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成渝大巴客運(yùn)量6年縮水八成道路客運(yùn)已“掉隊(duì)”
2015-11-25 
        每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)記者丁舟洋

        今年,成渝道路客運(yùn)業(yè)的寒冬來得格外早。成渝高鐵(又稱成渝客專)或?qū)⒃谀甑组_通,這對原本就掙扎在生死線上的成渝大巴而言,可謂致命一擊。

        “現(xiàn)在運(yùn)營部門的同事都去重慶開會了,商量如何應(yīng)對成渝高鐵的開通。”一位成都長途運(yùn)輸公司的從業(yè)者對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,該公司是運(yùn)營成都到重慶長途大巴的“主力”之一,自2009年第一班成渝動車開通以來,公司客流嚴(yán)重縮水?!霸诔捎鍎榆囬_通前每天客流量約3000人,如今是每天200人左右。”

        事實(shí)上,在全國“跑步”進(jìn)入高鐵時代之際,曾經(jīng)輝煌的城際大巴遭遇到了高鐵的殘酷競爭,各地公路客運(yùn)企業(yè)陷入了發(fā)展困境。北京交通大學(xué)教授趙堅對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,城際快鐵速度更快、舒適度更強(qiáng),隨著快鐵網(wǎng)絡(luò)織密,對相應(yīng)道路運(yùn)輸?shù)臎_擊無可避免?!爸荒軓陌l(fā)車時間、站點(diǎn)的布置等角度與高鐵錯位競爭,去高鐵到不了的地方、發(fā)高鐵不發(fā)車的時間?!?br />
        多次抱團(tuán)降價“成都市鐵路局方面稱,成渝高鐵開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)入到全線拉通試驗(yàn)階段,離最終成功開行又近了一大步?!背啥?、重慶兩地多家媒體近日傳播著這一消息,全國運(yùn)營速度最快的CRH380D型動車組將成為成渝高鐵的主力運(yùn)營車型,今后成渝高鐵運(yùn)營的最高時速將達(dá)到300公里,成都1個多小時到重慶將成為現(xiàn)實(shí)。

        “成渝客專將成為連接成都和重慶之間最快的客運(yùn)線路?!鳖l繁往返于兩地的商旅人士在貼吧上用“普大喜奔”四個字來表達(dá)自己的心情。但對于運(yùn)營成渝長途大巴的道路運(yùn)輸公司而言,心情則愁云慘淡。

        11月24日,記者來到成都城東客運(yùn)中心,6個購票窗口三三兩兩的排著購票者,安檢和候車區(qū)域也較為冷清??瓦\(yùn)中心工作人員對記者表示,由于當(dāng)天不是節(jié)假日,客流量并不大,成都到重慶的客運(yùn)班次一天就4、5班?!爸苣┤藲馔恍惺喟?。”

        這樣的情形與成渝大巴的“鼎盛時期”不可同日而語。重慶市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會主任陳孝渝說,成渝大巴當(dāng)年的風(fēng)光,堪比今天的動車。1995年,成渝公路客運(yùn)隨成渝高速正式開通。十多年來,成渝大巴一直都是最火的公路客運(yùn)線路。最輝煌時,往返于成渝兩地的大巴車總量達(dá)到300輛,單日最高運(yùn)送旅客達(dá)8000人。

        上述成渝客運(yùn)大巴公司的從業(yè)者表示,2009年成渝動車開通以來,該公司客運(yùn)量縮水超過80%。他表示無法向記者提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),因?yàn)樨?fù)責(zé)具體運(yùn)營的同事都趕往重慶開會了,和其他公司一道商量“成渝高鐵開通后又該怎么辦?!?br />
        “我倒是覺得高鐵開通后,也不會有太大的影響,因?yàn)橐呀?jīng)這么慘了?!鞭k公室里的另一位同事有些無奈地說。

        一直以來,成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價。據(jù)《重慶日報》2014年的報道,當(dāng)和諧號動車組“兩小時到成都”帶來市場競爭壓力時,經(jīng)營成渝大巴的客運(yùn)企業(yè)五年內(nèi)三度降票價,與動車爭搶客源。

        最猛烈的一次降價是2014年2月~6月期間,成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元,雙層豪華大巴票價從114元降至79元。也在彼時起到了拉動客流量的效果。這次高鐵開通,會不會又采取降價策略呢?在西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長帥斌看來,耗時3.5小時~4小時左右的成渝大巴難以與耗時不足2小時的高鐵正面抗衡,降價不是根本出路。

        錯位競爭求生存

        曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個行業(yè)的嚴(yán)先生告訴重慶晚報記者,如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步,大巴的生存空間基本上就會被擠干。“也就是日本鐵路那種繁華程度,大巴車基本上就沒有生存空間了?!眹?yán)先生說。

        放眼全國,呼嘯而過的高鐵,帶來人們出行方式的全新改變,作為傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的道路客運(yùn)隨之遭遇極大挑戰(zhàn)。記者梳理包括富臨運(yùn)業(yè)(002357,股吧)、江西長運(yùn)(600561,股吧)、粵運(yùn)交通、宜昌交運(yùn)(002627,股吧)等多家長途客運(yùn)上市公司的年報、研報發(fā)現(xiàn),“如何應(yīng)對高鐵的沖擊”已成為所有客運(yùn)大佬們都在思考的話題。

        安信證券對江西長運(yùn)的研報中顯示,高鐵建成投入使用的時點(diǎn)與公路客運(yùn)量增速下降的時間相符。2010年江西省公路客運(yùn)量增速開始下滑,2013年增速變負(fù),同比下降25.4%。福建省交通廳官網(wǎng)的消息稱,動車開通前四個月福建省汽車運(yùn)輸有限公司(閩運(yùn))累計運(yùn)量、營收分別下降44.98%、49.81%,營收減少720多萬元。而據(jù)福建閩通長運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理董作燕介紹,向莆鐵路開通后,公司一年的營收損失將近1億元。

        “而且城際動車客專還在不斷織密線路、增加發(fā)車頻次、提高舒適度,相應(yīng)的城際道路長途客運(yùn)線路增速放緩、毛利率下降是必然趨勢。”趙堅認(rèn)為。

        不過,上述專家和成都客運(yùn)中心、某成都客運(yùn)公司從業(yè)者均認(rèn)為,即便是夾縫求生,長途客運(yùn)仍有其生存空間。長途道路客運(yùn)首先是客流量高峰期的有力交通補(bǔ)充?!氨热绱哼\(yùn)或大型節(jié)假日期間,鐵路坐滿了,客運(yùn)大巴的發(fā)班頻次較平常翻番,說明還是有需求的?!逼浯?,對于價格敏感、時間不敏感的群體,客運(yùn)大巴仍有競爭優(yōu)勢。仍以成渝線路為例,如果依照現(xiàn)行高鐵普遍以每公里五毛錢的定價來計算,成渝客專的定價預(yù)計會在150元左右。而現(xiàn)在成渝大巴的價格分不同車型,有約110元和120元兩檔。

        此外,長途道路客運(yùn)更靈活,可以去到高鐵去不到的地方,在高鐵不發(fā)車的時間發(fā)車,形成錯位競爭。帥斌表示,眼下道路客運(yùn)公司一定要注意競爭策略,調(diào)整運(yùn)力,開辟更多的有競爭優(yōu)勢的路線,而不要與高鐵展開正面硬拼。

        成渝大巴近年調(diào)價一覽

        2007年成渝商務(wù)座班車票價從160元降到137元,普通大巴從123元降到115元

        2009年成渝單層、雙層大巴票價分別由108元、120元降至100元、110元

        2011年成渝單層、雙層大巴票價降至100元內(nèi),其中單層大巴為88元

        2014年成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元,雙層豪華大巴從114元降至79元

        
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