長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)最新進(jìn)展：到2019年4條線開通運(yùn)營(yíng)
2015-11-23
龍翔淺底貫星城
——長(zhǎng)沙市軌道交通建設(shè)紀(jì)實(shí)
長(zhǎng)沙磁浮工程，起于長(zhǎng)沙火車南站，止于長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，設(shè)站3座，長(zhǎng)約18.55公里。2014年5月16日開工建設(shè)，計(jì)劃2015年12月底試運(yùn)行。該項(xiàng)目為新產(chǎn)業(yè)的示范線，國(guó)家交通樞紐的擺渡線，展示湖南形象的廣告線，為世界第4條磁浮線，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁福
湖南日?qǐng)?bào)記者陳永剛通訊員王喆趙娟
長(zhǎng)沙“全城地鐵”建設(shè)正加速推進(jìn),目前，全市在建的地鐵線路有4條，分別為1號(hào)線、2號(hào)線西延線、3號(hào)線和4號(hào)線，5號(hào)線也即將于年內(nèi)開工。計(jì)劃到2020年，長(zhǎng)沙將建成5條、共142公里的軌道線路，構(gòu)筑起“米字型構(gòu)架，雙十字拓展”的線網(wǎng)骨架，屆時(shí)，每天的客流量將超過百萬人次。
地鐵的誕生
19世紀(jì)中葉，英國(guó)倫敦街頭交通堵塞嚴(yán)重。一位名叫查爾斯·皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進(jìn)城市呢一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞里，一只老鼠在跑來跑去，他提出一個(gè)妙想：讓火車在地下跑起來!1863年，這個(gè)“異想天開”得以實(shí)現(xiàn)——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了!隨后，世界各大城市紛紛建造地鐵。這種速度快、不堵車、環(huán)保又舒適的交通工具，深受大家喜愛。
1號(hào)線三大“攔路虎”是這樣攻克的
長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程2010年12月26日開工建設(shè)，2011年12月25日首臺(tái)盾構(gòu)從中信廣場(chǎng)站始發(fā)，2015年10月11日完成了全部盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工貫通南北，由北往南先后穿越金霞污水處理廠、瀏陽河、湘江二橋、黃興北路棚戶改造區(qū)、營(yíng)盤路隧道、金滿地地下商業(yè)街、中山亭、黃興路步行街、樂和城、勞動(dòng)路和芙蓉路、新中路立交橋、京廣鐵路等高風(fēng)險(xiǎn)地段。途經(jīng)地段周邊環(huán)境復(fù)雜、管線遷改類型多、地質(zhì)條件復(fù)雜、交通疏導(dǎo)困難，在施工過程中實(shí)施難度大、技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極大。
長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，全線施工先后遭遇了三大“攔路虎”。
一是在涂家沖站——鐵道學(xué)院站施工中，需要在不良地質(zhì)中同時(shí)下穿“大動(dòng)脈”京廣鐵路和地處長(zhǎng)沙南北交通“咽喉”位置的新中路立交橋，地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米。
二是在涂家沖站——黃土嶺站——南湖路站區(qū)間，面對(duì)的是覆土厚度不足6米的全斷面砂卵石地層。
三是在位處長(zhǎng)沙市最繁華的商業(yè)地段的南門口站——黃興廣場(chǎng)站——五一廣場(chǎng)站區(qū)間施工，因該路段周邊商鋪林立且部分建筑建造時(shí)間久遠(yuǎn)、改擴(kuò)建較多，盾構(gòu)穿越對(duì)建筑物的沉降控制及保護(hù)成為工程的難點(diǎn)，同時(shí)該區(qū)間穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及溶洞區(qū)等復(fù)雜地層，施工難度極大。
整個(gè)盾構(gòu)的施工過程中，為確保順利完成全線區(qū)間施工任務(wù)，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)先后組織召開了專項(xiàng)方案審查會(huì)議22次，始發(fā)和接收驗(yàn)收會(huì)議40次，針對(duì)全線重點(diǎn)、難點(diǎn)組織全國(guó)專家會(huì)議47次。長(zhǎng)沙地鐵人不等不靠，主動(dòng)作為，排工期、促進(jìn)度，做好施工工序的調(diào)整和優(yōu)化，確保工期順利完工。
聽民聲，順民意
能不移的樹木一棵不移
今年8月，長(zhǎng)沙市岳麓山腳下的192棵香樟樹引發(fā)輿論關(guān)注：因?yàn)榈罔F4號(hào)線湖南大學(xué)站、湖南師范大學(xué)站兩個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，麓山路上相關(guān)路段的192棵香樟樹將被移栽到別處，此事引發(fā)了不少市民、高校師生的質(zhì)疑。令人欣喜的是，長(zhǎng)沙市相關(guān)部門積極應(yīng)對(duì)，以誠(chéng)懇的態(tài)度、務(wù)實(shí)的舉措，成功化解了這一場(chǎng)風(fēng)波。
作為長(zhǎng)沙主城區(qū)連接西北、東南的骨干軌道交通線路，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線建成后，將有效改善大學(xué)城數(shù)十萬師生及周邊居民的出行條件。根據(jù)長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及前期方案論證，結(jié)合地鐵站點(diǎn)功能需求，在大學(xué)城區(qū)域設(shè)置了湖南大學(xué)站、湖南師范大學(xué)站兩個(gè)地鐵站，因建設(shè)施工需要，需移栽樟樹192株。
這些成長(zhǎng)了數(shù)十年的大樹將被一朝移走，引發(fā)了朝夕相伴市民們的強(qiáng)烈不舍，更有市民公開致信長(zhǎng)沙市市長(zhǎng)，還有志愿者輪流到樹下守護(hù)，以表達(dá)對(duì)移栽行為的質(zhì)疑。
面對(duì)民意，長(zhǎng)沙市委、市政府組織相關(guān)單位進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，科學(xué)制定樹木移栽方案，盡最大可能減少樹木移栽。經(jīng)過充分討論、科學(xué)論證，對(duì)兩個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)、影響車站明挖法施工的91棵樟樹進(jìn)行移植。這91棵香樟被移植到長(zhǎng)沙河西三環(huán)線環(huán)城綠化帶，進(jìn)行專業(yè)養(yǎng)護(hù)，確保移植樹木成活率90%以上。同時(shí)，由市軌道交通集團(tuán)組織專家進(jìn)行科學(xué)論證，制定兩個(gè)站點(diǎn)建成后的綠化修復(fù)及設(shè)施景觀方案，及時(shí)向公眾公開。對(duì)于剩下的101棵大樹不予移栽，同時(shí)對(duì)樹干采取包裹、捆扎、疏枝等保護(hù)措施，防止施工機(jī)械對(duì)樹木造成損傷。
多位受訪市民表示，能夠公開釋疑，優(yōu)化方案，是值得肯定的進(jìn)步。目前，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)針對(duì)環(huán)保及古樹保護(hù)專門出臺(tái)了方案，方案的原則是，“不管樹的大小，只要不影響沿線施工，堅(jiān)決保護(hù)，一棵不移走”。同時(shí)，軌道公司舉辦“萬人簽名支持地鐵建設(shè)”等系列活動(dòng)，讓廣大市民更好地了解地鐵知識(shí)，為地鐵施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)最新進(jìn)展
(截至10月底)
1號(hào)線一期工程
為南北向骨干線路，起于汽車北站，止于萬家麗路站，長(zhǎng)約23.55公里，設(shè)站20座。2010年12月26日開工，計(jì)劃2016年試運(yùn)營(yíng)。目前，已實(shí)現(xiàn)全線雙線洞通;除開福寺站至侯家塘區(qū)間外，全線其他區(qū)間均已實(shí)現(xiàn)“軌通”。20座車站、1個(gè)車輛段均已全面展開機(jī)電設(shè)備安裝，除省政府站外的19座站均已開始車站精裝修工作。首列車已運(yùn)抵長(zhǎng)沙，正在作靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試、整車驗(yàn)收工作。
2號(hào)線一期工程
為東西向核心線路，起于望城坡站，止于光達(dá)站，長(zhǎng)約22.26公里，設(shè)站19座。2009年9月28日開工建設(shè)，已于2014年4月29日試運(yùn)營(yíng)。
2號(hào)線
西延線工程
起于望城坡站，向西引入梅溪湖片區(qū)，長(zhǎng)約4.45公里，設(shè)4站4區(qū)間。2011年11月1日開工，已于2015年9月29日開始試運(yùn)行，計(jì)劃2015年12月31日試運(yùn)營(yíng)。目前，運(yùn)營(yíng)公司已接管全線“屬地管理權(quán)、調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備使用權(quán)”。
3號(hào)線一期工程
起于蓮坪大道站，止于龍角路站，長(zhǎng)約36.5公里，設(shè)站25座。2014年1月3日開工，計(jì)劃2018年試運(yùn)營(yíng)。全線25個(gè)車站，侯家塘站已在1號(hào)線施工時(shí)同步建設(shè)完成，剩余24個(gè)車站中，共有20個(gè)車站已展開主體結(jié)構(gòu)施工。
4號(hào)線一期工程
起于普瑞大道，止于桂花大道路口，長(zhǎng)約33.5公里，設(shè)站24座。2014年12月31日開工建設(shè)，計(jì)劃2019年試運(yùn)營(yíng)。目前，曲塘東路站圍護(hù)樁施工已完成，正在進(jìn)行基坑土方開挖;其余多個(gè)站點(diǎn)正在組織進(jìn)行管線遷改、疏解道施工、交通疏解方案制定等。
5號(hào)線一期工程
北起撈刀河以南蟠龍路站，南止于時(shí)代陽光大道站，長(zhǎng)約22.7公里。將于2015年開工建設(shè)。
地鐵是怎樣建成的
建設(shè)地鐵可不是件簡(jiǎn)單的事情哦!作為高密度、特大型、綜合性軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它的建設(shè)涉及40多個(gè)技術(shù)專業(yè)。
在地鐵建造之前，工程師首先要規(guī)劃列車行駛的路線，地鐵線路像蜘蛛網(wǎng)一樣四通八達(dá)，稱為地鐵線網(wǎng)。
地鐵線網(wǎng)規(guī)劃是在城市發(fā)展戰(zhàn)略、總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)客流預(yù)測(cè)分析，充分考慮交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，選擇方便市民出行，能適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展的布局。
可是我們沒有透視眼，怎樣弄清楚地下的情況呢這時(shí)就要依靠工程地質(zhì)勘察了。
使用地質(zhì)鉆機(jī)在地表下鉆出深深的孔，然后用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進(jìn)行取樣分析。一般鉆孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復(fù)雜地質(zhì)，鉆孔間距縮減為幾米。
列車行駛的路線確定了，那地鐵站又要建在哪里呢
依據(jù)城市規(guī)劃，地鐵車站一般會(huì)選擇建在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，方便市民出行。同時(shí)考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環(huán)境條件等因素。
正式開工前，要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場(chǎng)地。地鐵車站一般是從地面自上而下進(jìn)行開挖，這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工。
開挖前，需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等，還要增加臨時(shí)道路，以減少建設(shè)地鐵時(shí)對(duì)交通出行的影響。
建設(shè)地鐵車站時(shí)，首先，工人們建造車站的“外殼”，例如地下連續(xù)墻，保護(hù)基坑與周邊安全。
在連續(xù)墻完成后，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個(gè)巨大的方形深坑。工人們就是在這個(gè)深坑里面建造地鐵車站。車站主體建成后，就可以恢復(fù)管線和道路了。
說完車站說隧道。地鐵隧道的開挖要用到一種非常特殊的機(jī)器，它的名字叫盾構(gòu)機(jī)。地鐵隧道大部分都是用這樣的盾構(gòu)法施工來修建的。
工人們?cè)诠芷瑥S將一片片盾構(gòu)管片預(yù)制好，再運(yùn)送到施工現(xiàn)常通過龍門吊，將管片吊入盾構(gòu)始發(fā)井。盾構(gòu)管片搬運(yùn)車將管片運(yùn)送進(jìn)隧道。盾構(gòu)機(jī)對(duì)管片進(jìn)行拼裝，形成隧道。盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵巨龍”，它經(jīng)過的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就建成了。
隧道完工后，要鋪設(shè)軌道、電纜、通信等設(shè)施。隧通、軌通、電通是地鐵建設(shè)的三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
基礎(chǔ)設(shè)施都建完啦，大家是不是就可以去坐地鐵了呢
還不行，工人們還要裝修車站、安裝機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、驗(yàn)收和試運(yùn)行。
漫長(zhǎng)而艱辛的施工過程結(jié)束了，第一輛地鐵列車呼嘯出發(fā)。與朋友一起坐地鐵時(shí)，可別忘了向他們介紹地鐵是怎樣建成的哦!
(本資料由水電八局提供)（來源：華聲在線-湖南日?qǐng)?bào)）
本文來源：華聲在線
