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哈大高鐵冬季不降速列車設計方詳解安全“中國速度”

2015-11-24　

        

        中新社長春11月22日電(記者李彥國)據(jù)中國鐵路部門消息，哈大(哈爾濱至大連)高鐵今冬起不降速，按時速300公里運行。中國中車長客股份公司人士22日表示，中國高寒動車組研制技術已達到世界一流水平，高速動車組在高寒環(huán)境下運行的技術問題已獲有效解決。

        2012年12月1日，中國第一條高寒地區(qū)高鐵線路——哈大高鐵開通運營，設計時速350公里。線路服役車型為長客股份公司研制的CRH380BG型高寒動車組。

        為確保運營安全，中國鐵路部門在哈大高鐵運營初期實行冬夏兩張列車運行圖，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車。2015年12月1日起，哈大高鐵實行冬夏一張運行圖，全年按時速300公里運行。

        由此，CRH380BG將成為世界上高寒地區(qū)冬季運行最快的動車組列車。中國中車長客股份公司總體研發(fā)部設計經(jīng)理王雷介紹，目前國外高寒地區(qū)冬季運營的動車組最高實際均運營速度為每小時220公里。

        “目前冬季時速300公里，車是沒問題的?！蓖趵渍f，冬季行車過程中出現(xiàn)的轉向架結冰積雪、制動盤磨耗、冷凝水等重點問題已經(jīng)得到解決。

        截至目前，已有127列CRH380BG型高寒動車組履職哈大線。自哈大高鐵開通至今，列車研制方一直在做長期跟蹤試驗，為時速300公里運營積累了經(jīng)驗。三年來，在線運營車輛經(jīng)受了冬季低溫冰雪、極寒天氣、巨大溫差的嚴峻考驗，累計安全、穩(wěn)定運營突破1.4億公里。

        王雷以高寒地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)的極端冰雪天氣舉例說，動車組列車的轉向架結構復雜、死角較多容易積雪結冰，對此工程師們做了針對性的措施，“如采取特殊的涂層，開發(fā)新的閘片等?！?br />
        此外，通過使用耐寒材料，解決車輛系統(tǒng)節(jié)能、隔熱保溫、各系統(tǒng)低溫適應性等方面問題，并優(yōu)化車體系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、門系統(tǒng)等，使得CRH380BG型高寒動車組具備條件滿足冬季時速300公里的運營要求。(完)(原標題：哈大高鐵冬季不降速列車設計方詳解安全“中國速度”)

        本文來源：中國新聞網(wǎng)

        

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