百榀箱梁勞動競賽。這一競賽，是全線第一次“擂臺對陣”，一航局與眾多老牌鐵路建設勁旅同臺競技。為了搶進度，架梁隊的隊員們即使是吃飯也呆在現(xiàn)場，吃飯時，食堂管理員提前聯(lián)系，確定隊員們的具體位置，飯菜送到指定位置后，隊員們從橋墩上用繩子將盒飯吊上去。隨著架梁建設的不斷推進，由箱梁存放地到箱梁架設地的距離變得越來越遠，負責運梁的員工每次運梁都要行走幾公里、到后期甚至是十幾公里，隊員們腳上穿的都是質量非常好的防滑鞋，但僅用10天就要穿破一雙。一次，一位領導看到職工腳上的鞋漏出了腳趾，動情地說：“遼沈戰(zhàn)役怎么打下來的？！就是靠這樣的腳板走出來的１
靠著這種頑強的精神，在本次勞動競賽最后12榀梁架設時，架梁隊連續(xù)架設48小時，創(chuàng)造了當時日架6榀箱梁的全國記錄，取得了全線第二名的好成績。2009年10月20日，一航局完成了全部1399榀箱梁的架設任務，成為哈大客專全線第一家完成箱梁架設施工的參建單位，一航速度跑贏了全線。該工程獲“2008年鐵路客運專線建設火車頭獎杯”，這是一航局的上級母公司中交集團首次獲得該獎項。
哈大建設的成功，讓一航人在鐵路市場找到了自信。隨后，一航局參建了京滬高鐵、石武客專、蘭渝鐵路、京沈客專等大型鐵路工程，鐵路施工項目也正在成為一航業(yè)務的重要組成。一個業(yè)務領域更多元、發(fā)展路徑更廣闊的一航局隨著時代大潮奮勇前行。
